Тестовий драйв Honda Insight з 2009 року хетчбек

Honda Insight Review. Дайте гібриди масам!

У перші десять днів продажів було подано понад десять тисяч заявок на нову модель Honda Insight. У сьогоднішньому звіті я розповім про свої перші враження від цього нового автомобіля.
Схоже на Prius? Ну і добре!
Це друге покоління моделі Honda Insight. Виробництво першого покоління було призупинено влітку 2007 року. І так, до невпізнання, змінена модель повертається майже через два роки. На відміну від того, що є про розуміння першого покоління, це п’ять -п’ять -дудок хетчбек. Таким чином, ми маємо справу з конкурентом Toyota Prius. В майбутньому поява нового розуміння, очевидно, не є радісною новиною для найвідомішого гібридного автомобіля у світі.
Отже, я очікував зустрічі з противником Пріуса, і, мушу сказати, моє перше і приємне враження пов'язане з цим. Це помітно вже на фотографіях, і в жваві, в природному світлі воно стає просто кричущим: лінії задньої частини тіла, розвиток задніх дверей найбільш нескромним чином нагадує Пріус! І напівпрозора панель задніх дверей, здається, взята з Honda CR-X другого покоління.
Але не будемо нудно, і добре. До речі, в цьому плані я згадував одне інтерв'ю з режисером фільму "Такі Кітано". Ви дивитесь фільми інших людей? - запитав журналіст. Я виглядаю так, щоб не зняти нічого подібного, відповів Такі.
Маючи характерну особливість першого покоління розуміння, з щитами, що охоплюють ніші заднього колеса, я повинен був попрощатися. При всій їх оригінальності вони не були зручними, і їм доводилося їх видаляти щоразу, коли замінюють колесо та в інших випадках. Творці нового розуміння вирішили будь -яким можливим способом полегшити обслуговування автомобіля та переконати майбутніх власників у його всебічній зручності.
Побудований інструктор з водіння
Я підкорюю двигун і рухаюся по дорозі. Повільно я отримую швидкість відчуття природних і приємних, відчувається запас потужності. Здається, що навіть перетинаючи тут із звичайного автомобіля, великого дискомфорту не буде. Гібридна система Insight можна назвати паралельною: електродвигун діє як помічник двигуна двигуна внутрішнього згоряння, так що ці гібридні відчуття автомобілів мало відрізняються від звичайного автомобіля.
З одного боку, немає сенсу новизни. Insight не може функціонувати як електричний автомобіль, оскільки електродвигун працює лише в парах з льодом. Навіть коли з низькою швидкістю ви, як ви думаєте, рухаєтесь на електроенергію, лід фактично продовжує працювати (хоча система управління двигуном і призупиняєш операцію клапана).
Але з іншого боку, Insight, безумовно, стане дуже популярним. У порівнянні з Prius технічно складнішим моделлю, цей автомобіль ближче до людей і навіть дешевше: з 1890 000 ієн (близько 19 тисяч доларів). Це те, що я бачу радикальну різницю між цими двома автомобілями: мета Prius зменшує споживання палива, хоч і найскладнішим чином, мета розуміння залучає якомога більше людей на бік гібридного автомобіля. Гібриди стають предметом гарячої суперечки, і це нагадує мені старі часи, коли світ поділяється на непримиренні табори: що краще, ніж турбіна чи DOHC, передній привід або ззаду?
Прямо перед очима водія, над інформаційною панеллю, є окреме вікно з цифровим дисплеєм спідометра. Колір дисплея змінюється залежно від режиму водіння. З сильним пресом на педалі газу дисплей горить синім; Якщо прискорення не дуже різке синьо-зелене; І якщо ви взагалі не кладете зелене на газ (еко-режим). Крім того, під час переїзду в екологічний режим на невеликій мультидисплей, розташованій у нижній частині приладної панелі, з’являються листя. Таким чином, автомобіль завжди чітко показує драйвер в якому режимі він рухається. З такого спорудження з боку приладової панелі, спочатку ви відчуваєте себе трохи незручно, це виглядає як урок водіння, ніби інструктор сидів поруч і пояснює все. Але такі уроки, безумовно, не будуть зайвими, оскільки вони спрямовані на підвищення ефективності водіння.
Спортивний гібрид?
