Тестовий драйв Honda CR-V 2007-2009 позашляховик

Місяць з CR-V

Почну з вибачення. Справа в тому, що попередній матеріал про Honda CR-V (AI № 5, 2008), як справедливо зазначили наші читачі, містив дві, відверто неприємні помилки. По-перше, автор повідомив, що електроніка неправильного твердження відповідає за розподіл крутного моменту між осейами в передачі на повному приводі! Я каюсь, не дивився. CR-V має мультиземлону з’єднання, яка блокується, коли виникає надмірний тиск масла. Друга дратівлива помилка полягала в тому, що той самий автор сказав, що можливість управління на борту комп'ютера за допомогою кнопок на кермі. Насправді на ньому є клавіші круїз-контролю та аудіосистеми, а вказівки на бортовому комп'ютері відображаються за допомогою кнопок на панелі приладів. Ну, ми будемо продовжувати бути уважнішими. І як своєрідна реабілітація, ми пропонуємо споживчий тест Honda CR-V з найпотужнішим двигуном 2,4 літра.
Сім'я буде зручною
Я думаю, що не має великого сенсу описувати зовнішній вигляд моделі. Автомобіль вдалося набрати популярність, і, отже, робота дизайнерів оцінюється. Мені здається, що CR-V третього покоління вдалося позбутися, я б сказав, від орієнтації на дам, тепер суцільна людина за кермом цього кросовера виглядає цілком доречно. Якщо ми говоримо про найпотужнішу модифікацію, то це практично нічого з 2,0-літрової версії. Якщо верхня частина переднього бампера не закінчена хромом, і на обкладинці багажника встановлюється спойлер. Однак спойлер також може бути встановлений за двозначною модифікацією, якщо замовити його в найбагатшій конфігурації. Взагалі поява автомобіля досить свіжий. До речі, порівняно з попередньою версією, вона стала ширшою і нижчою, але довжина незначно зменшилася. Як би найменший ступінь не вплинув на простору салону.
Навіть на першому знайомстві з CR-V я зазначив, що він стало якось вільним всередині. Але я дуже цінував це лише повсякденним використанням. Коли нічого не тисне, не дратує, і тому ви навіть не втомлюєте довгі поїздки. А на задніх сидіннях, як виявилося, троє їх можна розмістити досить з комфортом, для ніг достатньо ніг. Крім того, ці місця можна перемістити туди -сюди, а також для зміни кута нахилу спини іноді це було дуже корисно. І, звичайно, їх можна скласти, щоб збільшити обсяг багажу від стандартного 556 до 955 літрів. Більше того, у багажнику є спеціальна полиця, яка, як би, розділяє відсік на дві частини. Це, зауважте, також дуже зручно. Загалом, з точки зору транспортування різних речей, CR-V також пропонує дворівневий рукавичок, досить просторий відсік між водієм та пасажиром, а також пристойних розмірів кишень у дверях.
Як водій, я був дуже задоволений організацією робочого місця. Набір із синювальним сяйвом у дусі останніх моделей Honda не втомлюється око. Між раундами тахометра та спідометром невеликий екран комп'ютера в ON -дошці, щоб прочитати інформацію, з якої все -таки є зручним. Він повідомляє про дані про постачання палива та температуру живлення та набагато корисніші в дорозі.
Інтер'єр явно освіжає двосторонню оббивку, а оригінальне кермо з хромованою вставкою в нижній частині. Він регулюється як у висоті, так і в від'їзді, хоча діапазон коригувань може бути більшим. Наприклад, особисто, наприклад, спочатку я хотів ще більше висунути кермо, хоча я якось звик до цього, і мені відчував себе досить комфортно за кермом. Сидіння також наділене повним набором коригувань, і я визнав би його профіль успішним. Існує також підлокітник, який, безумовно, корисний у довгій поїздці. Загалом, скарг на ергономіку немає. Центральна консоль зрозуміла, як і блок управління кліматом. Якщо кнопка для включення нагрівання заднього вікна та бічних дзеркал не перекриває важіль автоматичної коробки передач, розташований у нижній частині центральної консолі. Тому ви не знайдете його негайно на дотик, ви повинні відволікатися. Висока посадка гарантує відмінну видимість, а великі бічні дзеркала практично усувають мертві ділянки.
