Тест-драйв Honda Insight з 2009 року хетчбек

Тест німців. Висновок - потрібно взяти гольф. Неперевершена машина!

Завдяки різним поняттям Honda Insight Drive, Toyota Prius та VW гольф демонструють можливі способи розвитку у класі компактних автомобілів. Чи можна розглядати гібридні диски японців з найкращим рішенням для руху та заощаджень?
Можливо, у Німеччині все ще є пару автопокладів, які сидять у гібридних автомобілях з осиновими зірками та срібними куль, щоб засмотити Vervolphs іноземців. Однак перші два покоління PRIUS, а також гібриди з Honda Insight та Civic, вже довели, що потужність двох двигунів досить, навіть у класі компактних автомобілів, де вартість вирішує багато. Але це не забезпечило успіху японських піонерів на німецькому ринку. Отже, від 1,2 мільйона випусків приздовж вулиць Європи лише десяту частину їзди.
Для нової Prius'a ситуація повинна змінюватися. Завдяки новому обсягу двигуна, більш потужною та продуктивною гібридною системою приводу, покращена рульове управління та вдосконалення шасі, він прагне включити якомога більше клієнтів клієнтів у гібридних шанувальників.
Honda Insight оснащена комбінованим електричним інспектором IMA, запозиченим з Honda Civic Hybrid Model. Однак, на відміну від Prius, цей автомобіль не може почати використовувати електрику. 14-сильний електродвигун працює незалежно під час руху і лише з невеликим прискоренням. У порівнянні з обома компактними гібридами з Японії, VW Golf 1.4 TSI здається більш традиційним.
Піонер від Вольфсбурга зосереджується на зменшенні розміру двигуна. Малий чотирициліндровий двигун завдяки безпосередній ін'єкційній системі бензину та турбонаддуву демонструє гарну потужність з скромним споживанням палива. Економіка також сприяє семиступеневій передачі з двошаровою муфтою та довгими передачами. Наскільки Golf'y допоможе у конкуренції з високотехнологічними компактними суперниками з Honda та Toyota, ми покажемо наш порівняльний тест.
Тіло
Традиційний дизайн Golf'a, безсумнівно, має свої переваги. Наприклад, інтер'єр цього автомобіля з точки зору просторовості фронту та тилу просто зразковий у цьому класі. Ні в Honda, ні в Toyota, п'ять пасажирів сидять так вільно, не зможуть використовувати такий великий асортимент передніх місць і не буде насолоджуватися таким хорошим оглядом.
У Prius'e, перевантажена і дуже висока середня консоль сильно обмежує простору. І наявність незручного склеювання під консоллю стає слабкою утіленням. Insight, навпаки, пропустила свободу рухів для пасажирів задніх місць. Однак, завдяки чудовій видатному випуску корми, як японці мають більш просторі багажні відділення. Але обидва учасники втрачають моменти через те, що вони не можуть бути прикріплені до причепів. Хоча хто це потребує?
Але чи готові покупці приймати дешеву пластикову кабіну, нижчу якість і менш чіткий контроль, він все ще невідомий. В основному під час випробування розчаровує Toyota залізні двері стукіт, і багато деталей гризують на нерівні дороги.
Крім того, обидва гібриди роздратовані їх навмисними стрибалами: Prius публікує при переміщенні з розворотом, що діє на нерви гучним піком, і це в кабіні. Навіщо це потрібно? Honda засмучений незрозумілим пристроєм автоматичної системи Start-Stop: ця машина дозволяє собі утопити двигун, коли повітряний потік з вентиляційних отворів спрямований на лобове скло.

