Тест-драйв Hyundai Elantra Sedan з 2010 Sedan

Hyundai Elantra. Удар за цінами

П'ятий покоління Кореїв Елантрі з'явився у світі минулого року. Автомобіль користується шаленою популярністю на батьківщині та в Сполучених Штатах, тому вона досягла Європи та Росії з серйозною затримкою. Що таке секрет такої популярності? Давайте подивимося. Експресивний вигляд Це перший кімнатний інтер'єр - це друга. Ще щось? Техніка! Основні прилади. Нова платформа, двигуни, коробки, я поїхав до Криму, щоб побачити, наскільки добре корейці вдалося принести це разом.

Нова машина виявилася стиглою збалансованим силуетом, розробленим великою кількістю FUSK-доторкованих поверхонь. І навіть якщо я не азіатський коханець дизайну, мені подобається Elantra ззовні. Головне з користі, аеродинаміка вийшла на рівні, коефіцієнт CX \u003d 0,28. Браво! Тіло, у порівнянні з попереднім поколінням, подовжена до трьох сантиметрів, основа витягнута п'ять, але висота трохи зменшилася.

Стук-стук! Що всередині? Сучасний, зручний, практичний і приємний. І на око, і до зуба. Регульована рульова колонка в двох літаках вже є законом жанру. Регулювання діапазонів достатньо для седам будь-якого росту та набору. Фронтальні крісла, незважаючи на неявну підтримку сторони, ідеально підходять до тіла і чудово зберігаються у поворотах. Довга дорога не здається, що вона напевно. Немає питань для педального вузла. Єдина претензія до центрального підлокітника, який, неповний робочий день, є кришкою боксу, довгий час під час інтенсивної роботи рульового колеса, він перешкоджає. Звичайно, його можна витягнути трохи назад (це дозволяє вам зробити коригування), але це краще підняти взагалі. Мінус полягає в тому, що у вертикальному положенні він не фіксується і спина, закриваючи коробку, з будь-яким маленьким гальмуванням.

Порівняно з попередньою версією, база в новій Елантрі виріс на хороші п'ять сантиметрів, інтер'єр був розтягнутий, не буде місця для колін. Спеціальне спасибі за плоску підлогу, а не центральний тунель лише невелика висота. Але існує пара недоліків над головою задньої частини місця трохи. Зі збільшенням 190 см у похилій даху я стримую свою голову. Потік під передніми сидіннями також поміщаються з труднощами.

Давайте підемо на обличчя. Шасі зараз легше. На попередньому поколінні Elantra за тиском стояв багатовимірна підвіска, тепер замість напівзаконного променя. І правда, який сенс саду, щоб спалити? Корейці ще не навчилися налаштовувати призупинення, щоб бути виправданим шляхом застосування багатомісних. Тому в цьому випадку ми вирішили зберегти. Фронт, як і раніше, Макферсон.

А що на дорозі? Раніше шасі витончено. Тепер автомобіль з хорошим рівнем комфорту не поганий. Суспензію є довгостроковим і енергоємним, безумовно, плюс на Scherbat з асфальту. Світло і помірно, різке кермо має відчутні зусилля, але зменшить інформацію, яку не викликать. Високошвидкісні дуги навіть на зламанні покриття, що повні кримських доріг, проходять спокійно. І хоча автомобіль охоче падає на бік, траєкторія мікропрограшки іноді навіть не має.

Єдина скарга до задньої підвіски. Надмірно м'які. На ніжних хвилях, навіть порожня машина захоплююче гойдалки. Ситуація сильно загострюється, коли пасажири знаходяться в задньому сидінні, а стовбур завантажується. Амплітуда навіть з парою сідла на галереї стає критичною, коливання трахкаються О, як довго. Якщо у вас є слабкий вестибулярний апарат, надаються атаки морських захворювань.


Elantra має зону паркування з підігрівом, вона включається з нагріванням заднього вікна та дзеркал з підігрівом. Листя і накопичені в щітках мокрий сніг буде легко очистити, це сприяє конфігурації пластикового клапана

Однак, на загиблих шуканих дорозі мінус м'яка підвіска звертається від сміливого плюс. Elantra дозволяє вилити праймери так, щоб він не на кожному кросовер, щоб бути п'яним. Не бажаючи, щоб ви мимоволі залишають у пил усіх учасників асоційованого руху. Ви просто ходите швидше!


