Тест-драйв Hyundai Elantra Sedan з 2010 Sedan
Сім'я Hyundai.
Elantra розширює ідеї про седани з КореїЗдається, що південнокорейські виробники, нарешті, подолали комплекс постійно ловильної світової автоіндустрії, і тепер здатний запропонувати автомобіль, який відповідає всім міжнародним стандартам. Після уважного знайомства з седаном Hyundai Elantra, стає зрозуміло, що ця машина є глобальним продуктом, призначеним для ринків різних країн. У той же час, це відчуває бажання занепокоєння відійти від образу виробника дешевих автомобілів. Elantra продовжує лінію сімейних седанів невеликого середнього класу, який в Європі був відомий як Lantra, а в Кореї пройшов Аванте. Відтепер, з твердою обробкою моделі, Hyundai зробив об'єднання, що виявилося, в тому числі, в одній імені для іноземних ринків Елантра. Зараз на ринках Росії, Європи, Сполучених Штатів та інших, це в повному розумінні слова про той самий автомобіль, підкреслений у Московському офісі Hyundai.
Жорсткий стиль краю
Поява Hyundai Elantra зазнала корінних змін у порівнянні з попередніми моделями і виконана в сучасному стилі, що називається жорстким краєм (жорсткий край). Вона включає в себе характерний постпоп на капоті, одноразові фари з вбудованими окремими лампами міжміських та близьких світлових і поворотними сигналами. Все це дає машину трохи агресивний і не позбавлений привабливого вигляду.
Але сучасний силует не є єдиною різницею між Елантрі від своїх попередників, що дає основу, щоб покласти його коротше з більш відомими конкурентами на розвинених ринках.
Автомобіль має серйозну начинку, яка включає в себе системи активної та пасивної безпеки, включаючи захисні пучки в дверях, подушках безпеки для водія та переднього пасажира, а також фіксація задніх місць, які під час зіткнення перешкоджає їм зсув. Elantra в основній конфігурації також оснащена системою ABS, рульовим кермом, кондиціонером, повним електричним автомобілем, радіо та усіма іншими атрибутами реального автомобіля для сім'ї, до яких споживачі вдалося звикати.
Потенційні російські покупці можуть порадувати великі колеса R15, що важливо на наших дорогах. Крім того, вони гармонійно підходять до загальних контурів машини і не наздогнати їх розмірами, оскільки це відбувається на деяких моделях. Стерна частина Елантра здійснюється відповідно до європейської моди і має великі закруглені сигнали зупинки з боків, скобивалися. Таким чином, позаду, ви не будемо негайно не послухатися, що ви не є європейським середньою журналом, а гостя з Кореї.
Функціональність та комфорт
Занурюйтеся в салон. Інтер'єр виготовлений з сірого пластику, який не виглядає дешево. Плюс, сумлінність і навіть скрупульозність під час придатності всіх частин кабіни помітні. Одним словом, око не скаржиться на те, що, і вухо не чує жодних емблемів. На передній панелі, крім звичайної коробки для рукавичок, який досить просторий і має розділ для папок з документами, є безліч різних кишень, у тому числі навіть спеціальний відсік для упаковки сигарет (абсолютно не куріння американців, безсумнівно з іншим використанням).
Сидячи на передньому сидінні, негайно зверніть увагу на слід водійський слід і сидіти біля пасажира, що особливо помітно, якщо порівнювати поточну версію з попереднім поколінням моделі. Регулювання сидіння механічні, з досить широким діапазоном. Крім того, можна змінити кут нахилу всього місця. Для всього цього потрібно додати хорошу бічну підтримку.
Що стосується керівних органів, доступ до них - це світло, включаючи численні кнопки на консолі (вона виготовляється як логічне продовження панелі приладів). З їх допомогою, контроль над кондиціонером та радіо. Потрібно відзначити успішне розташування спідометра, тахометра та інших покажчиків. Їх читання легко читати, що забезпечує хорошу конфігурацію ручки. Сама Barca регулюється висотою, однак, у невеликих межах. Однак мені здавалося, що ці межі повинні бути достатньо для людини будь-якого комплексу.
