Тест-драйв Hyundai Elantra седан с 2010 года Седан

Євразія

На первый взгляд в этом тесте Renault Megane II затесался не в свою кoмпанию хэтчбек меж двух седанов. Но тут уж ничего не попишешь: во-первых, новый Megane-седан французы обещали отдать в продажу только в начале следующего года, во-вторых, нам стало интересно, сможет ли внешне необычный титулованный чемпион по всевозможной безопасности стоимостью около 20 тыс. евро составить достойную конкуренцию своим более утилитарным, то есть практичным, собратьям по классу Hyundai Elantra и Mitsubishi Lancer.
Конечно, по сравнению с Элантрой и Лансером Рено выглядит пришельцем из иного мира. Да оно так и есть все-таки европы в нем больше. Даже не так в нем больше дизайнерского французского шарма, в отличие от практического Востока. Не вызывающая, но приятная внешность обновленной Элантры откровенно порадовала неужели у корейцев, наконец, появился вкус и нечто вроде традиций и стиля? Очень симпатично выглядит. Интересно, как она поедет, встречают, как водится, по одежке. А Лансер... Он, конечно, другой, он европеизированный Mitsubishi Cedia, который прежде продавался только в Японии, ему положено вскорости заменить собой отжившую Каризму и собран ладненько и крепенько. Но... Есть что-то в его образе от птицы тукан: носатое. Однако, независимо от внешности, конструктивно эти автомобили очень похожи одинаковые типы подвески, 16-клапанные четверки и 5-ступенчатые механические коробки передач у каждого впереди независимая и родная McPherson, сзади также независимая многорычажная подвескa. Но как оказалось, едут они при этом совершенно по-разному.
Керованість
Тим, хто вважає за краще широко розповсюджений активний привід, безумовно, сподобається Лансер. З усіх трьох, це найприємніший автомобіль у керуванні автомобілем. Реакції на кермі настільки адекватні, настільки правильні та точні, що наша душа спочатку раділа буквально по -дитячому. Як кажуть, що -небудь аж до спортивного водіння! Інформаційний зміст рульового колеса є поза похвалою, будь -які спроби переходу від рівномірного неквапливого вуличного руху до агресивного напористих приводу приймаються з ударом! І він промиває, як очікувалося, і реагує на скидання газу в вигині, як належить, і більше нічого. Якби не одна дурниця, яку ми помітили випадково під час проходження змії зі швидкістю 60 км/год. Продуктивність змії вимагає водія активної роботи за кермом. Там, там, рулони, скрип шин, гарячий запах гуми взагалі, все схоже на людей. І раптом, на об'їзді наступного мікросхеми, кермо Лансера перестало легко обертатися, і для його пошуку під бажаним кутом водій повинен був докладати багато зусиль. Ось часи! Що за справи? І винним у всьому виявилося невелику продуктивність рульового гідравлічного потужного насоса, який просто не міг вчасно наздогнати потрібну кількість гідравліки. Це було так, ніби вони поховали і майже перемогли. Однак таке непорозуміння навряд чи можливе на слідах та в місті. До речі, у цьому плані надмірно різке падіння швидкості двигуна на холостому ходу заслуговує на увагу, коли вам доведеться скрутити кермо Лансера на нерухому машині. Невеликий насос штовхає і значно вибирає живлення з двигуна. Елантра на тлі Лансера виглядає більш невпинно. Не гостро. Він сильно згортається, падаючи в вигину трохи більш недоношеним, ніж це було б, і на великих швидкостях, також тягнучись на високі сторони шин. Тим часом неймовірні реакції на кермі неможливо називати, оскільки неможливо назвати їх точними, чимось середнім, але цілком прийнятним і навіть приємним, якщо ви нікуди не поспішаєте. Після справи з Лансером ми детальніше подивилися на роботу гідравлічної упаковки Enntra, але відхилення не було виявлено, за винятком того, що це галасливо, але навіть тоді воно ледве чуло. На відміну від своїх азіатських однокласників, Меган оснащена електричним підсилювачем, модним зараз, про недоліки, про які ми вже писали в останньому випуску (Cars B 10). Але те, що було знайдено з урахуванням поправок на певну затримку електричних реакцій, Меган контролюється дуже надійно і впевнено, що дозволяє керувати тією ж змією з більшою швидкістю та з меншими рулоном. Можливо, це сприяє широко розміщених колесах, а також їх різної ширини та висоти: за 205-ю гумою на 16-дюймових дисках, перед 195-м на 15-дюймові.
