Тестовий драйв Honda Insight з 2009 року хетчбек

Формула майбутнього

Уявіть собі: автомобіль їсть менше, і їде заморожений, і в той же час завдає мінімальної шкоди навколишньому середовищу. Не без причини 37 моделей з гібридними електростанціями вже продаються в Америці, а в Японії ще більше. Дуже скоро, можливо, купувати автомобіль із звичайним льодом під капотом, як правило, стане поганим тоном. Однак є лише ціна. Як виявилося під час недавнього опитування, 40% потенційних покупців не розглядають можливість придбання гібридного автомобіля з єдиної причини, яка коштує дорожче, ніж однокласники. Тут, друге покоління Honda Insight виступає руйнівником стереотипів: японська компанія стверджує, що це буде найдоступнішим гібридом у світі. Щоправда, на момент першого офіційного тестового проїзду у Валенсії список цін на ціни не оголошено: У Європі ціни будуть оголошені 18 квітня, коли автомобіль з’явиться разом із дилерами. Він приїде до Росії протягом наступних двох років, коли саме ще не визначено. Тепер, якщо уряд, як і в Америці, почне платити додатково за економічні та екологічно чисті машини, але в будь -якому випадку варто детальніше подивитися. Я зробив це із задоволенням і, схоже, зрозумів, чому розуміння може бути недорогим та попитом.
Повітряна гімнастика
Сама Хонда визначає дизайн розуміння, фразу -спортсмена дивно звучить російською мовою. Однак є повітряна гімнастка, яка цілком зрозуміла цирковий термін. У певному сенсі, саме повітряна гімнастика та дизайнери займалися, коли вони розробляли розуміння, вони шукали мінімального коефіцієнта аеродинамічної стійкості. Зрештою, це бажання визначило появу моделі.
Звичайно, Insight почався не з нуля, автомобіль сильно нагадує концепцію чіткості FCX, яку Honda показала в декількох автосалонах. Така ж форма тіла, салон, як би, - це єдине ціле з капюшоном і плавно проходить у решітку радіатора оптимальна аеродинамічна конфігурація. Злегка піднятий корм, розташований під точно розробленим кутом, закінчуючи спойлером, все це, можна сказати, народився в аеродинамічній трубі, де модель проводила багато годин. Як результат, у нас коефіцієнт аеродинамічної стійкості 0,28. Це лише краще для спортсменів.
Лише користь розуміння має стилістичну схожість з чіткістю FCX у швидкому вигляді, існують фірмові риси та здорова агресія та певне прагнення до майбутнього. Наприклад, Insight оснащений тонкими проекційними фарами у вигляді 4-діодного кластера. Вони доповнюються синьою підсвічуванням, а загальні світильники розташовані внизу бампера. Ось потужний впуск повітря та вставки з матового хрому. Одним словом, передня частина дизайнерів була особливо успішною. Корм є у більш спокійному стилі, хоча його форма незвична. Світлодіодні світильники та стоп-сигнали з гострими обличчями заслуговують уваги. Правда, така конфігурація значно обмежує огляд у дзеркалі заднього виду, але аеродинаміка вимагає жертв. У будь -якому випадку, нове розуміння виглядає набагато краще, ніж попередній.
Космічний інтер’єр
Всередині ви спочатку ловите себе на відчуття, що ви справді в машині майбутнього. З одного боку, організація та прикраса інтер'єру перегукуються з іншими моделями Honda, я вже бачив щось подібне, наприклад, у Civic. Але якщо є авангард, то ось його квінтесенція. Перед водієм знаходиться приладна панель двома, верхня частина якої -цифровий спідометр, а нижній великий тахометр. З обох боків тахометра є індикатори: зліва від режиму роботи електродвигуна, праворуч від рівня палива. Поглянувши на пристрої, водій знає акумулятори в будь -який час, або електродвигун допомагає бензиновим двигуном. Багатофункціональний РК-дисплей у центрі тахометра завжди готовий надати будь-яку інформацію з бортового комп'ютера і навіть допомогти вибрати найбільш економічну техніку водіння, що я скажу трохи нижче. Рульове колесо точно схоже на Civic, і воно мене лише радує.