Зручність задніх пасажирів не викликає питань, однак, за умови, що вони є двома. У середині спини я особисто не любив.
На ходу
Ми починаємо двигун, він відповідає ледве відмітний звук, що супроводжується легкою вібрацією. Автомобіль новий, тому ми писали це до ненадійності вузлів. Початок від місця дуже простий, при зверненні уваги до гладкої поведінки двигуна, як на низькій, так і на високій швидкості: немає несправностей, машина впевнено підхоплює швидкість. У порівнянні з попередніми поколіннями Lantra в кабіні набагато спокійно, двигун робить себе відчув, коли тахометр стрілка підходить 3000 об / хв.
Рульове колесо є інформативним, незважаючи на наявність гідравлічного агента, і ви швидко звикаєте до досить м'яких педалей. Що ще було задоволено, це поворотний радіус: це майже чотири з половиною метрів довжиною для автомобіля лише 10,2 м. Той факт, що це дуже хороша фігура, я переконався, обернувшись у вузькому дворі, де ми проїхав для зйомок. Можна було зробити маневр, який називається, на одному прийомі, тоді як на багатьох інших машинах їм знадобиться принаймні два.
Рух у міському потоці не тільки не викликає скарг, але також дає велике задоволення. З середньою швидкістю 50-80 км / год, ви можете спокійно включити четверту передачу та налаштувати швидкість лише педалі живлення двигуна, щоб зробити ривок у потрібний момент. Покращене підтвердження еластичності двигуна Навіть у високих передачах.
Суспензія Елантра також продумана і відповідає ідеям про машину для сім'ї. Автомобіль практично не підлягає поздовжній зірці. Бічні рулони відчуваються, але загальна жорсткість розташована на цьому золотому середині, коли вона все ще може бути допущена при переміщенні через трамвайні шляхи. Що стосується гальм, вони дуже чутливі. У той же час, зусилля, яке потрібно прикріпити до педалі, розташовані на середніх межах і буде знайомим для більшості водіїв.
Єдине, що може затьмарити враження нової Elantra, є перешкодою при перемиканні передач, яка виявляється лише під час водіння. Ми говоримо про підлокітника праворуч від водія, який особисто, я постійно кріпиться при маніпулюючи важіль 5-ступінчастої механічної коробки передач. Це занадто високе, принаймні для людини середньої висоти (180 см). І це неможливо вилучити, ви можете лише підняти кришку, що зменшує висоту підлокітника сантиметрів за п'ять. Це не втомлює з відступу на великі відстані, але з активною їздою в місті, вона здатна доставляти деякі незручності. Здається, підлокітник був тілесним або під людьми певний набір, або під машиною, який, до речі, також встановлюється на Елантрі. Це чотириступенева автоматична передача.
Перспективи в Росії
Для російського покупця Елантра залишається новизною, незважаючи на те, що його глобальна прем'єра пройшла більше року тому. У минулому році дилери вдалося продати лише 8 автомобілів. Тому скромні результати, однак, були викликані немічним попитом, а дефіцитом машин. У Московському офісі Hyundai вони пояснили, що до недавнього часу не ставиться до просування нових седанів у Росії, але тепер вони мають намір переглянути плани. Тим часом машина може бути придбана лише в митрополитських салонах.
Вартість Elantra у базовій конфігурації з 1,6-літровим двигуном для російського ринку починається з 14 925 доларів. Існує також модифікація з 2,0-літровим двигуном потужністю 139 к.с., але це ще не постачається офіційно.
Серед прямих конкурентів Hyundai Elantra можна назвати Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma та Skoda Octavia. Зверніть увагу, що в цьому рядку початкова ціна Hyundai Elantra є однією з найбільш привабливих, з урахуванням багатих базової конфігурації.
Олександр Ремізов
