Тестовий драйв Honda Jazz з 2011 року хетчбек

Є думка

Довгий тест на джаз Honda: третій тиждень.

Протягом третього тижня Honda Jazz з нашого гаража провів рекордні 1313 кілометри. За цей час вона не представила жодних сюрпризів, вона не відзначила нічого надзвичайного. Тому ми вирішили перевірити: можливо, справжній власник знає про неї щось, чого ми не знаємо? І в той же час з’ясуйте, чому він змінив Opel Meriva на Honda Jazz. Взагалі, пішов до людей.


Сім'я мого друга Андрій-це саме ті люди, які розраховують на виробників CD-Wen: середній дохід, священик краси Катя, десятирічну гонку з не-сином та собака. Джаз - єдиний автомобіль у їхній родині, на якому Андрій в основному їздить. Але Катя іноді сягає за кермом.

У той же час, стилі водіння різні: Андрій любить швидку їзду, Кетрін до цього питання більше мертва. Крім того, постійні поїздки по місту замінюються частими воїнами на країну чи природу. І часто джаз завантажується на очні яблука, в той час як кожному повинні бути комфортні, комфортні, захоплювати місця не лише для пасажирів та собак, але і для речей. Як виявилося, Honda Jazz повністю задовольняє всі ці вимоги.


Андрій, його дружина Кетрін, син Микіти та вірні собачі промені поруч із його джазом. Вони виглядають задоволені автомобілем!

Motor.ru (m) Андрі, скажи мені, але що не підходило Меріві? Чому ви змінили його на джаз?

Андрій: Ні, Меріва, вірно служив нам протягом п'яти років, проїхав майже 90 тисяч кілометрів без особливих проблем. Настав час змінити свій час, нам запропонували передати їй торгівлю за хороші гроші, ми вирішили не відмовлятися.

М: А Джаз був єдиним варіантом або доглядав за чимось іншим?

Андрій: Чесно кажучи, вони відразу подумали про джаз, але спочатку мені дуже сподобався Citroen C4. Зовні дуже приємний автомобіль. Але я злякався публікації в одному з автомобільних публікацій, де було написано, що кермо знімалося на С4. Я швидко їду, ситуації виникають по -різному, тому ми все ще схилялися до джазу в найдорожчій конфігурації, з панорамним дахом, варіатором та туманом.

М: Але був ваш попередній Opel на ручці? Як проходить варіатор? Люблю?

Андрій: Ви знаєте, подобається, але лише в спортивному режимі. Драйв - це жіночий режим. Тільки у спорті можна нормально їздити. У приводі ви не можете ковзати в правильний отвір.

М: Ви використовуєте його з пелюстками керма?

Андрій: Рідко, як експеримент. Я думаю, що це абсолютно дурна річ. У місті взагалі все це не потрібно: кермо постійно обертається, важко зловити потрібний перемикач. У режимі приводу варіатор, навіть якщо ви самі вимкнули або вгору, все одно додасть правильну передачу з часом. Але в спорті все потрібно зробити самостійно, постійно стежачи за швидкістю, що я якось незручно. Так, і всі ці ігри не додають динаміків.

М: Ну, що ви можете сказати підвіскою? Меріва була кращою чи ні?

Андрій: Меріва мав свої принади: досить великий дозвіл на дорогу та дивовижну енергетичну інтенсивність. Джаз значно нижчий, Конгрес на ньому з будь -якого кордону - це проблема. Постійно потрібно бути обережними. Люди, які мають важкий вхід до котеджу, можуть взагалі не пройти. Наприклад, я негайно встановив захист Картера. Ще одна особливість підвіски джазу на Tang Up викликається обмежувачами, з відчутним ударом. Не встигайте розробити амортизатори.

М: Ну, за стабільністю, хто краще: Меріва чи джаз?

Андрій: Мені більше подобається джаз! Меріва був рулоном машини. І цей проходить добре по траєкторії. На Honda я можу легко пройти менше 150 кілометрів на годину ніжний поворот, який зазвичай їде 90-100! Дуже наполегливий автомобіль, незважаючи на вузькі шини. Мені довелося б надіти дюйм більше і трохи ширше, я впевнений, що джаз пішов би ще краще.

М: Тобто, і підвіска, і двигун, і рульове управління дозволяють це повністю?


Нікіта Джаз також подобається. Він, звичайно, йде в особливе дитяче крісло. Він каже, що без мами тато дозволяє собі за кермом трохи більше, ніж коли вони їдуть разом.

Андрій: Мотор - це окрема історія. Я скажу, що цей автомобіль таємно до 190 кілометрів на годину. Це лише сто коней! Де я не знаю з цього двигуна, але він дуже спритно. Згідно з динамікою джазу, він ставить міру на обидва лопатки. Так, і це краще на таксі. Крім того, мені здається, що Honda є більш компактною. У будь -якому випадку, я повзаю на нього в такі дірки, які мало хто взагалі дотримується його. А я курча! Він склав дзеркала і ковзав! (сміється).

