Тест-драйв Hyundai Elantra Sedan з 2010 Sedan

Тест-драйв Hyundai Elantra: Як гість

Російські продажі останнього покоління розпочалися лише півтора року після прем'єра. До цього часу новинка щільно оселилася на південнокорейському ринку і впав у лідерів у Сполучених Штатах. А як щодо Росії?


Не секрет, що головна козирна карта модельного діапазону Hyundai в Росії є нинішнім бестселером Solaris. Це було на його просуванні та виробництві на заводі в Санкт-Петербурзі Hyundai кинув всі вільні ресурси. З новим еластроєм ситуація прямо протилежнова. Перш за все, корейський завод у Ульсані працює за наданням внутрішнього ринку та Сполучених Штатів, а лише тоді залишки поширюються в інші країни, включаючи Росію. Російська квота в минулому році становила лише близько 2 тисяч автомобілів, у 2012 році вони пообіцяли принести близько 18 тисяч.


Дебют Hyundai Elantra на російському ринку відбувся лише через рік, після того, як американські ринки та Корея. Автомобіль розділяє одну платформу з новим поколінням Hyundai i30. Правда, як Kia Cerato в Елантрі, задній незалежний підвіска I30 був заміщений дешевшим променем.

Зараз базові витрати Hyundai Elantra 1.6 з ручною передачею, кондиціонером, двома подушками, нагріваними та передніми електричними вікнами починається з позначки 694,900 рублів, машина з машиною буде коштувати принаймні 816 тисяч рублів, а ціна на вершину Версія спорту з 1,8-літровим двигуном близька вона прийшла до позначки 900 000 рублів. Для порівняння, найдешевший Ford Focus з кондиціонером коштує 561,800 рублів, а цінова тег для нещодавно оновленої Mazda3 починається з позначки 625 000 рублів.

Однак виглядає як Hyundai Elantra стильний і свіжий. Усміхнений повітряний бампер, що надходить на передні крила. Передня оптика, піддана потужним стоянкам, розтягнуті задні ліхтарі і сильно зависає стійки. Цей азіатський одяг явно до її обличчя. За межами Elantra є більш красивим, ніж масові солярії та елегантні підсвічування. Реальна золота середина-техногенна південна корейська мода.


Швидкий силует, красива оптика, гладкі кола навколо арки - дизайн новизни була успішною, і в цій дисципліні Hyundai, можливо, одного з лідерів у класі.

Яскравий стиль продовжувався в салоні. Інтер'єр виглядає актуальним і не нудним. Верхня частина передньої панелі та дверей виготовлені з м'яких пластмас, профільні крісла не погані, достатньо регулюючі діапазони, передня підлокітка регулюється по довжині, а рульове колесо не тільки красива, але і зручна. Крім того, у віці виходу виходять також додається до педалі на відкритому повітрі та гарну читаність приладової панелі.

Однак без прорахунку. Отруйно-синє підсвічування центральних консольних штамів очима в темряві, низько заблоковані центральні канали подують прямо в коліна і не закриваються, сріблястий пластик дає дешевкість, зусилля на кнопок і твіст нечіткі, і коли вентилятор Вмикається, світловий кондиціонер автоматично освітлюється, який вам доведеться відключити після кожного запуску двигуна.


Інтер'єр Елантра красива і елегантність. Частина передньої панелі та дверної обробки виконані з м'якого пластику. З ергономікою теж все в порядку, і є достатньо вільного простору.

Але в спині, простір! Існують навіть високі пасажири без проблем. І це можливо і трійка центрального тунелю майже немає. За обсягом тулуба Hyundai Elantra також не закачав 485 літрів корисного обсягу та повного запасу. Але, як у випадку салону, взагалі, гарне враження було зачеплене недоліками у деталях: відкриття кришок багажника була занадто мала для великих навантажень, з великим спинним сидінням на підлозі, великий крок утворюється, і немає рукоятки для закриття на внутрішній поверхні кришки багажника!


За кількістю місця для задніх пасажирів, Елантра покладе до лопаток будь-якого однокласника. Вільно вільні пасажири будь-якого комплексу буде вільними.

