Тест-драйв Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Honda CR-V Car Overview: Всього рейтингу 3 бали, 2006

Отже, деякий час тому Honda CR-V тепер з'явився на ринку, який зараз третього покоління, який, як відомо, класифікується як автомобіль, такий як легкий транспортний засіб (невеликий пасажирський автомобіль у високій прохідній здатності). Цікаво відзначити, що, будучи невеликим за визначенням, він, однак, за розміром став більш ніж раніше. Інше спостереження - машина значно змінила своє зображення. Таким чином, хоча фраза крос-країни продовжує бути присутнім у визначенні цієї машини, яку можна зрозуміти як майже позашляховик, він не може бути менш ефективно подивитися на міські вулиці. Отже, міський спосіб життя, здавалося б, там. Залишається тільки з'ясувати, і як його справа в комфорті та керованості? Або інакше: чи є його форма його вмісту? Це буде розглянуто нижче в матеріалі нашого кореспондента.
 
І зовнішній вигляд, а розміри змінилися, але що це дало?
Коли ви сперечаєтеся про модель автомобіля, ви завжди повинні враховувати, як цей проект був успішним або втратим у комерційному плані. Звичайно, автомобіль робиться, щоб купити його. Отже, якщо, раптом, вирішується збільшити розмір автомобіля та змінити його зовнішній вигляд, як це трапилося з автомобілем Honda CR-V, це означає, що це те, як її творці представлені комерційному успіху. Більше того, сталося, що головною спрямованою було зроблено на північноамериканський ринок і до ідеї прекрасного, що знаходиться в середовищі водіїв американців. Передбачається, що тоді популярність досягне внутрішнього японського ринку, а потім обсяг продажів у Японії також буде рости, і неодноразово. Але, перш за все - Америка, це зрозуміло! Звичайно, у своєму потоці, бажано, автомобіль не той самий позашляховик випадковий (автомобіль для активного відпочинку звичайної конфігурації), однак, що з часом (тепер ви можете поговорити з зміною поколінь, так?) Це - в цьому немає нічого поганого. Але що приходить замінити стару форму і вміст - це питання.
На жаль, він змушений помічати, що після годинників проводяться за кермом автомобіля Honda CR-V нового зразка, тобто в ній, я не розумію. Так, дійсно, автомобіль став більш більш розмірами, який негайно призвів до збільшення обсягу кабіни. Це все і так вражає. Але, я подумав, - що ще крім цієї очевидної зміни, гідного уваги, і що слід виділити в першу чергу?.
Як правильно, хтось одного разу помітив, немає товаришів і кольору. Хто стверджує з нею. Однак, на додаток до категорії, мені це не подобається, існує ще досить певні та стійкі критерії оцінки. Наприклад, якщо це нова машина зразка, вона не справедлива чекати, щоб вона принести свіжі мотиви до нашого життя. Отже, наприклад, перше покоління машини CR-V, тому що це зайняло? Правильно, новизна своєї форми. А що зараз? Чи можна сказати, що машина, на якій я зробив тестову расу дивую свою свіжість? Я думаю, що немає, але клас, рос, або як?, Ви запитуєте. О, або вибачте, моя відповідь на це питання також буде негативним. Високошвидкісні характеристики? Я не можу сказати нічого поганого про них, однак, у поточному часі, коли є багато автомобілів позашляховиків, орієнтовані на їзду на дороги міста (на дорозі, якщо ви йдете до англійської термінології), якщо ви не можете точно сказати точно Це означає, що це не добре. Коротше кажучи, я хочу повторити знову: це схоже, що все схоже, що автори проекту CR-V вирішили всі способи продовження наступу на американському ринку, думаючи, як краще це зробити, і збільшив розмір машини одночасна зміна його зовнішніх видів. Результат був те, що сталося, і не більше.
Може бути, десь за межами Японії, вона зможе вдарити когось. Так, і в самій Японії, якщо воно не враховується його розмірні показники, ставлення в ньому може бути теплим. Фактично, чому ні, якщо вам потрібно щось рухатися, і це щось також має хороші операційні якості. Вибір, як кажуть, для покупця. Однак, якщо ви оцінюєте автомобіль CR-V, з урахуванням того, що сталося раніше, і що відбувається зараз, я б сказав вона. Ні, тому що це не те, що я думаю, щоб повернутися знову і більше. Також немає, тому що це не саме те, що очікують, що власники, що з ентузіазмом взяли вигляд першого покоління машин CR-V. Одним словом, CR-V не є новим зразком, це все!
 