М: Ну, чи зручно вам сидіти всередині? Як знаходиться інтер'єр? Скільки місця, коли він подружився з дивними пристроями та розташуванням кнопок, які недоліки помітили за ті шість місяців, що у вас є джаз?

Андрій: Перше і найважливіше зауваження про погану пластикову обробку. В принципі, я дуже акуратна людина, але чомусь автомобіль проїхав лише 9000 кілометрів, і все подряпається зсередини, і не ясно, що. Салон того ж Меріви і через п’ять років та 90 000 кілометрів пробігу був як новий. За допомогою не -традиційної інформаційної панелі та розташування кнопок я швидко звик. Сидіти в усіх місцях, крім водія, дуже зручно. І ви не будете розслабитися на водія. Джаз вимагає зібраного посадки, з досить зігнутими ногами та руками. Потрібна звичка.

Невеликі кишені на задній частині сидінь трохи напружені. Для дрібниць є багато відсіків, але вони стають незрозумілими для того, що: щось постійно висить у них. Але відсік подвійної рукавички дуже ємномірний. Але для пасажирів та багажу справді багато місць. Досить для всіх. Задні сидіння викладені буквально в одному русі, хороші можливості трансформації.


Андрій показує мені право, на його думку, приземляючись у Хонді. Він каже, що якщо ви сидите розслаблено, то натисніть стілець і не згинайте руки в лікті, то ви втомлюєте довгу дорогу до джазу. Але якщо ви сидите так, спорт, то це для нього досить зручно. Його зростання - 193 сантиметри!

Катя: Це просто компакт -диски ніде не ставити! Але ми швидко вирішили цю проблему: є USB -вхід, тому ми накачали всю музику на флеш -накопичувачі!

Андрій: Так, з флеш -накопичувачами дійсно дуже зручно. Повернувшись до теми потужності салону: якщо ви все ще бачили, наскільки я іноді їду в країну! До речі, рівномірно завантажені джазові їзди ще краще.

М: Операція, здається, дійсно дуже активна: часто повне навантаження і навіть швидко поспішайте. Це багато їсть?

Андрій: У місті, влітку, з моїм стилем водіння з постійно увімкненим спортивним режимом, споживання дуже близько 10 літрів за сотні. Недарма: розірваний ритм, стоячи в пробках, кондиціонер. Я ще не знаю, як це буде взимку. Але коли ви їдете по шосе зі середньою швидкістю близько 95 кілометрів на годину, споживання падає на не завантажений автомобіль до 6,7 літрів за сотні.


За словами Андрея, джазовий корпус виготовлений з дуже тонкого або м'якого металу: ця вм'ятина є результатом випадкового сильного пресу.

М: Для тих 9000 кілометрів, які ви вже їхали на джаз, були якісь зриви?

Андрій: Ні, нічого не було. За винятком того, що задні двері були сильно мимиті до нас. Ремонт офіційного дилера варто, не менше, 37 тис. Рублів. На капоті багато фішок. Дивно, на Міріві це було не так помітно. Давайте подивимось, що буде взимку.

М: Як я це розумію, загалом у вас немає особливих скарг на машину, чи взагалі ви все підходять? Не пропускають Меріву?

Андрі: По уздовж Меріви вона точно не зробила, вона покинула її. І справді, недостатніх недоліків майже немає. За винятком невеликих недоліків на підвісці та пластику в кабіні, про які ви ми з вами вже обговорювали. Всі я і Катю, і Нікіта Джаз це подобаються. Це просторе, зручно, просторо. Тож Рейс був чудовим місцем. І я, як любитель швидкого водіння, Honda дуже дивує свою спритність та поводження.


Нікіта цілком задоволена своїм звичним місцем для тата. І він також в захваті від величезного панорамного даху. І Pyus Race Pod, який також знайшов для нього затишне місце, оцінила система трансформації інтер'єру.

motor.ru: Ну, Андрі, дякую за історію! Цікаво було знати думку власника живого, так би мовити, зсередини.

Андрій: Ви приходите взимку: напевно, буде те, що ще цікаво розповісти про наш джаз

Експлуатація
Загальний пробіг автомобіля, KM 7511
Пробіг з початку тіста, км 2609
Споживання палива, л. 8,7

Технічні характеристики Honda Jazz
Бензин типу двигуна R4
Робочий том 1339 см
Макс. Потужність, L.S./RPM 100/6000
Макс. Момент, NM/RPM 127/4800
Тип передньої частини приводу
Передача навантаженого варіатора
Фронт -підвіска незалежна Макферсон
Задня підвіска наполовину залежна промінь
Гальма диска провітрюється спереду і ззаду
Розміри (DHSHHV), мм 3900x1695x1525
Основа колеса, мм 2500
Оснащена маса, кг 1051-1140
Макс. Швидкість, км/година 175
Прискорення 0-100 км/год, з 12,8
Споживання палива (гребінець), л/100 км 5,4
Обсяг багажу, L 335-1520
Об'єм паливного бака, L 42
Розмір 175/65 R15
Ціна, руб. 667 000

 

Джерело: Журнал Motor [вересень 2011]