Тест-драйв Honda Insight з 2009 року Хетчбек

Всі фото Honda Insight з 2009 року

Порівняльний тест: Honda Insight 2010 проти Toyota Prius 2010

Якби нинішня економіка була такою ж, якою була півтора року тому, коли Уолл-стріт працював на повну, сумніваюся, що хто-небудь, серйозно задуманий про придбання нового Toyota Prius, став би розглядати новий Honda Insight як варіант. Безсумнівно, вони дуже схожі, але насправді це два абсолютно різних автомобіля. У них різні габарити: за розмірами Insight є повноцінним представником класу компакт, тоді як новий Prius збільшився в розмірах настільки, що йому в пору переходити в средньорозмірні седани. Розрізняються вони і технологією гібридної установки, а об'єднує їх лише хімічний склад акумуляторів. Вартість також різниться, причому настільки значно, що на цій різниці можна оплатити пару внесків по кредиту. До нашого превеликий жаль, економіка просто взяла ці елементарні аргументи, засунула в кавомолку і натиснула на старт.

Сьогодні бюджети більшості сімей переживають не найкращі краще часи і піддаються тотального скорочення, а тому обіцянку майже такого ж витрати палива, як у Prius, але за набагато меншу суму, є вагомим аргументом. Щоб все ускладнити, Honda зробила лінії кузова нового Insight настільки схожими на кузов Prius, що ще трохи, і можна було б починати судову тяжбу про авторські права.
Деякий час назад наш хороший знайомий і гуру гібридних автомобілів Дейв Херменс заявив, що система IMA (Integrated Motor Assist) від Honda є найкращим рішенням для бюджетних автомобілів (хоча він відразу ж додав, що система Hybrid Synergy Drive від Toyota більше підходить для більших і дорогих моделей). Отже, Honda нарешті спустила курок і випустила в світ найстрашніший нічний кошмар концерну Toyota.

Insight це машина, покупку якої ваш бухгалтер схвалив би, а після прочитання вашого катастрофічного звіту за пенсійними внесками навіть настійно рекомендував би. Уявіть собі, що на 24 долара, які були витрачені на заправку повного бака бензину, ви зможете проїхати 700 км. Вам вже цікаво, чи не так? При базовій вартості в $ 20 470 і очікуваному витраті 5,73 л на 100 км в змішаному режимі Insight повинен стати бездоганним фінансовим притулком, де можна буде сховатися від оскаженілої економіки і зростаючих цін на нафту. Коли б не стався колапс, ви гідно його переживете в своєму Insight.

Чи не буде проблем і у Honda. Insight заряджений виграшною комбінацією 88-сильного 1,3-літрового рядного 4-циліндрового бензинового двигуна з 13-сильним електричним мотором, маскуються під маховик подібне технічне оснащення, на перший погляд, може здатися типовою розплатою за систему IMA. Але це не так. Інженери Honda просто збожеволіли на деталях, намагаючись знизити вартість всюди, де тільки можна: дещо зменшили в розмірах, прибрали трифазну систему i-VTEC від Civic Hybrid, вдвічі знизили вартість поршнів і зменшили акумулятори. В результаті комплектація Insight Hybrid Premium стала на 40% дешевше Civic Hybrid. Круто.
На жаль, зниження вартості відчувається і на дорозі. На додаток до дорожньому шуму (його рівень перевищує той, з яким чекаєш зіткнутися в машині з цінником, які не досягли позначки $ 20 000) ви чітко будете чути, як надривається маленький двигун, особливо якщо натиснути на газ. І підвіска не така вже м'яка, що було тут же зазначено моїм трирічним пасажиром, засаджені в дитяче крісло: Тату, ти їдеш дуже жорстко! Це все машина, синку, це все машина.
Багато з нас здивувалися, коли були офіційно опубліковані дані по витраті Insight, оскільки він виявився вищим, ніж у Honda Civic Hybrid з його більш старими технологіями (5,88 / 5,22 л на 100 км у Civic, 5,88 / 5, 47 у Insight). Хто винен? Швидше за все, відмова від трехступенчатого механізму i-VTEC на користь стиснуті до межі бюджету зіграв свою роль. Проте, ми абсолютно спантеличені коефіцієнтом лобового опору Insight, який, так чи інакше, трохи нижче, ніж у Civic.