Мінімальна дорога очищення Elantra 150 мм. Благословення м'якого автомобіля підвіски відчуває себе ідеально на брудні дороги. Як варіант, ви можете замовити захист від сталевого листа 1,5 мм

Hankook KinergyECO OAK та слизькі регулярні екологічні шини. А на ЮНІСУ Український асфальт особливо критичний! У ковзанні Елантра йде рано. Якщо ви пройдете зі швидкістю у повороті, зовні і передбачувано стають поплавкою передньої осі. Це і краще, настільки безпечніше. Система динамічної стабілізації в цьому випадку приступає до дії, не поспішає. Електроніка активно кусає необхідні колеса та покладіть машину до заданої траєкторії, лише якщо ви починаєте швидко прискорити.


Такі кути атак у дрейфі можна отримати лише за допомогою інвалідної системи стабілізації та відвертої провокації, автомобіль повинен бути добре. Тут Елантра вже знаходиться на межі обертання, трохи і втрати керованості не можна уникнути. Багато однокласників пробачають і глибші дрейфи

До речі, система стабілізації тут може бути вимкнена. Іноді навіть випадково вона перестане працювати, якщо ви вимикаєте антитестову систему. Запам'ятай це. І хоча ви можете спіймати ковзанку на Елантрі, тільки провокуючи це, Caverza це все, що далі тримати машину від повороту О, як це важко. Інерційний маховик великий. Перевірено, і краще не жартувати.

Двигуни два. Знайомий 1,6-літровий гамма-одиницю розробляє 132 сили. Потужність і момент збільшується через зміну програму керування ін'єкцією та фазами розподілу газу. Для сім'ї цих двигунів характеризується відсутність тяги на низьких оборотах, наш двигун не є винятком піку крутного моменту в 158 нм, що становив вже на 4850 об / хв. Двигун прокидається десь з 35004000 оборотами, але найкраща динаміка прискорення, звичайно, в діапазоні від 4800 (момент піку) до 6300 оборотів (Power Peak). З ручним ящиком до 100 км / год, Елантр прискорюється за 10,7 секунди, з автоматичним апаратом за 11,6.


Передня панель м'яка. Жорсткі пластмаси приємні на дотик

Якщо для вас довгий час див. Спорт модифікацію з новим 1,8-літровим 150-сильним четвертою сім'єю НУ. Правда, вона обладнана лише автоматичною коробкою передач. Цей двигун прийшов замінити дволітровий 150-сильний двигун. Характер NU також їде. Але машина з цим двигуном є більш динамічною та економічною. Прискорення до сотні 10,2 секунди. Так, і максимальна швидкість трохи вище 202 км / год проти 195 у версії 1.6.


Інформаційні та просто красиві. Яскравість змінюється в широкому діапазоні. Інформація на дисплеї бортового комп'ютера вимикає клавіші на кермі.

На фото: одноманітно їздять на третьому передачею зі швидкістю 60 км / год, комп'ютер випускає натяк, щоб перейти до п'ятого передач.

За межами міста в більш-менш спокійному режимі з чотирма людьми на борту нашої еландії з двигуном 1.6, а ручна передача витрачається 7,8 літра на 100 км

Цей одиниця, до речі, легше, ніж його дволітерний попередник на 34 кілограмів та економічно на 18%. І всі через алюмінієвий блок, зменшені сили тертя в циліндрофнеумній групі, регульованих фазах та впускному колекторі з змінною геометрією. Під час тесту обидва двигуни задоволені дуже помірним споживанням палива. У змішаному режимі з бойовими смужками в потоці та при високошвидкісних ділянках шосе, 1,6-літровий двигун висушений 9,810 літрів (за даними паспорта 6.7) на 100 км, а 1,8-літровий потрібно 10,210,7 літрів (згідно з Паспорт з автоматичною коробкою передач - 7,1 літрів).


Центральна консоль стильна та функціональна. Управління не перевантажено і не вимагає залежності. З боків консолі, зручні кишені, праворуч є навіть розетка.

У початкових версіях бази та оптима, кондиціонер, у всіх інших двох зонах клімату (на фото). Центральні дефлектори не можуть бути покриті.

У всіх версіях аудіосистеми з контролем на рульовому колесі чотириканальна акустика (двокомпонентна передня стерео-кадр) та з'єднувачі AUX та USB, до яких можна підключити iPod. Роз'єми виділяються і знаходяться в ніші, які на дорогих версіях також покрита кришкою. Звук аудіосистеми для чотирьох з невеликим плюсом у п'ятибальній масштабі

Коробки передач тепер обидва шість швидкості (раніше механіки були п'ятьма, а автоматична трансмісія з чотирма кроком). Існує абсолютно ніяких скарг на їхню роботу. З ручною передачею, селективність механізму вибору передач не погано. У той же час, дисплей приладової панелі може відображатися, щоб включити необхідну передачу, щоб забезпечити найкращу ефективність.