Динаміка
Самым неторопливым экземпляром из нашей троицы нам показалась Элантра, хотя на самом деле это не так. Едет она примерно также, как и Лансер, да, впрочем, как и Меган, только передачи в Hyundai сильно растянуты. Такая коробка не требует лишнего к себе внимания и позволяет в неспешном городском потоке подолгу передвигаться на одной и той же передаче. Вмешиваться приходится только тогда, когда скорость падает почти до нулевой отметки низов порой не хватает. Чего не скажешь о Лансере. Тому почти всегда всего хватает, но резвый моторчик так и провоцирует лишний раз подоткнуть передачу пониже и поплотнее нажать на газ. Примерно такая же ситуация и с Меганом. Но здесь все равно все по-другому две первые передачи короткие, а третья длинная до бесконечности. Можно сорваться с места и быстро уйти от преследователей, которые чуть позже обязательно догонят. И дальше третья передача способна выполнять функции автомата. То есть повторяется ситуация с Элантрой. На высоких оборотах двигатель Мегана, пожалуй, самый шумный, и это при том, что на холостых о его работе докладывает только стрелка тахометра. На дороге же добавляется неправильный шум откуда-то из-под ног видимо, неважно обстоит дело с шумо- и виброизоляцией колесных арок. Двигатель Элантры шумит меньше, хотя, если очень постараться и выкрутить его аж до ограничителя, звук его, пожалуй, будет попротивнее мегановского мотора. Конечно, Лансер по динамическим показателям превосходит соперников. Он не просто едет, он едет, как надо. И это чертовски приятно. Взаимосвязь водителя с мотором посредством отменно работающих узлов, а также акустический комфорт, без лишних слов идеальны.
Практичность
Собственно, практичность одно из основных требований к автомобилям гольф-класса. Ибо количество перевозимого груза в городских и субгородских условиях иной раз предсказать невозможно. Все три экземпляра к таким неожиданностям готовы у каждого складывается, а при необходимости и совсем снимается заднее сиденье. Визуально самый большой багажник у Элантры. Однако это не так он на целых 15 л меньше лансеровского. В Лансер из-за низкого заднего бортика и грузить все значительно удобнее. Стоит ли говорить добрые слова о мегановском пространстве? Его тут ровно на один большой чемодан 330 л. Загадочный автомобиль вроде попа расширена именно в угоду грузовому пространству, а на практике оказывается, что это обман зрения.