 
Загальний
(Серіальність)
Перше покоління автомобілів Honda CR-V прийшла на ринок у 1995 році. Назва CR-V відбулася з початкових букв слів, комфортного перехоплення автомобіля, який можна зрозуміти як комфорт і рухливість. Автомобіль проводив на платформі Honda Civic Place, здавалося, легка машина, яка, де їздити (легка поперечна країна), але хто любить міську суєту. Раптом він придбав неймовірну популярність в Японії, а за кордоном. У 2001 році було замінено перше покоління, яке сприймалося не гірше. Достатньо просто сказати, що станом на серпень 2006 року було продано 2,5 мільйона автомобілів у всьому світі. І він був проданий, він повинен бути відзначений у 160 країнах.
13 листопада 2006 р. Настав час оновити модельний діапазон CR-V. Отже, автомобіль третього покоління з'явився на ринку. Його основні характерні особливості комфорту, як седан, якість руху, як автомобіль
постраждала позашляховик, міні-практичність, - воля, все, що було і раніше, лише в іншій тлумаченні.
Якщо ми говоримо про модельний ряд двигунів, які можуть бути обладнані автомобілем CR-V, то він складається з однієї моделі. Тобто, мова йде про двигун, який був використаний раніше, а саме, 2,4 - літр, з 4 циліндрами вертикально вбудованого місця, оснащеного автоматичною зміною системи розподілу газу I-VTEC. Двигун працює в парі з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. І, нарешті, згідно з типом приводу, всі автомобілі поділяються на моно-привід (передній привід) та повнопривідний (в реальному часі 4WD).
(Категорії)
M Автомобілі з повноцінним приводом можуть бути категорія X (найпростіша), ZX, ZXI - це лише три різновиди.
Найвища якісна машина є категорією ZXI, у складі обладнання, крім того, що знаходиться в моделі ZX, включає автоматичний високошвидкісний круїз-контроль, багатофункціональний екран монітора, автоматичний, який слідує за смужкою трафіку, а деякі інші дуже Розумні пристрої. Крім того, автомобіль може похвалитися значним переліком пасивних та активних засобів безпеки: фронтальні індивідуальні подушки безпеки, які захищають як бічний вплив, так і від головки голови, антоспак-гальма + Е, а також систему гладких змін у напрямку пучок передніх фари.
 
 
Обсяг салону та потужності багажного відділення
Внутрішнє обладнання та передня панель (3 бали)
На формі внутрішніх дверних ручок і на деяких інших предметів він відразу відчував, що інтер'єр здійснюється в православному стилі, де головне - функціональність. Про це свідчить, зокрема, в якому порядку вимикаються. Цей порядок може бути, можливо, ні, але той факт, що він легко доступний і легко впоратися, це факт. Якість продуктивності та матеріалів така, що на салоні над високим класом, на мій погляд, не тягне. Звичайно, якщо ви пам'ятаєте, як модель Honda CR-V з'явилася з самого початку (пам'ятаю, позашляховик - це звичайне обладнання), поточний, прямо кажуть, це не дуже вишуканий інтер'єр автомобіля, це просто те, що повинно бути. Але, з іншого боку, не можна не помітити, що салон став іншим за розміром, тому, здається, продовжується, дотримуватися тих самих установок. Одним словом, я вважаю, що дизайнери інтер'єру потрібно все ще працювати над високоякісним компонентом.
 