Комфорт на дорозі
На думку розробників Toyota, гладкість нового переїзду Prius'a була піддана особливій поліпшенні. Це робить це раду, оскільки підвіска дещо ривок, і жорсткість старої Prius'a не дуже поєднується з м'яким слайдом на електродвигуні при низьких швидкостях.
Прогрес у цій галузі помітний, хоча до рівня гольфу є значний відставання. Німецький автомобіль має гармонійну суспензію, яка більш ретельно згладжує великі нерівності та вузли дороги. Сама сцена є Honda, підвісні деталі яких неохоче, цей автомобіль щедро трясе його шасі.
Гольф-тісто підтверджує свою незаперечну перемогу в цій частині тесту гольф. Вони досить великі, важко важко і забезпечують кращу бічну підтримку. Правда, ці хороші стільці не отримали нічого. Вони гуляли разом з 17-дюймовими колесами та іншими дрібницями, наприклад, з датчиком тиску тиску та тонізуючим склом, це називається Seattle Sports Kit і коштує 1,150 євро.
Двигун та передача
Отже, скільки вони їдять? Prius третього покоління негайно призводить. Відповідно до результатів наших тестів, цей учасник споживає 5,4 літра 95-го бензину, який, звичайно, перевищує рівень прийнятого середнього споживання палива 1,5 літра, але все-таки це на підлозі літр менш Prius II апетит з 1,5-літровим 4-циліндровим двигуном. Таким чином, Prius не тільки виграє в цьому режимі очікування завдяки найпотужнішому 136-сильному двигуну, але також проявляється найкращим чином з точки зору ефективності. Більш точно працюйте з газовою педалькою і не їздити на автобанк, ви можете легко досягти результату 4 літрів.
Honda Insight не здатна до подібних подвигів. Але вона виявилася 6,3 літра 95-го бензину, що становить 1,2 літра більше, ніж споживання минулого прикладу розуміння, яку ми перевірили. Це говорить про те, що споживання палива в Honda безпосередньо пов'язана з умов експлуатації. Під час руху над великими відстанями і часті зупинки Honda Hybrid є вмістом з дуже малими кількостями бензину, і коли швидко водіння відносно невеликий двигун стає, навпаки, ненавмисний. VW не відрізняється за такою економікою. Навіть з найбільш економічним стилем їзди він не буде витрачати менше шести літрів, і якщо точніше, на нашому тестовому колі, він показав результат 7,0 літрів.
Toyota ідеально реалізувала спільну роботу бензинового двигуна, електродвигуна та слабкої передачі. Ця перевага дозволяє Prius'y вирвати перемогу на тесті в VW. Honda буде приємно отримати більший двигун, з вищим крутним моментом.
Динаміка
VW Golf, оснащений 17-дюймовими колесами та триступенева адаптивна система адаптації DCC для 945 євро, виявляється на висоті під час тестування тестування. Впевнений, навіть коли ESP вимкнено, він проходить відстань. І на змії японці не ловлять його.
Toyota Prius у виконавчої конфігурації також їде на 17-дюймових колесах, але тут є система VSC (ESP), яка не може бути вимкнена, вона уповільнює багато часу. Неінформаційний кермо та жорсткі фірмові гальма також не переконливі. Але контакт з дорогою в Prius'a добре.
Honda Insight Chassis дозволяє високу прокатку тіла на крутих поворотах, а відносно вузькі колеса 185 мм не дозволяють обертатися на високих швидкостях. Коли система VSA вимкнена, водій повинен дотримуватися та контролювати зміни в задній осі.
Однак яскраво-протилежне - Honda гальма. Тут Toyota значно поступається.
Ціни
Honda Insight з простою гібридною системою та основним пакетом для продажу за ціною 19 550 євро. Така низька ціна пояснює, насправді найменша втрата вартості автомобіля після чотирьох років бігу. Якщо ви подивитеся на відсоток точки зору, Toyota Prius у цьому відношенні є більш вигідним (53,7%). Для Prius, оснащений великою кількістю пристроїв, потрібно платити принаймні 24,950 євро.
VW Golf TSI з двошаровою зчепленням та чотирма дверима буде коштувати лише близько 1500 євро дешевше, ніж Toyota (основна вартість Golf'a становить 20 900 євро). Основне значення набуває податку на транспортному засобі: за кількістю викидів CO2 за кілометр Honda та Toyota легко проходять у діапазоні до 120 г, щоб вони подаються лише відповідно до потужності двигуна, і згідно з цим Принцип, сума не буде величезною.
Гольф отримує гарантійну оцінку: тільки VW готовий надати необмежену гарантію мобільності. Але Honda та Toyota роблять акцент на трирічну повну гарантію на машині. Крім того, Toyota надає гарантію на всі компоненти гібридної системи протягом п'яти років.
Випуск
У цьому тесті VW Golf виграв безперечність. Отже, у Вольфсбурзі все добре? Не зовсім, тому що характеристики нової Toyota Prius показують прихований потенціал можливостей гібридної технології. Тут ви можете відзначити мінімальне споживання палива 4 літрів на 100 км, дуже хорошу продуктивність та визнання в суспільстві. Honda Insight у порівнянні з Prius, насамперед, не вистачає точності та влади, але співвідношення його ціни та якості є оптимальним. Volkswagen відрізняється рівновагою, гарною динамікою та високою якістю, хоча хтось може обчислити його з дрібницями. Що стосується споживання палива та викидів двоокису вуглецю, ця машина, ймовірно, все ще буде вдосконалена. Ніхто не знає напевно, як автомобілі будуть керовані в майбутньому, але гібриди, безумовно, там. І в класі компактних автомобілів теж.
 
 
 
 

 
 

Джерело: Auto Zeitung