Эргономика и комфорт
Скільки разів вони говорять, і підтверджували на практиці: зовнішній вигляд обманює. Приклад досить зовнішньої елантри. Один повинен лише відкрити двері в очах, кидає жахливий чорний пластик, з якого моделі зазвичай склеюються. Він, як це є, природно осквернює загалом продуманий інтер'єр. Як, однак, і дешева оббивка тканини. Однак форма сидінь з п'ятьма рівнями коригування кількості з регулюванням рульового стовпчика у висоті відповідає досить високому рівню комфорту. Сидіння можна відрегулювати під людиною з майже будь -яким кольором обличчя, бічна підтримка помітна, але не нав’язлива, але в послугах пасажирів другого ряду зручний гачок у задній частині переднього правого крісла, кишеню там і нахилене підлокітник з безладом всередині. І там дуже просторий. Завдяки додатково встановленій рестайльованій версії, шум ззовні в салон майже не проникає, оскільки сторонні запахи не проникають. На панелі приладів, виділених у темряві в товстій синій світлі, два опуклі, здивовані SPI -резидент та циферблат тахометр виділяються. Цифри на них великі і читаються без напруги, але чорт забирають, важко звикнути до такого кумедного дизайну. Але в новій версії в базі даних вже з'явився комп'ютер на дошці. У педалях, як і в довгому важелі коробки, немає належної ясності, точна дозування зусиль приходить до роботи гальма лише після короткої підготовки. Але яка чудова ручка самого важеля! Круглий м'який куля з металевою вставкою прогріває і руку, і душу одночасно. І підвіска. Енергетична та дуже м’яка, судячи з брехливих поліцейських, на яких ви не можете сповільнити. Елантра в своїй концепції тяжіє до великих седанів. Тим не менш, це іде добре, особливо на шосе. Для будинку для сім'ї є нормальним. Напевно, те саме можна сказати і про Лансера. У сенсі внутрішнього комфорту. Всередині він має, як у теплому населеному і дуже затишному квартирі. Плюш, приємний до дотику сидінь, ненав'язливе м'яке світло пристроїв. Водій і пасажир діляться досить високим, ближчим до спортивного тунелю, посередині якого піднімається дуже зручний і стильний важіль коробки. Взагалі внутрішній декор Ланкера трохи дивний. Stile Hello або з 80 -х, або навіть з кінця 60 -х, початок 70 -х. Якась Honda Civic, і нерегулярна форма щита, як правило, нагадує якийсь піжо з часів битв з широкими воротами. Але в той же час довга ретро-панель а-ля закінчується дуже високоякісним пластиком під чорним деревом і дещо нагадує зігнуту панель сучасного BMW Z4. Незвично. Було б лише ще одне ягня. Цей дуже хороший на практиці, правильний розмір, однак, абсолютно потворний. Трохи більше естетики та принаймні кольоровий або металевий логотип Mitsubishi посередині. Що стосується припинення, то, звичайно, Лансер жорсткіший за Елантри. Але його персонаж бореться. Меган - окрема пісня. Це окремий тип із власною ідеологією, набагато сучаснішим, ніж азіатців, і набагато більше європейського. Рульове колесо густе, маленьке і приємне до обхвату, колона регулюється вгору і вниз і назад і назад.
Безпека
Чи має сенс порівнювати безпеку чемпіона в цій галузі Renault Megane II з Elantrus та Lancer? Звичайно, є, оскільки сучасні заходи безпеки настільки високі, що відмінності, засновані на практиці операційних автомобілів для гольфу в Росії, мінімальні. Як ми вже писали, структура потужності тіла Мегана становить 2%, що складається з іскруючих сталей, на 10% від високої обстійності та 43% загартованих. І далі в тексті: чотири подушки безпеки, ремені з приводом, ABS коротко, сучасний та героїчний автомобіль безпеки, який відрізняється від апарату найвищого класу, відрізняється відсутністю EPS та інших активних сповільнених та пасивних анти -анти - промисловці. Азіати в цьому сенсі не в тому, що вони відстають, ні. І вони, звичайно, з цього приводу. Самі ідеології, а також макети Mitsubishi Lancer та Hyundai Elantra - це настільки, що, кажучи про одну з цих автомобілів, один може означати іншу. У кожного є дві подушки безпеки, ремені з претенсорами, абс і ... де б задня голова обмежувалася в Лансері, за винятком викидів? І тому вікно невелике, тому вони блокують останнє повітря!
Ціна якість
Що нам будувати будинок? Що ми повинні взяти і придбати Renault Megane II за Euro19 750? Звичайно, в нашому тесті найсмаженіший Меган, озброєний кліматичним контролем, стереосистемою, повним електричним пакетом, включаючи чотири електричні вікна тощо, взяв участь у нашому тесті. Але, вибачте, навіть в основній конфігурації надзвичайний француз стоїть Euro14 500! Звідки такі ціни? Немає слів, машина хороша: суто індивідуальна, незвична, стильна, хороша, безпечна ... але як сподіватися на хороші продажі, коли не такі претензійні, але досить гідні, і з точки зору деяких параметрів, конкуренти також є Технічний в технічному плані. У доларах набагато дешевше. Elantra з приблизно однаковою насиченістю в 14 890 доларів, на тисячу доларів дорожче. Які гроші Меган буде продавати через три роки сьогодні? Здається, що ціна впаде майже на половину вторинного ринку цих машин, ще дуже молода, і відповідно до умов експлуатації, а також для обслуговування, навряд чи кожен може відповісти на щось зрозуміле. На Entra ціна після покупки негайно падає приблизно на 30%, але потім падіння різко сповільнюється. Популярність Lancer на вторинному ринку відома, і, можливо, його залишкова цінність залишатиметься високою.