Я хотів би звернути увагу на те, що дзеркала, що виросли на передніх крилах дзеркала нижньої підсвічування в автомобілі, немає нового зразка. Замість цього існували спеціальні призми всередині дзеркал дверей, які, просто і дозволяють побачити, що відбувається внизу. З точки зору дизайну, це правильне рішення, і водій значно покращив огляд дороги. Тільки тут немає надії - поки не подивитися на це, важко зрозуміти, що в цих призмах відображається. Звичайно, можна звикнути, чому, чому неможливо зробити дзеркало трохи більше за розміром для мене особисто незрозуміло.
Середні сидіння (4 бали)
По-перше, коли ти сідаєш на передньому кріслі, сидіння просилося під вагою тіла, а лози негайно приймає природне положення. Незважаючи на те, що сидіння і досить м'які, але його тримання властивостей негайно змушують себе знати, що він дає високу якість. Я думаю, що в такому кріслі, кожен може сидіти протягом декількох годин, і не буде втомлюватися. Я хотів би відзначити, що в автоматичному режимі не тільки сидіння водія, але і фронтальний пасажир коригується. Приземлення на передніх стільцях є високою, оскільки воно повинно бути водіння позашляховика, але висота, я б сказав помірним. Оскільки фронт добре пропускається, коли маневрування ви відчуваєте себе впевненим, незважаючи на пристойні розміри автомобіля.
Якщо ми говоримо про те, що ви можете залишатися незадоволеними, то це, мабуть, низьке розташування середньої консолі. Принаймні, я помітив, коли вам потрібно знайти шафі на консолі, в якому я вставлений, скажімо, банк з соком, ви починаєте мимоволі курити з вашими очима, тому що ви знаєте, що це до цих пір, що сліпо вас не знайде його відразу. Тим часом машина летить вперед, і виявляється, що навіть якщо вони є для деяких моментів, але ви все ще повинні дозволити дорозі з поля зору.
Заднє сидіння (4 бали)
Сидіння було не настільки великим, але оскільки вона розташована на досить великій відстані від підлоги, під ногами достатньо місця. Однак кліренс між стелею та головою також такий, що скаржиться на гріх. Отже, в результаті, можна дуже зручно заспокоїтися на місці, хоча на перший погляд, здається не дуже комфортно. З заднього сидіння це явно видно дорога, як вперед, так і з боків, тому я думаю, навіть якщо ви поставите три пасажирів, вони не скаржаться, що їм не вистачає повітря. Бічні кишені в дверних панелях настільки ширина, що ви можете підібрати пляшку, так само, як ви можете вставити його в перерву на підлокітнику, і це дуже важливий плюс.
Що ще я мав би увагу, що ваша увага до середнього підголівника та триточкового ременя безпеки, які включені до стандартного пакету заднього сидіння. Здавалося б, у цьому особливі? Однак до цього дня багато автомобілів, в яких ці речі не видно, і це чітка дискримінація тих, хто доведеться сидіти посередині.
Стовбур (4 бали)
Задні двері стовбура відкривається знизу вгору, а нижній край досить низький. Таким чином, з відкритим доступом до стовбура безкоштовний. І для відкриття стовбура не вимагає занадто багато зусиль, це цілком сил навіть дитини. Хоча ви повинні помітити, що, коли я намагався першим відкритим, а потім закрив, я відразу ж сумнівався, але якщо двері дійсно схилялися, як це було необхідно. І тільки тоді, коли я повернувся до сидіння водія, я подивився на індикатор сигналу задні двері, то я просто зрозумів, що все було добре, і може бути встановлений. І під час тестової поїздки мені довелося кілька разів відкрити та закрити багажник, і завжди відвідував такі сумніви. Можливо, звичайно, що це пов'язано з моїм постійним, але що було, це було.
Якщо ми поговоримо про обсяг багажного відділення, то він виявився саме так, як я уявляв, коли я подивився на машину з боку, не більше і не менше. Тут я хочу звернути вашу увагу на те, що задню частину заднього сидіння ділиться на три окремо нахилені частини. Якщо ви видалите не тільки спини, а стілець повністю, то слід мати на увазі, що сидіння ділиться на дві частини по відношенню до 4: 6, кожен з яких складається і зменшується незалежно від іншого.
Стовбур, до речі, можна розділити на два яруси з особливим полицею, розрахованим на 10 кг. Здавалося б, що ідея розробників ясно: речі укладені, які навіть можуть мати незрозумілі види, у будь-якому випадку не видно. І на вершині є лише те, що, образно кажучи, не соромно показати

