Тестовий драйв Honda Jazz з 2011 року хетчбек

Ми натискаємо

Довгий -термін Honda Jazz: перший тиждень
Розпущений і м-м! Вона, звичайно, відіграє роль Муки в битві з усіма цими слонами-комукттвайнами. Але це чесно грає, щиро гавкає. Але є й інші переваги. У нашому гаражі оновлений Honda Jazz.


Найголовніше: цей автомобіль гігантський. Поява скромних сосків обманює. Це сумка Avoska: вона не займає місця в собі, і ви можете багато забитися. Всередині принаймні грати у футбол. Це джазовий чіп. І це вже давно оцінюється величезною кількістю людей у \u200b\u200bвсьому світі. Протягом наступного місяця я повинен його оцінити.


Рестайлінг на вулиці майже невидимий. Фари, бампер і гриль радіатора трохи змінилися. І ніхто не вимагав жодних радикальних змін. Насправді це все однакове, що японці почали виробляти рівно 10 років тому.

Я все ще знаю потужність виключно візуально. Мені не потрібно було носити нічого об'ємного (о, це буде потрібно?), Але погляд точно визначає справжнього носія. Поки що можна було лише перевірити місткість перенесення: чотири мішки цементу в багажнику - це не проблема! Потрібно лише пам’ятати, що при такому навантаженні адгезія передніх приводів сильно погіршується. В іншому випадку Honda відреагував на цю глузування повністю байдуже.

Інтер'єр


Після оновлення в інтер’єрі мало змінилися. Чесно кажучи, нічого, крім того, що підсвітка на центральній консолі стала такою ж, як і інформаційна панель помаранчевої панелі. І помпезний лицар роботів замінив звичайну палицю варіаторів. Її пелюстки також прийшли з нею.


Шкода, що після зіткнення матеріали не стали кращими. Пластик все ще жорсткий і неохайний. Нові предмети, такі як Opel Meriva, поставили джаз на лопатки в цьому плані.


Водіння джаз відчуває себе дуже вільно. Проміжки достатньо з боків, а зверху та вперед, лобове скло простягається далеко. Дивно, що в такому великому автомобілі зсередини діапазон поздовжнього регулювання сидінь невеликий: з моїм 183 см я переходжу назад до майже останнього клацання.

До речі, це байдужість, до відмінного двигуна Honda. Як цей скромний чоловік 1.3 -Скромний чоловік, що здійснює з таким завзяттям, щоб носити більше тонн оснащеної маси, пасажирів та навантаження таємниці. Можливо, відповідь прихована у власній системі I-VTEC, яка, здається, відкриває другий вітер у двигуні, створюючи відчуття підбору. Звичайно, не думайте, що джаз -супер -динамічний. Це не так. VTek - це не Втек, а лише 100 кінських сил і 12,8 секунди до сотень. Але принаймні в місті ви абсолютно не відчуваєте принаймні в місті. Варіатор завжди готовий підтримувати імпульс швидкого двигуна і, у спортивному режимі, чудово кидає стрілку тахометра до 6000. Відноситься? Кричить? І як ти хотів. Але це йде!


Сидіння другого ряду можна скласти в один рух, не натискаючи передні сидіння. Обсяг багажного відділення збільшується з 335 літрів до більш ніж півтора кубічних метрів, а його довжина до вражаючих 1720 міліметрів. Ви можете використовувати простір між двома рядами сидінь, піднімаючи подушки другого ряду у вертикальне положення.

Нескінченна коробка передач працює в повному розумінні з правою ногою: потонула на підлогу, отримала своєрідні варіатори, відпустіть революції спали. Звичайно, я все одно вважаю за краще машину на ручці. Але в нашій країні автомобілі без педалі зчеплення. І отже, варіатор виглядає дуже зрозумілою і доброзичливою справою, особливо якщо ви пригадаєте цю брус-самодуру, яка була встановлена \u200b\u200bна джазі для рестайлінгу. Особисто я вважаю зміну передачі найбільш правильною і, що важливо, очікуване оновлення. Точніше, повернення до коренів: зрештою, минулий джаз був також з варіатором, а в Японії він завжди був обладнаний CVT.


Джаз Новий і джаз старий в Арбаті Алкс. Брати Близнюки, якщо не враховують фейсліфтинг.

Джаз - чудова навчальна машина. Вузькі колеса вигукують з такими невинними швидкостями, а знесення та дрейфи проходять так гладко, що навіть бабуся, яка у відставці не злякається. Хоча той факт, що автомобіль, коли входить система стабілізації, досить легко виводити газ на ковзання і продовжує дотримуватися його спроби виправити, породжує певні питання тим, хто налаштував ESP.

Рульове колесо досить точне. Особливо для автомобіля з високим тілом, який в першу чергу розміщується як сім'я. Але в той же час дуже легкий. І наше і ваше. І я радий керувати, і крихкі молоді дами не будуть обтяжені зайвими зусиллями.


Джаз дуже простий і зрозумілий у своїх реакціях. Здається, що можна було освітлити, але поспіх незабаром погашив вузькі шини, які не вітають водіння навіть з невеликими перевантаженнями.

Окрема повага до підвіски. Я вже сказав, що вона навіть страждає на варварське завантаження. Але, крім цього, це також дуже комфортно. У джазу я легко поїхав би до Далняка, на відміну від цього, наприклад, від однокласника Fiesta, яку я нещодавно керував. Навряд чи будь -який інший автомобіль у цьому сегменті здатний так добре закругляти порушення. І більше того, щоб зробити це без, здавалося б, тривалий час, щоб звучати і дме. У той же час налаштування підвіски дозволяють джазу, не озираючись назад, стійко поспішаючи по прямій лінії (о, силою було б більше!), І не проходити на повороти. Він може бути навіть швидшим, якби не для зрадницьких шин. Я думаю, якщо ви більше покладете колеса, а гума трохи ширша, то задоволення від водіння збільшиться. Є потенціал.

Що ж, моя сім'я (а точніше невимірна) ситуація і нещодавно надмірна зайнятість, на жаль, не дозволяє мені оцінювати Honda, як справжній компактний, який він має право називати право називати. Покладіть в нього холодильник, пральну машину або пару велосипедів. Поки що лише невелика історія про те, що вже вдалося відчути: видатний внутрішній розмір та дуже хороший зв’язок з водієм. Через тиждень я розповім вам щось інше цікаве про джаз. До скорого!

Технічні характеристики Honda Jazz
Бензин типу двигуна R4
Робочий том 1339 см
Макс. Потужність, L.S./RPM 100/6000
Макс. Момент, NM/RPM 127/4800
Тип передньої частини приводу
Передача навантаженого варіатора
Фронт -підвіска незалежна Макферсон
Задня підвіска наполовину залежна промінь
Гальма диска провітрюється спереду і ззаду
Розміри (DHSHHV), мм 3900x1695x1525
Основа колеса, мм 2500
Оснащена маса, кг 1051-1140
Макс. Швидкість, км/година 175
Прискорення 0-100 км/год, з 12,8
Споживання палива (гребінець), л/100 км 5,4
Обсяг багажу, L 335-1520
Об'єм паливного бака, L 42
Розмір 175/65 R15
Ціна, руб. N/D

Експлуатація
Загальний пробіг автомобіля, KM 5323
Пробіг з початку тіста, км 421
Споживання палива, л. 8.1

Дмитро Кротов
 

Джерело: Журнал Motor [липень 2011]