Речення
Що вам розповісти про Магадан? Магадан ... О, Меган, безумовний лідер у бездоганному вигляді, ідеології та розумному пафосах. Хтось може навіть здатися сучасним класом для гольфу. У технічному плані він не поступається, але, однак, він не прориває своїх азіатських конкурентів. Але, що б там не було, його популярність та розташування потенційних покупців загрожують ціною стелі. Нещасна, але красива машина. Шер Амі. Дорогий друг. Сильний сімейний селянин Elantra у всьому, від зовнішнього вигляду до технологій. Сім'я та школа. Розрахунок та скромність у бажаннях, повна відсутність снобізму. Плюйте та більш практичне ставлення до концепції менталітету. І нарешті, Лансер. Не зовсім красива машина з орнітологічним виглядом. Але його персонаж бойовий, завзятий, він рухається в будь -яких умовах приємні і здатний принести справжнє задоволення від водіння. Більше того, якість зборів Лансера не звинувачуйте Господа французів та лорда Кореї на порядок вище. Настільки, що це помітно. На жаль, вам і Лансер за це - наша вдячність.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: На перший погляд, найгірше в такій компанії повинно відчувати майже класичний хетч-бек-Меган, який був закритий у випробуваній групі майже класичних седанів Lancer та Elantra. Але не! У нього таке порівняння лише для отримання користі. На такому тлі Меган, який сприятливо відрізняється якоюсь таємницею зовнішності, виглядає ще більш енергійним і свіжим і легко надягає лопатки будь -яких конкурентів. Незважаючи на шар косметики, накладеної на східні обличчя суперників, азіати досить добре впізнавані. Правда, обличчя Hyundai не є корпоративним, оскільки Renault вже має місце. Характеристики нової Елантри можуть суттєво вплинути на утворення корпоративного обличчя в Mitsubishi, яке вже починає бачити. Силуети двох східних східів майже алфавітні, що робить задню абріса тіла Мегана просто викликаючим. Отже, якщо вам подобається класика, то ваш вибір - Lanser; Якщо ви хочете додати до класичного вигляду трохи оригінальності, то зупиніться на Елантри; Що ж, якщо ви хочете не відставати від моди і не боїтеся посилення уваги, то, звичайно, вибір Меган.
Всередині: Не можна сказати, що всередині автомобілів повністю відповідає стилю, оголошеному ззовні. Отже, Меган, несподівано за своїм революційним зовнішнім виглядом, демонструє досить банальний Т-подібний склад приладової панелі, а Елантра нещадно використовує знаменитий бумеранг Саабов (єдина поверхня контрольних та вимірювальних інструментів та центральної консолі). Порівняно з цим, наглядає архітектура панелі приладів Lancer, де центральна консоль нещодавно не акцентована і переважає горизонтали, що, як і в авіації, ділить функціональний простір на рівень постановки. Східні руддери не є предметом, оскільки чотири -пітті не є твердими в рангу, кермо є Renault, незважаючи на значення розвиненої подушки, самої елегантності. Важлива особливість сімейної автомобільної інфраструктури, створеної для задніх пасажирів. Тут Mitsubishi негайно відмовляється, що не забезпечило своїм пасажирам ні ящику з ящиком, ні зацікавлені обмежувачі голови, які мають Renault та Hyundai.
Короткий зміст: Я думаю, що це рідкісний випадок, коли вибір і співчуття повністю здаються питанням смаку. Ще одна розмова, який смак, ну, це, як відомо, - це тема окремої статті в нашому дизайні заголовка.
Текст Ніколай Ушанов Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина