Тестовий драйв Honda Insight з 2009 року хетчбек

Honda Insight. Перший тест

Перший серійний гібрид під назвою Insight Honda призвів до орбіти десять років тому в 99 -му. Невеликий тридійний відсік з цікавою аеродинамічною формою алюмінієвого корпусу на конвеєрі тривав до 2006 року. За сім років життя конвеєра машин його було дуже мало, зрештою, це розуміння занадто чітке. Але це був лише пробний м'яч ...
Основні продажі гібридів Honda були на Civic. Прем'єра першого покоління з комбінованим приводом відбулася в 2003 році, а через два роки його замінили більш розвинений громадянський гібрид другого покоління (заснований на останній восьмий громадян), який випущений донині. Де три, їх чотири. І п'ять Honda не перестають працювати на екологічно чистих автомобілях. Японці все ще роблять головний акцент на гібридах, тому незабаром вам потрібно очікувати гібридного джазу і навіть домовленості! Але це все пізніше. Сьогодні ми перебуваємо у Валенсії, щоб познайомитися з новим поколінням гібридного розуміння.
П'яти -домашнє хетчбек -розуміння побудовано на універсальній платформі, яка становила основу нового джазу та громадянського. Американська гілка компанії наполягала на створенні розуміння седанської версії. Але керівництво, незважаючи на те, що основні продажі гібридів були і будуть в Штатах, затвердило п’ятидійну хетчбек. Дивний хід? Зовсім не, Хонда хоче максимально популяризувати модель в Європі. Седани в старому світі не такі популярні, як Хатчі, і з точки зору аеродинаміки, останні є кращими.
Установка Power Insight включає 1,3-літровий бензиновий вісім, одягнений з подвійним послідовним запалюванням (аналогічний пристрій розміщується на джазі), електричний двигун IMA (інтегрована допомога двигуна), мультидисну мокру зчеплення та варіатор (запозичений у Civic Hybrid). Крутний момент передається на передні колеса.
Лід - це не Бог новини, яка потужна. Зі своїх 1339 кубів він видає лише 88 к.с. Влада та 121 Ньютон метри крутного моменту. Але це вже не потрібно від нього, японці на передньому плані економіки, з нею, двигун все в порядку. Недарма він оснащений системою відключення циліндрів та механізмом розподілу газу SOHC I-VTEC, зміна фаз. Новий електродвигун простіший і компактніший, ніж на гібридному громадянському. Двигун також не є сильними людьми в максимум лише 14 коней, але це надзвичайно момент для 1000 об / хв, розвиває максимум 78,5 ньютонів.
Що означає використання гібридного приводу електроенергії? Це дозволяє зберігати безоплатну енергію та використовувати її знову. Під час гальмування енергія звичайного автомобіля з використанням гальмівних механізмів через тертя просто перетворюється на тепло, яке розкидається в навколишній простір. Коли машина інгібується двигуном, абсолютно однакова кінетична енергія погашається інгібіторним моментом двигуна, створеного під час стиснення (а отже, нагрівання) повітря, що приймає до циліндрів.
Гібридний привід дозволяє частину енергії енергії знову заощадити та використовувати. Певна частка моменту гальма в гібридному автомобілі завжди створюється за рахунок електродвигуна змінного струму. Під час уповільнення, працюючи генератором, він виробляє електроенергію та заряджає тягові батареї (режим відновлення). У встановлених режимах автомобіль керується двигуном внутрішнього згоряння. Але як тільки виникає потреба в прискорення, електроенергія, що зберігається в батареї, переходить у споживання електродвигуном, знову переходить у режим тяги і починає допомагати головному двигуну. Споживання палива зменшується на стільки ж, скільки енергія в акумуляторах зберігалася під час попереднього гальмування (мінус механічні втрати, втрати в опорі електромеханічної частини системи тощо).
Багато складних гібридних систем дозволяють деякий час рухатися виключно з низькими швидкостями завдяки електроенергії. Для чого? Для того, щоб не палити в пробках, закриті стоянки або при переміщенні в житлових районах. Так, наприклад, вони дозволяють зробити складний Toyota HSD (Hybrid Synergy Drive) на Prius та Hybrid Lexus або знамениті ECVT (електронна континентська безперервна змінна коробка передач), розроблені спільними зусиллями BMW, GM та Chresler
Але Honda має систему приводу IMA (інтегрована допомога двигуна) набагато простіше. Ротор електричного двигуна та колінчастого вала в розумінні обертається одночасно, не існує складних планетарних коробки передач, зчеплення та зчеплення між ними. А це означає, що ми не можемо говорити про сто відсотків електричної тяги. Електричний двигун тут лише як помічник (звідси назва).
Але цього цілком достатньо, щоб заощадити на паливі. У міському режимі Insight п'є лише 4,6 літра на 100 км, у комбінованому циклі 4.4, на шосе 4.2. Це споживання, отримане за європейськими методами випробувань, враховуючи їх виміряний трафік в умовах щільних, але не -страйків, їх клімату, дорогах, на яких, де б не було світлофора, потім круговий рух
А як щодо реалій? Тестовий запис для максимального споживання 7,7 літрів на сотні за змішаним циклом у спортивному режимі з кондиціонером. У той час, коли 90% часу газу знаходяться в підлозі, а стрілка тахометра з кожним прискоренням добре півхвилини (зрештою, тут варіатор) знаходиться в найбільш спорудженому стані. Для 12,6 с до 100 км/год, максимальні поклонники 186 км/год, і розірваний режим з енергетичними прискореннями, апетит може вважатися помірним.
Мінімальне споживання в змішаному режимі, який мені вдалося досягти, становить трохи більше 5 літрів на 100 км. З паспорта 4,4 літра це поки що не так. Щоб досягти таких результатів, мені довелося зробити дві речі: забути про вигадливі старти та головне в цьому автомобілі із зеленою кнопкою, щоб активувати економічний режим роботи гібриду.
В режимі ECO максимальна потужність та моменти двигунів трохи зменшуються заради низького споживання та мінімальних викидів, а педаль газу стає менш чутливою до коротких інтенсивних пресів. Продуктивність кондиціонера також стає трохи нижчою. Несум’яна, за винятком того, що лише в режимі S, система «Пуск/зупинка» також сприяє значній економії палива.
Екологічні гени включають спокійну та вимірювану їзду, для перегонів шасі Insight взагалі не призначено. Керованість? Не для грибів, штучне рульове колесо з електростанцією електроенергії не відрізняється чутливістю, а гібрид занадто нетерпляче котиться по черзі. Але тут підвіска зручні для виробників овочів. Це сподобається. Більше, ніж решта, мені сподобалися мертві гальма. До речі, тут вони абсолютно не -тривіальні. Інгібування під суворим контролем електроніки очолює складну електро -гідравлічну систему. Якщо трохи натиснути педаль, автомобіль сповільниться за рахунок електростанції (режим відновлення) моменту гальма створює як двигун внутрішнього згоряння, так і електродвигун. З більш інтенсивним гальмуванням гідравлічні гальма, оснащені акумулятором тиску, входять у роботу за необхідності. Похвала інженерам Інформація про привід майже ідеальна, а нерівномірне уповільнення майже не відчувається!
 