Insight продовжує традиції Honda з точки зору якості водіння: автомобіль живий, але в дорозі всі порушення покриття надзвичайно передаються пасажирам. Honda Fit оснащена подібною підвіскою, тому ідея про традиції не є безпідставною.
Дивовижно, як легко проникнути з Відджою з великою швидкістю. У мене навіть було відчуття, що я сиджу в гоночній машині. Ось що говорить головний інженер автомобіля шасі: У порівнянні з FIT, нове розуміння отримало нижчий центр ваги. Крім того, ми дещо змінили вагу тіла, тому машина справді стала більш спортом. Перерозподіл ваги було досягнуто завдяки розміщенню інтелектуальної енергетичної системи IPU (інтелектуальний блок живлення), яка включає PCU (блок управління потужністю) за задніми сидіннями (у статі) серця гібриду.
Задні пасажири навіть не надто високий ризик постійно втирати голову на стелю. З висотою 170 см, ви можете вміститись із комфортом, а якщо ваш зріст - 180 см, подбайте про голову! Стовбур досить просторий і зручний, незважаючи на те, що він містить гібридну установку. На вигляд, звичайний багажник Гондовського.
Загалом, мої враження ще не надто лестощі. Якщо м'яко кажучи, є невеликий дискомфорт порівняно з звичайним автомобілем. І якщо це досить чесно, я ніколи не відчував радості факту руху на гібриді.
Від Токіо до Осаки за 2000 ієн
Заключний етап нашого спілкування з автомобілем був порівняльним випробуванням для споживання палива. Окрім розуміння, у гонці взяли участь ще дев'ять автомобілів. Ми вибрали маршрут завдовжки 25 кілометрів у місті (60% шляху з невеликою кількістю руху, тобто на високій швидкості, 40% в умовах відносно завантажених вулиць, тобто на низькій швидкості). Разом з фотографом та працівником Webcg.net, у тестовій машині нас було троє.
Перед початком ми отримали наступні корисні поради від провідного інженера проекту Insight Seki Yasunari: Не рухайтеся тихо, краще набирати швидкість порівняно швидко, тоді ви негайно ввійдете в гібридний режим, а бензин буде витрачений дуже помірно .
Однак, виїжджаючи в дорогу, я натиснув кнопку Econ Mode, однак, як я очікував, ввійти в гібридний режим було не так просто. На відміну від гібридної системи Prius, система Insight припускає, що сам двигун внутрішнього згоряння не виробляє електроенергію. Він накопичується в електродвигуні лише через зменшення швидкості. Повільно накопичилося хід невеликої електроенергії, ви можете використовувати електродвигун на деякий час. І так далі: парафія, споживання ... нагадує про підтримку будинку дому певною мірою навіть захоплююче.
Деякий час, нервуючи інших учасників руху, я повільно їхав, тоді, за порадою інженера SEC, я набрав швидкість до 40-50 км/год і випустив педаль газу, після чого я знову плавно натиснув педаль і увійшов у режим підключення електромотора. Виявилося, що техніка була не такою складною, я був радий її опанувати.
Так, 1 літр бензину протягом 25,2 кілометрів (3,96 літрів на 100 км), з цим результатом ми зайняли четверте місце серед десяти команд. На мою думку (і я за своєю природою жахливі), числа чудові. Виявляється, дістатися з Токіо до Осаки, вам потрібно лише 20 літрів бензину. На найближчій АЗС, відповідний бензин для імен коштує 106 ієн. Дві тисячі з копійкою (близько 22 доларів) і ласкаво просимо в Осаку. Ура!
Технічні характеристики Honda Insight l
 
Повна довжина: 4 390 мм.
Повна ширина: 1 695 мм.
Повна висота: 1425 мм.
Основа колеса: 2 550 мм.
Вага: 1 190 кг.
Привід: спереду.
Двигун: 1,3-літровий у 4-циліндрові 4-циліндрові клапани SOHC, максимальна потужність 88 к.с. При 5 800 об / хв, максимальний крутний момент 12,3 кг-м при 4500 об / хв.
Elektrotor: Максимальна потужність 14 к.с. При 1500 об / хв, максимальний крутний момент 8 кг-м при 1000 об / хв.
Ціна: 2 050 000 ієн (21 720 доларів).
Ціна тестової копії: 2 593 000 ієн (27 470 доларів).
Параметри: Фіксовані колеса колеса з 15 дюймів (63 000 ієн), навігаційна система з жорстким диска + автоматичним тарифом для високої швидкості шосе ETS (249 000 ієн), чистий огляд пакету Comfort View (31 500 ієн), система Звичайно, стабільність VSA (52 500 ієн), система відкриття дверей (63 000 ієн), бічні подушки безпеки та штори безпеки (84 000 ієн).
 
 
 

Джерело: webcg.net