Тест-драйв Hyundai Elantra Седан з 2010 Sedan

Досить спільний знаменник

Необхідно рішуче налаштувати пам'ять, щоб пам'ятати, хто з виробників не приймає участі в боротьбі за покупця в класі S. Саме тут, з огляду на наймасовіші продажу, бої Курсько-Сталінград для клієнта грають. Але іноді варто звужуючи вибір, заснований на ідеологічному суспільстві або близькості від ціни. Ми впевнені, що Toyota Corolla і Hyundai Elantra успішне порівняння.
Як відомо, що російський добре, то ... Так, в Росії, на відміну від Європи, седани прийняти більш хетчбеків, і бензинові двигуни воліють дизель (за великим рахунком, нам дизельне паливо і не поставляють). Це стало, ви зрозуміли, 1,6 літра, бензин, четверо дверей. Колір один з двох найпопулярніших або чорний або срібний. Ось тільки з ящиками вийшли з розрізом віночка з механікою, і Elantra з автоматом. Але ви можете заспокоїти себе тим, що вони отримують краще ціну. Вони схожі. Звичайно, всі автомобілі схожі на чотири колеса, двигун, але ... деякі нейтральні азіатські риси пов'язані з цими автомобілями, хоча Toyota швидше підпадає під визначення корпоративного дизайну і Hyundai використовує, особливо в її подачі, ретро - стилі. Але все-таки більш правильно розкласти на полицях і знайти три відмінності.
Динаміка ви не можете уявити, наскільки весело порівняти динаміку машин з механічними та автоматичними коробками передач! Але: Papitka Na Peteka, це так, товари Барії?. Toyota відповідно до алгоритму перемикання передач, а також швидкість, що нагадує високоякісну швейну машину, яка пройшла попереднє налагодження, вона спокійно гуляє, плавно, але без ривок витягується, перетинаючи правильно відібрані програми. Але я б не сказав, що двигун до кінця виводить свої 110 номінальних сил. Я б пішов у місто. Перевантаження світла розгону можна тільки до кільця (хоча це жалість) двигун також кручений, хоча він встановлений на цьому немає стандартної версії. Але в той же час, в салоні є помітний вигук, з якого ви хочете позбутися, повертаючись до зони комфортних революцій. Проте, майже без створення вібрацій, не дратуйте, аж до повної непридатності до нібаха. Так що це краще, ніж Corolla, щоб перетворити педаль, щоб забитий, щоб відчувати себе комфортним зображенням. Я не буду говорити про динаміку механічної елантри, хоча це кинулося на це в минулому (і це було досить на висоті), але не хоче їздити. Ця коробка, яка стоїть тут, працює у найгірших старих американських традиціях, з затримкою зміщення та взагалі без будь-якого ентузіазму. Він залишається лише для перекладу важіль у примусове положення 3 або 2, щоб уникнути гальмування на мокрі покриття. Ефективність гальмування Хенде також залишає бажати кращого, що абсолютно не розповідає про Toyota, до якої немає скарг на адекватність уповільнення ступеня натискання середньої педалі.
Контроль за допомогою дефодації обробки такий же. Corolla поводиться майже підряд, звичайно, за стандартами масового автомобіля C-класу. Потужність на кермо достатньо, щоб відчути зворотну реакцію. Проходження поворотів змінної крутизни підтверджує припущення про типовий недостатній поворот. Toyota помітно шукає зовні, і спроби завантажувати передню вісь гальмування не переповнені особливим успіхом. Але все цілком очікується. І короткі штрихи призупинення дають спортивний відтінок за поведінкою сім'ї седана, ні в якому разі не перетворюючи його в стілець. Акустично тестування полегшення дороги не дратує, вібрація також є прийнятною. Corolla, безумовно, має інтенсивно активно водіння. З Hyundai і важче тут. Автомобіль, здається, розрізаний у ноги, у свою чергу, він чату на обмотувальну дорогу, і не завжди спостерігається траєкторія. Як результат, Елантра навіть демонструє невелику тенденцію до дрейфу, як задніх водіїв. Це якість нас, однак, не здається недоліком, досить характерною рисою. Але порожнє легке кермо не доставило жодної несподіваності. Я не буду займатися надлишком на продукт корейської автоіндустрії на звуках будь-якого дратівливого, за винятком деяких гудтів, коли призупинення на Hangup. Ви можете додати до цього коктейлю, щоб додати ложку меду Elantra, якщо не змити його з боку в бік, це досить комфортно на порушеннях. Іноді здається, що це більший клас, вага та розміри. Отже, як засіб транспорту для розслабленої їзди, машина добре виглядає і в реальному русі, щоб піти в нього приємне і незрозуміло. Особливо пасажирів.