Prius третього покоління є потужним кроком у напрямку, визначеному для цієї моделі. Характерна зовнішність Prius залишилася без змін, якщо не брати до уваги зсуву найвищої точки арки даху ближче до задньої частини, що дозволило збільшити простір над головами задніх пасажирів. Низ кузова практично рівний, не рахуючи двох дивного вигляду виступів в районі задньої осі. Для чого вони? Нам сказали для курсової стійкості (інформація на замітку супернику-близнюка: нам доведеться перевірити, втратить Prius курсову стійкість без цих плавників).
Аеродинамічна обтічність поєднується з чіткими вертикальними вигинами в задній частині кузова, які працюють як відведення для повітряних потоків. У Insight подібного немає, і тому є один поганий кут. Крім того, новий Prius гарний. Сумніваюся, що він стане об'єктом безлічі автомобільних жартів. Усередині Prius став більш просторим: тепер в салоні на 2,8 см більше місця для плечей переднього пасажира і водія, на 0,76 см більше місця для голів задніх пасажирів, і на 2 см для їх колін. Тут дуже просторо, на відміну від тісного задньої частини салону Insight, де комфортно зможе розміститися хіба що 14-річний підліток.

Під капотом Prius нас зустрічає на 90% оновлений двигун, причому все, що раніше було вище вашого розуміння, все ще там, тільки стало ще краще. Зміни починаються з робочого об'єму 1,8 замість колишніх 1,5 літрів причому, всупереч вашим очікуванням, ця заміна сприяє економічності, оскільки двигуну не потрібно сильно розкручуватися, він і так відмінно тягне на більш низьких оборотах. Основний електромотор Prius також став потужнішим, хоча при цьому зменшився в розмірах завдяки появі планетарної передачі, яка дозволяє мотору швидше обертатися, збільшуючи його крутний момент. Два інших зміни планетарна передача (замість ланцюга), що з'єднує мотор з диференціалом, і безременний привід водяної помпи і компресора кондиціонера (у нього тепер нова функція можна запускати кондиціонер з брелока, без необхідності заводити двигун). Також, термос, який раніше проганяв гарячий холодоагент через блок, коли двигун був заглушений, замінили на патрубки, накручені навколо випускної системи.
На дорозі два цих автомобіля, як небо і земля. За кермом Insight доводиться тягнутися за регулятором гучності радіо, тоді як в Prius значно тихіше, ніж в його попередника. Та й в цілому в ньому відчувається солідність, впевненість і якість, властиві моделям Lexus, що однозначно грає на руку Lexus HS 250h, який буде створений на базі Prius.
Значна різниця між двома автомобілями в плані шумо- і віброізоляції, що цікаво, дзеркально відображена в різниці оформлення їх інтер'єрів. Якщо передня панель Insight являє собою справжнє буйство (ніби дизайнери вирубали її за допомогою мачете), то в Prius вона стримана і плавна. Навіть тверді пластикові поверхні виглядають напрочуд м'яко.
Серед численних красиво оформлених графічних відображень приладів один вразив нас найбільше: відтворення кнопок на кермі.
Одне лише дотик до будь-якої з цих кнопок включає це відображення, а натискання змушує яскравіше світитися. Навіть системі i-Drive в BMW є чому повчитися тут з точки зору ергономіки. Якщо говорити про нововведення, то в Prius вони всюди, включаючи доопрацьовану систему допомоги при парковці, запозичену у Lexus LS, радарну систему запобігання зіткнень (включаючи автоматичне гальмування) і сонячну панель на даху, завдяки якій забезпечується енергією вентилятор, що проганяє через салон свіже повітря, коли машина стоїть на парковці. Також можу підтвердити, що система, що стежить за становищем автомобіля на своїй смузі, працює цілком ефективно, хоча я не рекомендую вам це перевіряти (я задивився на знаки і ліве колесо Prius наїхало на лінію розмітки).