Потенціалу достатньо
На першому знайомстві з моделлю, а потім все ще пропонував лише 2,0-літровий бензиновий двигун, я, зізнаюся, був незадоволений динамікою. Що ж, для мене не було достатньо відречення, особливо у версії з автоматом, який явно зазнав продуманості. Але на початку цього року гаму поповнили більш потужною версією з 2,4-літровим двигуном, який був протестований. І все стало на місце! Цей двигун, з невеликими змінами, переїхав до CR-V з моделі Accord, одночасно втрачаючи декількох десятків коней. Але також 166 к.с. Разом з хорошим моментом 220 нм достатньо відчувати себе впевнено майже в будь -якій ситуації. З прискорення, звичайно, дух не захоплює, і двигун трохи шумний, але до сотні, автомобіль прискорюється за 10 секунд, що досить добре.
Мотор демонструє найбільше повернення після 3500-4000 об / хв. Шкода, що неможливо вручну переключити програми, але електронний механізм управління автоматичною коробкою передач все ще сумлінно намагається адаптуватися до стилю водіння. Хоча якесь зачеплення в реакції на різкий запас газу все ще відчувається. Однак це навряд чи повинно засмутити власника: CR-V не купується для перегонів. Але приємно подорожувати містом щодня або захоплювати його іноді по лінії країни, де машина також буде впевнено поводитися. Це навіть не має особливого впливу на прямий рух. Для чого варто подякувати інженерам, які працювали над налаштуваннями підвісок: вони є ергономічними і, в той же час, не допускають великих мозолів тіла по черзі. CR-V чітко реагує на повороти бубликів, лише його відносна легкість поєднується з інформаційним вмістом рульового управління загалом.
Мені сподобалися гальма. Сила педалі легко дозована, і в силі супорти у мене виникли підстави сумніватися.
Нарешті, ще кілька слів про передачу приводу в реальному часі 4WD. У мене було достатньо часу, щоб перевірити його в різних режимах. Звичайно, серйозна дорога не розповідала про кросовер, створений не для цього, а для впевненого руху по слизькому асфальту чи провулку. І він повністю справляється з цим. Активним водієм слід враховувати інший: характер автомобіля може різко змінитися в процесі виконання ризикованого маневру. Скажімо, ви входите на поворот із зайвою швидкістю і відчуєте, що автомобіль починає повертатися носом, але як тільки передні колеса прокручують, задні негайно з'єднуються. CR-V, ніби сама він спробує довіряти, що може спричинити знесення корми, і ось ви повинні бути на варті і швидко реагувати точним рухом керма. Однак момент з'єднання все ще можна відстежувати. І якщо ви не вимкнули систему стабілізації VSA, то, в принципі, нема про що турбуватися. Електроніка реагує швидко і чітко, хоча і досить жорстко. Це негайно зменшує живлення палива і вибірково уповільнює колеса, щоб повернути стабільність автомобілю. І, по правді, навряд чи є нинішні та майбутні власники цього кросовера, які придбали його, щоб лоскотати нерви з агресивною їздою.
Що стосується ефективності, то в реальних міських умовах CR-V не страждає від відсутності апетиту. У Москві споживання становило близько 15 літрів на сотні. Хоча, якщо ви ретельно їдете, не потребують різких прискорень від машини і не скрутити двигун, споживання можна зменшити. Вся інша інформація за традицією, в таблицях.
Андрій Осіпов
Фото Дмитра Семенова та Хонда
 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [грудень 2008]