Ергономіка Ергономіка повинна бути Ерагон. Це означає, що, коли новий продукт створений, наприклад, автомобіль, це його внутрішні форми, розміри, розташування елементів управління і джерела інформації, повинні задовольнити смаки переважної більшості споживачів. Субтитри і жир, високий і низький, розумні і гальмуються. Це майже неможливо. Але ступінь цього майже і виявлення експертів. Або самий прискіпливий потенційних споживачів ми, журналісти. Але якщо перші все ще можуть внести деякі зміни в дизайні, то другий тільки сумно або радісно констатувати факт. Але що голосно кричати про благо? Для всіх переваг і переваг клієнтів і так дізнатися з рекламних проспектів і пояснень консультантів в салонах. Але критичні зауваження і суглоби, на жаль, наша доля. Тут, особисто для вас, що ще важливіше: зручність чи дизайн? Відповідь прямо і ясно, чи або. Якщо взяти Короллу, то все виконується без перебільшення на найвищому рівні. Високоякісний пластик, інформативний інструмент ваги, мило рульове колесо, короткий кліматичний вузол, все це можна назвати приклад для наслідування. Але мені не подобається посадка водія. Причиною цього є відсутність регульований кермо (ну, принаймні, є кут). Я не думаю, що це тільки моя примха, висловлювалося ж думки колег, хоча я можу припустити, що з меншої висоти є шанси знайти свою позицію, це не дарма, що автомобіль вважається жінка. І я повинен був залишити педалі в стороні і, отже, досягти рульового колеса. Те ж зауваження стосується стільців. Здається, що затишними глибокі сидіння Toyota поступаються зручності більш примітивною, на перший погляд, стільці Elantrov в. Здається, причина в недостатній висоті спинки. У корейських спинки сидінь з місць більше зобов'язані, вони навіть не повинні покладатися на них, вони зрозуміють вас. Інша частина японського автомобіля найбільш прийнятний. У Hyundai, допотопний макет торпеди, тонкий і товстий блискучий пластик, модні двадцять років тому. І клімат-контроль однозначно програє три ручки Toyotov в. Особливо засмутило рульове колесо, вислизання з рук і смиренний перебуває. І якщо вона піднімається вище кута Пози природно не буде. До речі, це дуже добре, що нахил спинки сидіння регулюється за активізував важіль, а не колесо, що не завжди зручно назад. Hande має зручний підлокітник регулярний з бардачком під ним. Але за спиною просторо Elantra, особливо у висоту. Стеля не наказують голову і в Corolla, але по довжині для ніг і ширина посадки корейських перемог.
Практична продуктивність будь-яким порівнянням, ми повинні враховувати не тільки перше вирівнювання з мови, як нелюбов, але також тверезо вагою, наприклад, який пакет варіантів пропонує вам за вашу кров. Згідно з цими позиціями, Елантрі, безумовно, вперед. У недорогому, а досить репрезентативному Hyundai, найширший можливий список варіантів. Ми перелічено лише те, що не в тому ж списку Toyota: нагрітих передніх сидінь та дзеркал, задні вікна, пульт дистанційного керування центральним замком, туман. Звичайно, маса Corolla своїх невеликих задоволень, таких як зовнішні ручки під природним захопленням (у Елантрі не дуже зручна, плоска). Але, розчаровуючи, що багажник розблокує лише від кабіни, традиційно на японській мові, але це не зовсім неправильно уявити себе поблизу супермаркету з пакетами у ваших руках! Однією з найважливіших переваг у наших умовах є висока дорожня доріжка Toyota. Навіть на високих межах, автомобіль піднімається охоче, не думаючи, щоб чіплятися до них поріг.