Передня дворівнева панель обходить водія та пасажира, створюючи відчуття, що ви стоїте за панеллю управління деяким космічним кораблем або принаймні літальним апаратом. Численні показники, датчики, екрани лише посилюють враження. Крім того, панель є двоколірним. До речі, два варіанти внутрішньої оббивки темного синього кольору забезпечуються в поєднанні з кремом або теплим відтінком вершків. Оббивка сидінь також є двоколірною, з текстурним малюнком тканини в гороху для самих сидінь, і м'який матеріал для замші для бічних роликів.
Єдина скарга на пластик жорстка і занадто гладка. Саме тоді ви розумієте, на що економить виробник. Тим не менш, всі переваги цивілізації, як кліматичний контроль та електричні вікна в машині. Тож недорогі деталі якось самі вицвітають на задньому плані. Більше того, створений стиль Avant -Garde.
Кілька слів про функціональність розуміння. IPU (блок високоефективних акумуляторів) став більш компактним. Вантажний відсік був розміщений під підлогою вантажного відділення, в результаті багажного відділення має об'єм 400 літрів. Як і в останніх джазових та громадянських моделях, утоплена камера під підлогою відділу дає додаткові 8 літрів ідеальне місце для предметів, які необхідно приймати окремо, або для транспортування того, що бажано покрити від пюрі. Щоб розмістити більший навантаження, ви можете скласти відокремлене сидіння задні відокремлення в пропорції 60:40 і отримати плоский вантажний простір з об'ємом 1017 літрів.
Для будь -яких дрібних речей багато місця. У салоні вже є шість тримачів для чашок: два вбудовані в широкі та просторі кишені дверей, дві в задніх дверях, а ще два розташовані на важелі передачі. Перед власниками передньої чашки є знімна коробка з перегородками, яка ідеально підходить до сонцезахисних окулярів та мобільних телефонів. Коробка в підлокітнику між водієм та переднім пасажиром може бути обладнана USB -портом, всередині iPod є кишеню. Крім того, на кожній двері за кнопками електричних вікон є ніша для зберігання менших предметів, а інша ніша безпосередньо під аудіосистемою для зв’язок з клавішами, картками та невеликими предметами, які не рекомендуються триматись у поле зору.
Наповнення
Хоча всі гібридні автомобілі мають двигун внутрішнього згоряння та електродвигун, сьогодні є три основні схеми їх роботи. Перший послідовний гібрид з приводом лише від електродвигуна. У цьому випадку ДВС використовується виключно для виробництва енергії та зарядки акумуляторів.
Другий паралельний гібрид. У цьому випадку бензиновий двигун відіграє основну роль, і електродвигун служить допоміжним джерелом тяги, хоча він здатний незалежно приводити автомобіль у рух за необхідності. Саме ця система використовується в Honda Hybrids.
Інший послідовний паралельний або комбінований гібрид. Він використовується в Toyota Prius. Ця система має два електродвигуни та бензиновий двигун, вони можуть працювати незалежно один від одного.
Кожна система має свої переваги та недоліки. Основна перевага паралельної схеми, наприклад IMA від Honda, - це її розмір і маса, вони відносно невеликі. І вони потребують менших витрат у виробництві, і це найважливіший фактор заощаджень і, відповідно, наявність моделі.
У випадку з IMA (інтегрована допомога на двигуна), система IMA складається з бензинового двигуна 1,3 -літер, який виступає основним джерелом енергії; Super -Compact Допоміжний електродвигун IMA, акумулятор та передача (варіатор клину -салону). Більше того, бензиновий двигун з 88 кінськими силами, створений на основі 1,3-літрового громадянського гібридного двигуна, є новим, оснащеним системою I-VTEC, яка забезпечує ефективність палива. Наприклад, при гальмуванні двигун просто зупиняється, і коли ви натискаєте на педаль прискорювача, він знову оживає. Електромотор, у свою чергу, забезпечує додаткову тягу при прискоренні. Крім того, електроніка відключає двигун внутрішнього згоряння, як тільки він переходить у режим очікування, скажімо, при зупинці на світлофорі.
Під напругою
Чесно кажучи, я очікував більше від Honda Insight. Так, прискорення є впевненим, але його не можна назвати швидко. За допомогою різкого клацання на прискорювач індикатор електродвигуна працює вгору, що вказує на те, що вся енергія спрямована на допомогу скромному бензиновому двигуну. Рука тахометра негайно переходить у зону максимального крутного моменту та потужності (на 5 тисяч об / хв), і машина буквально руйнується. Однак, хоча реакції на роботу педалі газу досить швидкі (той самий електродвигун допомагає), все ще неможливо назвати модель справді динамічною. До 100 км/год Insight прискорюється за 12,6 секунди. Крім того, прискорення супроводжується досить дратівливим гурком бензинового двигуна, важко знайти в ньому спортивні нотатки.
У той же час ви не можете скаржитися на повільність. Зрештою, електродвигун розвиває максимум потужності та крутного моменту негайно, без пауз, а отже, з гострим маневром під правою ногою, завжди є подача тяги. І в місті взагалі немає проблем з динамікою. З світлофора ви починаєте стрімко, навіть якщо на секунду раніше бензиновий двигун задушений електронікою. До речі, пауза між натисканням прискорювача, запустити двигун і початок руху ледве помітна, і він, згідно з моїми відчуттями, не більше секунди, або навіть часткової секунди. Що ж, якщо ви марнотратні, то CVT, тобто варіатор, пропонує використовувати спортивний режим. Досить перемістити ручку в положення S, а на світлофорі двигун не зупиниться, і реакції на команди стають гострішими. Правда, швидка їзда на розумінні не приносить великого задоволення. Чому?
По -перше, тому що кермо є досить легким і не надто інформативним. Зусилля на це здається штучним, а реакції трохи розмиті. Причина - механізм електроенергії. По -друге, підвіски досить налаштовані для комфортного та безпечного водіння. Нехай рулони тіла на вигинах не є великими, коли розуміння перетворюється на прохід, він демонструє типовий для автомобілів з приводом до передніх коліс недостатньо обертання, ніби ніс повертається назад. І система стабілізації, яка стандартно встановлюється на Insight, вступає в роботу, повинна бути окреслена на будь -яке ковзання. Для Honda, не типові налаштування. Що, однак, пояснюється тим, що ефективність та доброзичливість екологічної допомоги були виведені на перший план. До речі, навіть після моєї поїздки середнє споживання палива становило лише 7,2 літра на 100 км. До речі, комп'ютер повідомив мені, що я їхав надзвичайно не економічно. Яким чином? Для цього Honda розробила спеціальну систему екологічної допомоги. А на передній панелі є спеціальна кнопка Econ.
Він навчатиме їздити
Експерти Honda провели спеціальне дослідження, щоб з’ясувати, що різні водії демонструють зовсім не однакову економію палива. Наприклад, при середній швидкості 30 км/год різниця у фактичному споживанні палива досягла 21%. За цією обставиною інженери доопрацювали систему управління, щоб мінімізувати вплив різних стилів водіння на споживання бензину. Після повторних тестів різниця вже була 12%. Як результат, була розроблена технологія Eco Assist.
