Тест-драйв Hyundai Elantra Sedan з 2010 Sedan

За п'ять днів до нового року

Під час фотосесії на AirLuba DOSAAF, акруг роздутий усіма вітрами, ми відчували поляристів на дрейфуючих у океані святкових льодових гірськолижних робітників.


Перший день: Корпоративний
Уявіть собі, що ви маєте честь бути на корпоративній частині Федерального міністерства. Не погано! Було б добре наказати на такій події на твердому автомобілі. Хто в нашій компанії найбільш серйозно? Звичайно, Volkswagen Jetta! Якщо полука та гольф хетчбеки з дизайном Вальтера та Сільва здається, за мій смак, нудний, то Jette така серйозність до обличчя. У моєму дворі білий седан VW вирішив у моєму дворі, і довгий час я думав, що це Passat B7. І це виявилося Jetta. Моя дівчина взагалі прийняла VW для Audi. І цей колір шоколаду - це останній скрип сезону!

Задній просторий, у заповіднику Jetta Space серед учасників тесту, лише Renault Fluence поступається. Але лише німецькі автомобілі задні пасажири покладаються на такі розкішні, такі як гніздо і дует дефлекторів. І що таке стовбур! Величезна, правильна форма, з широким відкриттям, з сіткою на правій та гумовій смузі зліва, що дозволяє виправити досить великі предмети.

На ході Jetta точно так само, як і гольф, який відвідував нас на тісто влітку. Технічно седан відрізняється від хетчбека тим, що він становить 9 см довший, і вона має 7,5 см колісною базою. Таким чином, гладкість Jetta ще вище. Машина не підлягає розколу, більшість довгих хвиль асфальту, як правило, не відображаються в положенні тіла в просторі. Підвіска VW не називається м'якою, але вона нечасто нечасто. Тільки глибокі вибоїни з гострими краями струшують тіло і реагують на удари в суспензії. Загалом, керованість Jetta, якщо відрізняється від гольфу, тільки нюанси. Автомобіль трохи м'якше, злегка твердий, трохи менше спорт. Існує трохи різний настрій, який ідеально відповідає зовнішньому вигляду. Але тільки той, хто їздив до гольфу, може зловити ці відмінності.

Недоліки також добре відомі. У режимі приводу, коробка занадто швидко рухається до збільшення передач, а потім різке прискорення занадто довго вибирає необхідну передачу. Крім того, при натисканні на педаль газу реагує VW з затримкою: в той час як сигнал від педалі електронного газу приходить в двигун, в той час як ДСГ думає, поки турбіна не буде призначена Потім Jetta стрибає вперед .. Якщо натиснути на газ, то в підлозі, попередньо передаючи селектор DSG в положення Sport. Тоді седан радує і соковиті, і своєчасне перемикання. Середина Jetta не терпить. Вона, як клерк, який жив роздратування, виміряна офісної життя, але один раз в рік на корпоративну частини в повній мірі.

Щоб ергономіки, одні і ті ж претензії, як Golf: температура регулювання температури ручки і прямий паз DSG. Але ми відзначаємо, ноу-хау. Таким чином, центральний підлокітник між передніми сидіннями не регулюється по висоті, ні в довжину, знаходиться далеко, і його форма така, що рука стискає. І ксенон, як на реальному американця, не доступний навіть за доплату. Ще одна незрозуміла особливість непереможною доступу. По-перше, ключ залишається такою ж, як на всіх Jetta, великий і з декларацією. По-друге, місце для двигуна кнопку запуску, як якщо б вони шукали в останній момент. Його розташування в ряді заглушок перед важелем DSG здається трохи дивним і не зовсім логічно.

І більше внутрішнього VW і посварити за що-небудь. Пластик м'який навіть на рівні коліна, внутрішнє освітлення після відмовитися від синього аромату радує яскравість оптимальної і кольору, сидіння практично ідеальні. Майже тільки тому, що задня регулюється ступінчасто, і комфорт не буде 100, але тільки 99,9 відсотка. Діапазони регулювання величезні, кнопки розташовані оптимальним чином, мультимедійна система логічна, пристрої легко читати. Цікаво, що панель приладів на Jetta не як у Golf. Тахометр і спідометр поглиблені глибокі колодязі і розділити загальну площу. Мультимедіа, з одного боку, порадувала відмінну роботу системи навігації, який знає не тільки всі основні магістралі країни аж до Центрального Сибіру, \u200b\u200bале і в деталях про дороги, наприклад, Краснодар. З іншого Jetta, я не міг розпізнати мій Ipod Nano або через USB або через AUX-вхід. Сильний! Але Nano є одним з найпопулярніших моделей MP3-плеєр в США, на основному ринку Jetta.

Звичайно, ніщо не є вільним. І з тими грошима, що коштує Jetta з нами (і це автомобіль не з найпотужнішим двигуном), ви також можете спостерігати в боці класу Sedans вище. Однак я не впевнений, що ми порівнюємо ми Jetta C Passat або Mondeo за ті ж гроші, седан виглядатиме як хлопчик. Але, можливо, в Росії буде ще більше користується попитом американського седана з простими атмосферними двигунами, жорстким пластиком, повільним каналом та меншою ціною? Виграмий і Поло Седан все ще поступається своїм конкурентам від Hyundai та Renault, але пропонує те, що Jetta не матиме проблем з попитом. Машина, яка може бути заплутана з Passat та Audi, не може бути успішною в Росії.


День другого дня: трубки
Флюенс став першим протягом тривалого часу Renault Sedan, зовнішній вигляд не викликає відхилення. Це те, що голова марки в Росії Бруно Анселен каже: ми придумали хетчбек, тому нам завжди вдалося зробити машини з цим типом тіла. Всі спроби створити на їх основі седан призвело до появи виродків. Тому ми негайно розвивали Fluence як окрему модель, а не просто Megane з стовбуром. І, як кажуть, результат знаходиться на обличчі. Особливо в спортивній версії з спортивним комплектом та великими красивими колесами, що збільшує ціну автомобіля на 40 000 рублів.

Москва, Новий рік і снігопад. Якщо ці інгредієнти змішуються разом, суміш буде вибухонебезпечним. Це в таких умовах, що я повинен був піти додому на флюенс. І, чесно кажучи, я був щасливий за цю перспективу. Як покладається француз, машина бере свою гладкість. Внутрішній варіатор, м'яка підвіска, зручне м'яке сидіння, рульове колесо, при низьких швидкостях, глибина будь-яким зворотним зв'язком, що ще потрібне в пробках? Нам потрібен водій, тому що в Renault за стандартами класу для нього дуже великий запас простору, а на вікна навіть жалюзі. Центральний тунель французького седана практично не помітний, тому ви можете комфортно сидіти в трійці. Листять Fluence та акустичний комфорт, тому що з плавкою їздою, варіатор просто не дозволяє двигуна йти на високу швидкість. Але якщо ви повинні натиснути на газ у серйозному, то оборот висить на близьким до максимуму. Ось качо, я скажу вам! Добре, що флюенс не провокує з таких прискорень.

І як по черзі? До Jetta, хоча загальні принципи встановлення рульового підсилювача подібні. Дивлячись вперед, я зазначу, що тільки Chevrolet Cruze має інший алгоритм виконання. Рульове колесо порожнє в зоні Околонеаль, але вже з відхиленням 20 градусів, сила різко зростає. Різниця полягає в тому, що різниця Fluence має більше зусиль, ніж Jetta, це через порожнє кермо. Срібний седан впевнено йде по прямій лінії, тільки розгойдуючись на хвилях, охоче обігнав у свою чергу, і спочатку з невеликим знесенням, але потім задня підвіска перетворюється в експлуатацію, а поведінка автомобіля стає нейтральним. І досі не хочуть діяти. Не для того, щоб керувати, цей автомобіль був створений. Знак з м'якого сидіння, сама машина гойдається, двигун ревується, чому все це? Де ми поспішаємо в цьому місті пробки? Набагато краще включити патриції CAAS з представленим мені одночасно на презентації нового диска французької музики та рол.

Про магнетольний флюенс я хочу розмовляти окремо. З одного боку, це звучить дуже добре для недорогого пристрою. З іншого боку, вона є головною ергономічною проколом автомобіля. Рекордер радіопередач повністю перекриває важіль передач, кнопка керування гучкою є праворуч під рукою водіями, але, по-перше, це не доступно для пасажира, по-друге, водій повний кнопок на рульовому колесі! Розташування кнопок з'єднана і без логіки. І, щоб звикнути до того, що обсяг регулюється ніякими великими вбивцями в центрі, але невеликий регулятор у кутку, я не міг. Взагалі, флюенс достатньо французьких речей. Ну, ось, хто придумав розміщення регулятора опалення місць з кінця цих місць? Щоб побачити їх, потрібно відкрити двері! Більше того, вони не мають фіксованого положення, тому на дотик, щоб вибрати інтенсивність нагріву неможливо. Але пластик настільки м'який, що, закриваючи очі і покладаючись виключно на тактильні відчуття, ви можете приймати флент для класу машини вище.