1.6-літровий двигун схожий на сукупність від Hyundai Solaris, але за рахунок уточнення розвивається 132 к.с. Тест Elantra був оснащений 6-ступінчастою механіком, але 6-ступінчаста автоматична трансмісія доступна для додаткової плати. До речі, нема не менше 70 тис. Рублів для автоматичної передачі в Hyundai. Це 6 тисяч рублів дорожче, ніж Volkswagen 7-швидкість передачі DSG з двома муфтами, і вдвічі дорожче, ніж PowerShift Fordershift.

Двигун хороший. Після того, як тахометр стрілка переведе позначку 2,5 тис. Ревюр, апарат переходить у робочу зону, і пощастило дуже енергійно до відсікання. МЕХАНІЧНІ ТРАНСПОРТНІ РОБОТИ, МОЖЛИВОСТІ МЕЖИХ МЕЖЕРІВ.


132-сильний 1,6-літровий двигун робить відмінне навантаження на середні та високі оборони. 6-швидкий механік ясний, але трохи розтягнутий штрихи. Hyundai Rulits добре і має щільну підвіску. Основні вимоги до поведінки в RUT та шумоізоляції.

На низькій швидкості Hyundai радує чіткі та чіткі реакції. Зі збільшенням швидкості рульове колесо наливають приємні зусилля, і інформативність не закачалася. Єдине претензія на рульове управління не лінійна навпаки: автомобіль вже повернув, колеса пора повернути до прямого положення, а електрична потужність видаляє, продовжуючи наслідувати силу і навпаки.

Хоча дорога є навіть, корейський седан поводиться стабільно, він суворо йде по прямій лінії, не відхиляючись від зазначеного курсу. Але, як тільки з'являється Коллі, корм з променем у задній підвісці починає піднімати у поперечному напрямку, змушуючи швидкість скидання. Гальма не погані. Незважаючи на те, що зусилля педалі збільшується трохи не лінійна, ефективність на висоту. І головний пляж Hyundai Elantra - слабкий шумовий ізоляція. Кабіна явно чутна і шум від шин, а також аеродинамічні повороти, і гудіння двигуна, варто підвищити рівень оборотів вище середнього.


Дорога - 485 літрів вільного простору. Однак існують також мінуси - вузьке отвір і відсутність внутрішньої ручки для закриття.

Призупинено. Це зручно і жорстко в помірності, це добре справляється з середніми та великими порушеннями, одночасно помічаючи невеликі з'єднання та тріщини. На мосту Hyundai Elantra зберігається добре зробленим, спостерігаючи задану траєкторію з помірним рулоном. У межах, типовий передній колісний привід недостатньо повороту та бажання випрямити траєкторію, яка плавно тече в керований тягар скидання газу.

Hyundai Elantra навряд чи буде проводити лідируючі позиції у рейтингу продажів на російському ринку, навіть якщо Hyundai збільшить квоти. Тепер успіх моделі в B- та C-класах безпосередньо залежить від локалізації виробництва в Росії. Локалізація, яка дозволяє автовиробникам вести гнучку цінову політику, яка вже виявилася безліч моделей, у тому числі Hyundai Solaris, VW Sedan та інших.


Російські дилери мають ціну на Hyundai Elantra починається з позначки 694 000 рублів. Тестовий автомобіль у середній конфігурації комфорту з витратами MCPP з 779 000. Найдешевший седан з автоматичною коробкою передач пропонується з 816 000 рублів, а верхня Elantra 1.8 спорт оцінюється в 899 000 рублів.

У США Hyundai Elantra користується Rabid популярністю. Тим не менш, красивий просторий автомобіль у гарній конфігурації з кулеметом лише 17 595 доларів США (527 000 рублів). У Росії лише основна ціна починається з позначки 694 000 рублів, які, звичайно, відповідно до наших стандартів дорого. Тому російський ринок, ймовірно, візьме нову Hyundai Elantra, але тільки як гость.

Руслан Галимов
 

Джерело: Carclub.ru.