Після натискання кнопки за допомогою Econ напису, Insight переходить у режим високої економіки. Це означає обмеження потужності та зменшення крутного моменту на 4% (за винятком стану, де педаль газу повністю вичавляється); Більш плавна робота недоступної передачі; підвищення ефективності набору системи інгібування енергії; режим холостого ходу; збільшення часу роботи на електродвигуні при зупинці автомобіля; більш активна робота системи кондиціонування в режимі рециркуляції; зменшення потужності відцентрового вентилятора для зменшення споживання енергії; Повне відключення кондиціонера в режимі холостого ходу (за винятком випадків надзвичайно високої температури в салоні) і, нарешті, згладжування прискорення, оптимізації положення дросельної заслінки та швидкості двигуна. Крім того, в Insight є індикатор еко -приводу та спеціальна система освітлення спідометра.
Еко направляюча панель на дисплеї - це безперервний індикатор масштабу, що рухається відносно осьової лінії. В ідеалі водіння повинно бути таким, що масштаб залишається в центрі і не входить у затемні/пунктирні секції, розташовані з обох боків. З гладким, тобто найбільш економічним керуванням, масштаб у центрі тримається в центрі, трохи відхиляється праворуч з поступовим прискоренням і ліворуч під час плавного гальмування. У таких умовах підсвітка, що стоїть за спідометром, починає світитися зеленим світлом, що вказує на оптимальний режим управління. З більш інтенсивним прискоренням або під час помірного гальмування масштаб сильно відхиляється на сторони, що відображає більш високе споживання палива, а підсвітка стає синьою. Що ж, якщо ви швидко їдете, масштаб відхиляється праворуч або ліворуч до межі, входячи в затемні ділянки, а підсвітка горить синім. Для стимулювання драйвера є ще один дисплей над індикатором шкали.
 
При оптимальному режимі управління невеликі листя загоряються за шкалою, що відображає успіх водія в розробці екологічно чистого стилю водіння. Чим більше листя, тим краще, квітка дуже хороша. В кінці поїздки, коли запалювання вимикається, на чорно -білому дисплеї, замість індикатора ECO -керівництва, з’являється екран ECO. Тепер листя листя знаходиться поверх звіту про індикатори роботи під час останньої поїздки, а масштаб та показники внизу екрана відображають оцінку протягом усього терміну служби. Найвища дерево та квітка, вирощені на дисплеї праворуч від шкали. Якщо водієві вдалося підвищити власний рівень з моменту останньої поїздки, вінок відображається у визнанні досягнення (ну, вінок може бути нагородою). В кінці третього рівня з'являється піктограма трофею, що вказує на хороші показники. І, навпаки, із погіршенням стилю водіння, оцінка зменшується для всього терміну служби та повернення до попередніх рівнів, тоді з'являється значок гідної рослини. Смішно, повчальне та корисне.
Гібриди до мас!
Однак через те, що розуміння вже стало на пару тисяч доларів дешевше, ніж його головний конкурент Toyota Prius у Сполучених Штатах, і чи буде це більш доступним на європейському ринку?
 
Використання великої кількості компонентів власного виробництва дає змогу постійно вдосконалювати технологічні процеси, що було б неможливим при роботі з третім -партійними постачальниками, -сказав керівник проекту Insight Sekoi. Тому на заводі в місті Сузука була запущена лінія зборів IMA Electric Motors. Крім того, багато компонентів ідентичні новому джазу Honda.
 
Звідси досить оптимістичні плани. Honda має намір продати 200 000 розуміння на рік, з яких половина в США. Керівництво стурбованості вважає, що до середини наступного десятиліття частка гібридів досягне 10% у загальному змаганнях автомобілів Honda Brand. Тому готуються нові подібні моделі. Зокрема, спортивний гібрид (на основі концепції CR-Z), а також гібридна версія джазу, крім вже серійного громадянського гібриду. Через випуск цих чотирьох моделей Honda сподівається продати понад 500 000 гібридів на рік.
 
Андрій Осіпов
Валенсія Москва
Фото Honda
 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [квітень 2009]