Загалом, Renault - це дуже затишний автомобіль, його творці свідомо платять велику увагу поліпшенню комфорту, а не надмірну керованість. Кліматичний контроль тут має три автоматичні режими роботи: Авто (автоматичне), м'яке (м'яке та мовчання) і швидко (для швидкого вентиляційного салону після паркування на сонці). Відсіки для дрібних речей прибули до 23 літрів. І непереможний доступ організований у Renault краще, ніж у інших преміальних автомобілях. І тепер не потрібно вставити карту в гніздо, як це було раніше: підійшов до машини, натиснув кнопку на ручці, сів, натиснув кнопку «Пуск» і засудив себе! І через те, що електронна клавіша виконана у формі картки, зручно носити його в кишені сорочки або в гаманець. Fluence ідеально підходить для таксі, машини флоту, для покупців віку або тільки для тих, хто виросли журнал.

Три дні: фотосесія
Постійні відлиги перетворилися Москви в Королівство бруду, води та сірого снігу, тому можна було відкрити автомобілі, як правило, тільки за межами міста. Ми були захищені парком Драцино, що знаходиться під Серпуховим, тому я повинен був зробити невеликий марш - кинути дороги Московської області. Мій партнер у поїздці був Ford Focus 3. Влітку, зосередившись, я дійсно любив, а єдиний, але аргумент зважування проти новинки був відсутність динаміки машини з 1,6-літровим двигуном. Чим цікавіше для мене була зустріч з дволітровою машиною. Може бути, 150 літрів. З. І робот PowerShift вилікує Ford від безсилля?

Ну, це ще одна річ! Тепер я визнаю в новачку пристроїв першого та другого поколінь. Тепер чудовий шасі отримав гідний супроводжуючий! На землекористуванні весь час я хотів світло. І нелегко швидко поспішати, обгонуючи сусідів нитки, як і на Hyundai Elantra, і атакує поворотів, насолоджуючись соковитим зусиллям на рульовому колесі, задню суспензію, загвинчуючи седан в будь-якому повороті, відмінний тюнінг гальма. Фокус не просто хороший, це чудово. Якщо до Ford і поступається в чомусь солодкій парі гольфу / Jetta, то ті часи в минулому. А на гладкість фокусу рухається і потрапляє до Jetta! Звичайно, це не зростає над дорогим флюєнтом, а також поломки, як німецький автомобіль, він не дозволяє. Недоліки? Рульове колесо може бути трохи більш тепле. Однак поточні налаштування краще поєднуються з трохи більш спокійним характером нової машини.

Завдяки точці освітлення кабіни з усіма кольорами веселки вибрати, ви можете вибрати сам настрій. Хочете співати обраний червоним, ви хочете проїхати на автобанк синій або зелений. До речі, про автобанк. Круїзний контроль у фокусі активний, так що на довгій дорозі ви можете розслабитися і тримати рульове колесо. І не бійтеся, що седан на старій фокус-звичці раптово стрибає до автомобіля третього покоління, з цього захворювання захоплюється.

Що стосується ергономіки, Ford виявився дещо більш виграшною позицією, ніж під час першого тесту, я вже знайомий з роботою своїх систем, розташуванням кнопок, ці функції активації, з гектарами його Меню. Якщо під час першої зустрічі це здавалося, що центральна консоль була перевантажена кнопок, що не всі кнопки на рульовому колесі зручно розташовані, що у спинах меню, який у двох РК-дисплеях можна пропустити, то Коли повторно виникли проблеми, більше не виникли. Немає. Таким чином, це не буде в повсякденному використанні. Ford нарешті увійшов до рівня VW і з точки зору ергономіки. З явних недоліків можна відзначити, за винятком того, що занадто натискає підголовники та підлокітника, яка, якщо ви висунуте вперед, загрожує перевернути напої у власників чашок. До речі, Ford MultimediaSystem ідеально зрозуміла з моїм гравцем, я побачив всі списки відтворення і читав всі російськомовні теги. Єдина прокол - це стовбур. Маленька, неточно обрізана, з кришкою, позбавленою ручки. І це машина, що застосовується до назви народних!