Переднє сидіння не викликає розвинуту бічну підтримку, але вона призначена правильно, вона добре тримається у поворотах. Задні для колінних місць просто машину. Але високі насіння буде написано дах художника.

За словами салону, укладачі тримачів чашок, ніші та кишені. У центральній коробці обкладинка якого досі є регульованим підлокітником, дзеркальна камера з парою лінз просто потонула. Підлокітник може заважати основним водіям.

У дверях, комфортабельні сегментовані кишені та ніші для мобільних телефонів. З усіх електростанцій, автоматичний режим коригування (і вгору, і вниз) має тільки водіння, а не до місця збереженого!

Машина хороша з його перегонкою. Він може стрибати на три програми вниз. Однак перегазовка (наприклад, як на Chevrolet Cruze), коли ви кидаєте швидкість, блок живлення не навчається. На зниженому переході здійснюється лише тоді, коли ви наливаєте правильну педаль на підлогу. Однак для активних драйверів надається ручний режим, що дозволяє жонглювати передач, як задоволені. Збільшення швидкості на вказаному етапі двигун тримає необмежену кількість часу, що дозволяє швидко прискорити, лише натискаючи газ. Наступна передача автоматично перемикає для досягнення максимальної швидкості двигуна. До речі, підказки, як і механічна версія, в ручному режимі є також машина.


Alas і ah. Це не зручно використовувати стовбур. Щоб скласти сидіння, ви повинні спочатку відкрити кришку, а потім потягнути через пару п'яти (з написом тягнути), відпустіть спини спини. Як бути, якщо задня насіння потрібно отримати будь-які речі з стовбура, наприклад, на ходу?

Коли спинки складаються, ремені безпеки залишаються в повік. Важлива річ! Після того, як спини піднімаються, ремені завжди будуть під рукою.

Обкладинка зсередини має фініш, але немає ручки для закриття.

Вся elantra, крім спортивної версії, оснащена непереможною системою доступу, не мають ключів відкриття на кришці багажника. Ви можете розблокувати останню або з кабіни, або з ключа.

У багажному відділенні є повіря для кріплення сітки, а єдиний гачок, але немає кишень, а організаторів. Версії для російського ринку будуть оснащені повнорозмірним повним запасним колесом

До кінця року Hyundai планує продати 2000 автомобілів від нас (у 2010 році, тому багато машин попереднього покоління були продані за два місяці). І наступного року, за словами російського представництва, Корея зможе поставити близько 16-18 тисяч. Трішки. Немає великих квот на Елантрі, вам не слід очікувати, американські автомобілі поставляються за рахунок залишкового принципу, а також уникнути черг, корейців підвищили ціни на 1012%.

У Росії Elantra доступна в чотирьох версіях з механічними або автоматичними (+70 000 рублів) коробки передач. Базові варіанти (з 694,900 рублів), Оптима (з 746,900 рублів) та комфорт (з 779,900 рублів) доступні з 1,6-літровим 132-сильним двигуном, верхньою версією спорту (від 899,900 рублів) з 1,8 - 150- сильний двигун.

База має абс, пару фронтальних подушок, кондиціонер, передні електричні вікна, п'ятнадцяті колеса на сталевих дисках, нагріваються передні крісла. Виконання Optima Effermer. Подушки тут шість. Колеса на 16-дюймових дисциплінах. Рульове колесо та руки важелів розділяються шкірою. Комфорт слайдів Система динамічної стабілізації (Hyundai називається ESC Електронний контроль стабільності), датчик дощу, двошаровий клімат з іонізатором.

Виконання спорту є найбільш крем. Індивідуальний доступ з кнопкою, запускаючи двигун, нагрівається задні сидіння, датчик світла, камеру заднього виду, круїз-контроль, дзеркало заднього виду з автоматичним процесом. Спеціальний радіатор гриль Чорний хром, комбінований чорно-червоний прикрас крісла тканина / шкіра.

За цінами на ринку Елантрі, це нелегко, хоча Hyundai продаж у цьому сегменті навіть не збираються. Багато найближчих конкурентів Elantra з аналогічним обладнанням дешевше, візьмуть, наприклад, Kia Cerato (1,6 літра, 126 к.с. з 609 900 рублів.), Chevrolet Cruze (1,6 л, 141 к.с. від 624 000 рублів) або Toyota Corolla (1,6 л, 124 HP від \u200b\u200b647000 рублів). Корейський за ціну порівняно навіть C Volkswagen Jetta (1.4 TSI, 122 к.с. від 711 000 рублів).

Віталій Кабишев
Фото: Сергій Хрести, Віталій Кабишев та Олексій Смирнов


 

 

Джерело: Auto.mail.ru.