Що таке машина на ходу?
Двигун та трансмісія (3 бали)
Перше враження двигуна - це не розвиває цю силу, яку можна очікувати від мотора з 2,4-літровим кубанням. Це тому, що він працює на регулярному ступені бензину, а не додатково?, Я думав з несподіванкою. Але точка не знаходиться в бензині, просто двигун не налаштований на миттєве збільшення тяги, коли ви знаєте, водій просто натискає на задню частину сидіння. Навпаки, спочатку треба поставити тиск на газову педаль, то ніби від далекого підвалу починає прорватися через крутний момент, і лише після цього автомобіль рухається до побудови швидкості. Хоча, звичайно, моє сприйняття - це одне, але до того, хто звик керувати автомобілем іншим чином, це може навіть сподобатися. Інший спосіб, це коли ви постійно натискаєте, то ви відпускаєте педаль акселератора, намагаючись підібрати швидкість максимально. Щоправда, який Манерей буде їсти, і звук супроводжує високий оборот двигуна, як і раніше, буде таким же тоном деяких одноманітних шестликів. Сказати, що цей звук був занадто нещасним і підняв підтримку моєї водія, це означає засунути душу. Принаймні, це трохи не те, що ми маємо право очікувати від мотора бренду Honda.
Дизайн 5-ступінчастої автоматичної трансмісії не дає послідовного режиму, замість цього ви можете використовувати спеціальний вимикач та перемикач до режиму D3. Це означатиме, що поле буде переходити до 3-ступінчастої схеми комутації. Але що з нею трапилося, навіть якщо це здається застарілим? Так, нічого, за винятком того, що при переміщенні на високій швидкості неможливо з 5-го передачі, щоб зменшити лише один крок, "він повинен стрибати.
Комфорт і керування (2 бали)
Над, я зазначив, що згідно з моїми відчуттями, двигун, здається, не досягає. Я не знаю, може бути причиною цього, але так чи інакше, і під час початку руху автомобіль здавався мені дещо важким. Це навіть враження було те, що це була занадто велика вага, яка перешкоджає легко працювати. Може бути, це не так, але тоді як пояснити, що не тільки колеса, але й рульове колесо обертається з відчутним опором, а деяка натуга відчувається у роботі суспензії, або іншим чином, дещо неадекватна реакція на потрясіння нижче. Щоправда, неможливо сказати, що така тяжкість запобігла машині залишатися досить стабільними. Більше того, при русі на високій швидкості, по прямій лінії, здавалося, що це довелося б заважати, і колесо трохи правильно контролюються колеса, щоб компенсувати недоліки проїжджої частини. Я не знаю, чи шини підвищеного діаметра зіграли свою роль, але тільки машина часто впоралася з такими труднощами, повинні дати це завдяки. Автомобіль добре тримається по черзі, оскільки центр його тяжкості досить низький.
Якщо ви намагаєтеся відповісти на питання, який рівень комфорту та як я відчував у цьому відношенні в ході своєї поїздки, я повинен негайно помітити, що тіло тоді передається, щоб трясти, як би від потрясінь через гумову подушку. Тож не можна сказати, що водій спокійний у машині, і він може повністю зосередитися на дорозі. І найголовніше, важко відчувати себе комфортом, коли ви постійно торкаєтеся рук того, що здається необґрунтовано важким.
В результаті ми можемо сказати наступне: автомобіль CR-V нового зразка в матеріальному плані може бути хорошим, але тут емоційним, тобто здатністю розміщувати водія без недоліків.
Тестові поїздки:
тестування ялинки: Отримання загальної ідеї поведінки автомобіля на ходу
Тестовий маршрут: міська риса (30%), високошвидкісна шосе (50%), гірська дорога (20%)
Пробіг Під час тестування: 185,5 км
Фактичне споживання палива: 22 літрів
Споживання середнього палива: один літр на кожні 8,24 км
Технічні характеристики автомобіля Honda CR-V ZXI:
Довжина 4520 мм х ширина 1820 мм х висота 1690 мм.
Колісна база: 2620 мм.
Вага машини: 1560 кг.
Диск: чотириколісний привід
Двигун: 2,4-літровий, 4-циліндровий з вбудованим циліндром, механізм розподілу газу доХС C 16-версії, розроблена потужність 170 к.с. При 5800 об / хв, найбільший крутний момент - 22,4 кг / м при 4200 об / хв.
Основна ціна автомобіля: 3 млн. 234 тис. Ієн
 
 
 
 

Джерело: Webcg.net