Але я пам'ятаю іншу. Фокус став першим автомобілем, з яким приємно говорити! Наш автомобіль був обладнаний функцією управління голосом, яка дійсно працювала. І автомобіль лише кілька разів не міг розібрати мій голос і радіо, а не частоту 91,2, включених до 91,0. І як зручно на підземній парковці! Коли вікна та дзеркала заднього виду почали люто затухати, варто лише вимовляти до ближнього, розморожування, а машина почала головувати. У той же час руки продовжували перетворювати рульове колесо та змінюють режими КП. Голосовий контроль дозволяє змінювати температуру, швидкість вентилятора, включити нагрівання окулярів, вибрати радіочастоту, відстеження або відтворення. У той же час, якщо ви не вибираєте жодної функції, ввічлива дама вимовляється з можливими варіантами команди. Навіть якщо ви не знаєте англійську мову, то необхідні слова фокусу навчить вас сказати себе. Тоді я дізнався, що в останні роки цей варіант також був доступний для машини минулого покоління. Крім того, навіть ті автомобілі, в яких він не спочатку не був спочатку, не може бути збережений за допомогою цього варіанту. Більше того, обидва офіційні дилери, так і будь-який гараж настільки простий цей процес.

Я думаю, ви вже зрозуміли, що мені подобалося Ford. Тільки тут дизайн седана особисто лякає мене. Не поєднується, на мій погляд, харчується фронт. Хетчбек, і навіть кращий вагон тут мій вибір.


Четвертий день: mkadburring
Нещодавно я писав про новий Hyundai Elantra, але тоді це було про машину з автоматичною коробкою передач. Тепер у мене була машина з механікою в моїх руках і в простішу конфігурацію. Навіть автоматична Elantra здавалася дуже спортивною технікою, тому від седана з MCP я очікував перки в веселому персонажі, і в моїх очікуваннях я не обманював. Деякі думки зникли, і колеса іноді починаються навіть при переході з другого переказу до третього! Однак, то справа більш схильна до огидних шин, а не в силі. Що стосується самого вікна,, чесно кажучи, його не можна назвати зразком. Здається, що важіль не довгий, а перекази виявляються чітко, але в перемиканні, як би ви натискаєте просунуту рульове колесо для комп'ютерних ігор Logitech G25.

Відсутність 1,6 л тяги двигуна не тільки приймає, коли намагається бути занадто гладко рухатися на невеликі швидкості. Автомобіль починає струсити все тіло, як тільки повороти потрапляють до 1200. Тому у пробці на другій, краще не переключатися взагалі. Фактично до 4000 об / хв. Сонний двигун, але якщо ви розкручуєте двигун, то ви не хочете зупинити лише час, щоб приєднатися до передачі, щоб не випадати з оборотів. Швидка їзда сприяє енергоєментну суспензію. Повороти можуть бути безпечно атакуючи, не боячись тремтіти на нерівності. На невеликих порушеннях. Якщо під колесами є вибоїни або голі дуби шляхопроводу, Елантра починає грати соляріс. Седан починає гойдатися і змінює траєкторію. І іноді траєкторія поширюється в ширині, а іноді, навпаки, кручена. Необхідно! Добре, що система стабілізації охороняється, і якщо швидкість зводиться до встановлених правил, проблеми зникнуть.

Тим не менш, це спокійно збирається до Елантри. Це боляче пустотливий дизайн, і цей Олдський мотор, який має ціле життя на вершині, і це виливте рульове колесо, багато власників Elantra регулярно перевищують швидкість і відтворюють шашки, а більшість власників цих машин будуть молодими. Особливо серед практичності проблем Hyundai: стовбур може бути відкритий тільки з ключа FOB або з кабіни, дах натискає задні пасажири на голові, а самі пасажири ковзають з коротким подушкою сидіння. Не подобаються зрілі клієнти та надмірний шум. Загалом, багато автомобілів, призначених для американського ринку, є поганою ізоляцією, але тут все ще помножується на шумні шини. Це не перший раз, коли Hyundai-Kia автомобілі не найкращі зимові шини від корейських виробників. В результаті автомобіля, в запуску, колеса заблоковані під час гальмування, шумного, а іноді вони починають ковзати.

Ви можете ще несвідомити Elantra для різання очей синього освітлення, пластику різних текстур на передній панелі, безуспішно розташований ручний та регулюється лише у висоті рульового колеса. Але цікава історія вийшла з рульовим колесом. Незважаючи на те, що він регулюється лише тим самим площині, ні я, ні Денис Хілпін зазнав ніяких проблем. Не в кожному автомобілі з усіма коригуваннями можна натиснути такий комфорт! Хороший автомобіль, шкода, що дорогий.