Резюме Якщо порівнювати автомобілі на чолі, то Toyota Corolla безумовно виграє. Хоча це не добре через вимоги до оригінальності та міцності від Hyundai Elantra, зовсім не правильно. Потрібно враховувати 5-річну гарантію Hyundai, хоча термін настільки великий для нового автомобіля, який невідомий, що станеться з ним з усіма нами через п'ятирічний план. У Toyota, гарантія три роки, але, на достовірну інформацію від надійних джерел, протягом цього часу, нічого не зламається. Ну, нарешті, ціновий фактор, традиційно грає корейську руку. Для когось він може стати вирішальним, особливо якщо ви вважаєте, що Toyota, прийом приємного попиту в цьому році, має двічі дорожче за 500 доларів. Хоча обидва машини завдяки обов'язковому до американської валюти вигідно виглядають на тлі європейських конкурентів.
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: як не дивно, але це тест ветеранів. З країни, що піднімається сонце, піонер місцевої автоматичної промисловості Toyota йде (рік засновника 1937). З країни ранкової свіжості теж піонер Hyundai (1967). У дизайні цих східних виробників, на відміну від європейських, немає безпосередніх розпізнаваних фірмових ознак, які б утворилися за останні роки. Однак сьогодні ситуація змінюється і на появі японського автомобіля, ви можете побачити сліди корпоративного стилю. Зокрема, це помітно в людині, яка чітко відрізняється гребінцем носика, що біжить від емблеми до капюшонів всієї моделі. Більше, ніж молодий японський вік (корейський на три роки старше), особливо випускає стильну та сучасну головну оптику. Корейська фірма все ще знаходиться в пошуку, але акуратний п'ятикутник елантрейної решітки радіатора (якщо ви не враховуєте, як на формі підкладки Honda та Mazda) досить характерна і може подати заявку на роль бренду знак. Силуети як теслярів і мають пристойні пропорції. Незважаючи на тяжкість ідеологічної спадщини появи класичного чотиридверного седану, ці силуети навіть динамічні та несуть кілька очевидних спортивних особливостей у своєму малюнку. Це дверні кадри, пофарбовані в чорному, і значний нахил задньої стійки, який гладко перетворюється на заднє крило. За дизайном обох автомобілів спеціальна виразність не світяться. Більше того, бачачи віночку з цього кута, його можна заплутати з парою трьох європейських однокласників. Це не буде сказано про Елантрі, яка, завдяки поповненню площину та характерних ліхтарів, виглядає більш впізнаваним.
Всередині: різниця в три роки у віці тут ще більш помітним. Таким чином, архітектура Toyota приладової панелі змінної Т і складок з двох функціонально помітних поверхів. На верхній частині інформації зорової, де, відповідно до духу часу, є багатофункціональний дисплей стандартної аудіосистеми з виходом з тріп-комп'ютер показників. Hyundai не рятує навіть явну роботу відомого SAAB панелі приладів композиційної схеми і використання масивної чотири спиці рульового колеса від бізнес-класу. Рульове колесо Corolla Treespittevo є elegted і натяки на спортивних депозитах в природі цього автомобіля. Це підтверджується також більш просунутим переднім кріслом. Різниця у віці впливає на все, навіть на шляху uphoems з дверей, і не тільки: так елегантно інтегровані в підлокітник, блок управління вікна може бути можливо тільки в XXI столітті (Toyota), і так і функціонально без фантазії, тільки в XX-M (Hyundai). ..
Резюме: Toyota керівництво помітно, і його конструкція є більш характерною і corporaten ніж корейський автомобіль. І, звичайно ж, різниця в три роки для твори сучасного промислового дизайну терміна є великим, і протягом цього часу не тільки мода може змінюватися, але і стилем.
Текст Володимир Смирнов фото Олександр Ноздрин
 

 

джерело: автомобілів