Дамерно так керуєш, кажеш! Ні прискорення, ні світло ... специфіки, друзі! Палиця про один кінець заощаджень передбачає відсутність приводу. Однак вам не потрібно нудьгувати, японці, щоб розважати водіїв та пасажири винайшли цікаву мікросхему. Окрім звичайного лічильника економіки та індикатора, що характеризує роботу приводу, розуміння оснащене системою, завдяки якому ви можете дізнатися, наскільки екологічно ви поводитесь у дорозі.
Еко допомога на багатофункціональному моніторі, посередині охайності, приймає піктограму із зображенням п’яти дерев. Чим менше ви натискаєте на газ, тим більше листя листя росте на деревах. Максимальна кількість листя становить 25, для нашої поїздки я зібрав лише вісім, якщо ви збираєте всі очки за часом і кілометри, чашка дається як презентація, і тоді все знову ... було б непогано придумати Бонус за кожну чашку, наприклад, знижку на іншу послугу. Хороший стимул не палити, наскільки марно вийшло б!
Гра в листках, звичайно, смішна, але я швидко втомився від цього. Але моїй дружині точно сподобається. Вона обережно подорожує, і її відповідальність напевно, в більшій мірі, ніж я, усвідомлює природу. Знаючи свою любов до країни -флори, я впевнений, що вона не тільки вирощує листя на виставці, але навіть говорила з ними
Так. Технологія, звичайно, добре. Як справи з споживчими якостями? Все в порядку з цим, повірте. Навіть в основній конфігурації автомобіль упакований найбільше, чого я не хочу. Шість подушок безпеки, включаючи штори, сувору систему стабілізації, кліматична система так, є багато. Салон хороший. Я пам’ятаю, що Civic Hybrid має статичну задню частину заднього крісла, за ним стоїть тягова батарея та блок перетворювача. На ізоляції вся електроенергія була перенесена в підпілля, вона стала зручнішою. Спинки складені, ви хочете ялинки, ви хочете палицю.
У Японії Honda Insight продається з першого лютого, де його вартість починається від 20 700 доларів. У Сполучених Штатах гібрид почне продаватися наприкінці березня (з 18 500 доларів), а європейський початок моделі запланований на 18 квітня. До речі, прямий конкурент Toyota Prius, що має більш складну та вдосконалену систему приводу, дорожче. Наприклад, у США ціни на нього почнуться від позначки від 22 000 доларів. Ми також отримаємо розуміння, коли питання часу. Максимум через два роки, кажуть японці. А може, раніше. Honda планує продати близько 200 000 автомобілів на рік у всьому світі. Половина цієї кількості потрапить на Сполучені Штати Америки.
Віталій Кабінев
   
   

 

Джерело: Auto.mail.ru