П'ятий день: ювілей
Chevrolet Cruze у цій компанії є трохи чужорідним. Американський автомобіль дешевше, ніж решта, це простіше технічно і позиціонується як більше бюджету. Тому я був спочатку налаштований на синій седан поблажливо. Chevrolet - це фантастична суміш з GM одиниць різних поколінь. Платформа тут така ж, як Astra J, але задня підвіска спрощується без механізму ватт. Двигуни знаходяться у всіх старих хороших Ecotec, які були поставлені на Astra H. Ось старий 5-швидкісний КП, ті ж самі вогні та поворотні ретранслятори, як і на старій Астра, але нові рульові важелі. Коротше кажучи, корейці та відділ GM DAT відповів за розвиток Cruze, намагався зробити машину дешевшим, але, якщо можливо, не гірше, ніж конкурентів.

І їм вдалося! Cruze дійсно не вимагає відмовитися від когось. Він має стильний зовнішній та внутрішній дизайн, просторий салон, великий стовбур, майже досконала ергономіка, а також обробка та динаміка з повністю пристойним рівнем. Звичайно, манери їзди Chevrolet не вистачає VW і Ford Gloss, автомобіль не настільки міцний, як Renault, а не такий вид спорту, як Hyundai, але це ніяк немовля. Більше того, прогрес у порівнянні з Astra H, не кажучи вже про лацетти, очевидно. Chevrolet з точки зору керованості підкреслюється безпечно: машина впевнено тримає дорогу по прямій лінії, ігнорує рут, у свою чергу, вона є сердечним через рулон, а коли швидкість перевищена, вона ковзає передню вісь назовні. Все це набагато більше, як попередня астра, ніж на Лацетті! Тільки налаштування рульового підсилювача засмучуються: не тільки, що рульове колесо порожнє в нулі, як і інші тестові учасники, тому зусилля, як кут збільшує обертання колеса. Тому я не хочу поспішати. Так, це не буде працювати, навіть якщо ви хочете!

На тестовому Cruze стояв мій давній знайомий двигун Z18xer. Одного разу буква R була отримана після модернізації у 2006 році, коли потужність зросла з 125 до 140 літрів. З. Тільки тут стало доступним для майже відсікання, тому більшість цих коней ніколи не побачать. Наш автомобіль також був випущений у Кореї, тому його двигун відповідає стандартам Євро 5, який, як ви розумієте, динамізм не додає. Характер двигуна дійсно змінився: певна подобність збирання 3500 оборотів прийшла, щоб їздити цікавіше!

Основні недоліки Cruze, крім не найкращих у світі двигуна, занадто довгі кроки важіль KP і нещасний контролер температури кондиціонера. Високі та великі люди, такі як Антон Борисенко та піврінь, вдалося відкрутити температуру мінімум, після чого в кабіні було реальне багатство. Цікаво, що у мене не було таких проблем, хоча я був нижче Антона лише 7 см (186 проти 193).

Приємна особливість нашого Cruze була спеціальним виконанням серії ювілей. Такий Chevrolet відрізняється від звичайних інших бамперів, спойлера на кришці стовбура, хромованого кріплення туману, накладання на порогах, спеціальні сині та сині тканини вставляються на сидіннях та передній панелі. Ціна таких автомобілів: 688 200 рублів для седана з двигуном 1,6 л та 722 400 руб. За 1,8 літра. Поспішайте, кількість автомобілів обмежена!


Резюме

Автомобілі Ranger допоможуть оцінкам. Вони є суб'єктивними та компетентними лише в рамках цього конкретного порівняльного тесту. 10 балів за якість інтер'єру Jetta не ставлять її короткою з Maybach, просто проти решти гольф-класу є еталоном. Отже, VW виграв на точках, що не було сюрпризом. Автомобіль, як ніколи не близький до ідеалу. Але як щодо фокусу, який я страждав? Подивіться на точки, фокус втратив VW в основному через невеликий і недбалий обрізаний стовбур!

Renault дихає в задній частині фокусу, і лише трохи втрачає VW! І все тому, що французи зробили ставку на комфорт, в якому флюенс у цьому тесті не є рівним. Ергономічні проколів та відсутність динаміки перешкоджали остаточному тріумфу.

Hyundai другий з кінця, і це те, що я не очікував. Елантра втрачає завдяки незручностям задніх пасажирів, менш якісних матеріалів внутрішнього та низького акустичного комфорту. Але в той же час корейський такий, що він хоче пробачити багато недоліків. В чому причина? У дизайні? Неслухняний мораль? Швидше за все, так, хоча це незвично говорити про корейську машину. Chevrolet зайняв останнє місце, але це не дешевше гірше. Чесна машина для ваших грошей.


 

Джерело: Автомобілі