Новими для Prius 2010 є і кнопки, що активують три режими роботи. Режим Pure EV намагається відсунути включення в роботу бензинового двигуна до досягнення швидкості в 40 км / год (однак будь-який різкий натискання на педаль газу тут же його розбудить). Режим Eco згладжує різкі натискання на акселератор і скорочує ступінь відкриття дроселя на 11,6%. А режим Power, навпаки, підвищує ступінь відкриття дросельної заслінки, особливо в середньому діапазоні оборотів. Дивно, але Insight розганяється до 100 км / год трохи швидше, 10,4 проти 10,6 секунди, не дивлячись на гірше співвідношення маси до потужності.
Хоча подобу режиму EV у Insight складається в основному в відключенні бензинового мотора на холостому ходу, він все ж може розганятися до 48 км / год за рахунок 13-сильного електромотора, при цьому клапани двигуна щільно закриті, щоб уникнути витрати енергії на роботу бензонасоса. Ця ж фішка з закриттям клапанів дуже часто спостерігається при гальмуванні і на спусках, це помітно навіть на швидкості 110 км / год, якщо відпустити педаль газу. ЕРА визначає для Prius витрата палива в змішаному режимі для США на рівні 4,7 л на 100 км (4,7 л в місті, 4,8 л по трасі), що підтверджено випробуваннями на випробувальній трасі, сконструйованої Toyota, де Prius з показав витрата 4,52 л на 100 км (що цікаво, на тій же трасі Insight продемонстрував 5,11 л, що набагато краще результатів ЕРА).
Здавалося б, більш легкий Insight повинен на голову розбити супротивника в плані керованості, але слабке передавальне співвідношення рульового механізму (3,3 обороту від упору до упору) і мінімальне зусилля на кермі грають на руку важчого Prius, з більш чуйним кермом (який, треба відзначити, оснащений опциональнимі 17-дюймовими колесами). Компенсує це чудово налаштований варіатор CVT з 7 умовними передачами, що перемикаються за допомогою підрульових пелюсток.

Отже, ви напевно думаєте, що виявивши в Insight кілька недоліків і не знайшовши жодного в Prius, ми легко визначили переможця змагання за замовчуванням. Взагалі-то, так, Prius однозначно зберігає за собою звання короля серед гібридів. Це вельми вражаючий автомобіль, в якому сконцентровані найкращі інженерні рішення в галузі автомобілебудування. Якщо він вам по кишені, купуйте.
Але що ще важливо для гібрида? Повернемося до питання вартості. Незважаючи на те, що Prius безсумнівно успадкує такі перспективні технології, як літієві акумулятори та, можливо, можливість заряджатися від мережі, все це в майбутньому. Не зараз. Коли обидва ці автомобіля надійдуть в продаж, різниця у вартості складе менш ніж $ 3 000.
Вартість Insight, який витрачає в середньому 5,7 л на 100 км, починається з $ 20 000, що робить його першим гібридним автомобілем, який одночасно доступний практично кожному і в той же час є вигідним проектом для свого творця. Дивно, але його витрата практично ідентичний показником Prius 2-го покоління, але всього за 85% вартості останнього. Перевага 4,7 л над 5,7 л на 100 км неважливо, судіть ви виходячи з вартості бензину, показників національної безпеки або зменшення рівня викидів СО2 меркне на тлі прогнозу рівня продажів. Це наріжний камінь, який буде занесений в аннали історії.

1-е місце
HONDA INSIGHT
Неідеальний автомобіль, галасливий і жорсткий, а так же, можливо, найважливіший гібрид з усіх, коли-небудь створених.
2-е місце
TOYOTA PRIUS
Кращий в світі гібридний автомобіль знайшов солідність і витонченість, а так само став ще більш економічним. Це тріумф інженерної думки, гідний занесення до підручників.