Тест-драйв Honda CR-V з кросовером 2011 року
Місяць з CR-V
Почнемо з вибачення. Справа в тому, що попередній матеріал про Honda CR-V (AI № 5, 2008), як правильно помітив наші читачі, містять два, як сказати неприємні помилки. По-перше, автор повідомив, що розподіл крутного моменту між осями в повному обсязі передачі відповідає неправильному заяву! Я покаюся, не підходив. CR-V має мульти-дискову муфту, яка заблокована, коли відбувається надгробка масла. Друга неприємна помилка полягала в тому, що той самий автор сказав про можливість керування бортовим комп'ютером за допомогою кнопок на кермі. На ньому, і насправді є ключі, але круїз-контроль та аудіосистеми, а показання на борту комп'ютера відображаються за допомогою кнопки на панелі приладів. Ну, ми будемо продовжувати уважним. І як така реабілітація, ми пропонуємо споживчий тест Honda CR-V з найпотужнішим двигуном 2,4 літра. Сім'я буде зручна
Опишіть зовнішній вигляд моделі, я думаю, що немає особливого сенсу. Автомобіль зумів відхилити популярність, і це стало, робота дизайнерів оцінюється. Мені здається, що CR-V у третьому поколінні вдалося позбутися, я б сказав, що це від орієнтації до жінок, тепер, і твердий чоловік, який керує цим кросовером, виглядає цілком доцільним. Якщо говорити про найпотужнішу модифікацію, то це практично не відрізняється від 2.0-літрової версії. Це верхня частина переднього бампера закінчена хром, а спойлер встановлюється на кришку стовбура. Однак спойлер може бути встановлений на дволітрову модифікацію, якщо ви замовляєте його у найбагатшій конфігурації. Загалом, поява машини досить свіжий. До речі, у порівнянні з попередньою версією, він став ширшим і нижчим, але довжина трохи зменшилася. Що ні найменше не вплинуло на простору кабіни.
У першому знайомстві з CR-V, я зазначив, що всередині він став якось вільним. Але справді я оцінив його лише з повсякденною операцією. Коли нічого не натискає, це не дратує, і тому вони навіть не втомлюються на довгих поїздок. І на задніх місцях, як виявилося, в трійці досить і комфортно можна розмістити в трійці, для ніг достатньо місця. Крім того, ці сидіння можуть бути переміщені назад і вперед, а також змінити кут заднього боку, іноді це було досить до речі. І, звичайно, їх можна скласти, щоб збільшити обсяг багажного відділення зі стандартом 556 до 955 літрів. Крім того, у стовбурі є особлива полиця, яка, як ніби відділяє відсік на дві частини. Це, я відзначаю, також дуже зручний. Загалом, з точки зору перевезення різного слова CR-V пропонує дворівневу коробку для рукавичок, досить просторий відсік між водієм та пасажиром, а також пристойні розміри кишень у дверях . Як водій, я був повністю задоволений організацією робочого місця. Набір з розмитим світінням в дусі останніх моделей Honda не втікають очі. Існує невеликий бортовий комп'ютерний екран між тахометром та спідометром, прочитайте інформацію, з якої, однак, зручна. Він повідомляє дані про запас палива та температури блоку живлення, і набагато корисніше на дорозі.
Інтер'єр чітко освіжає двокольорову оббивку, а оригінальне кермо з хромовою вставкою внизу. Він регулюється як у висоті, так і від вильоту, хоча діапазон коригувань може бути більше. Особисто, наприклад, перший раз, коли я хотів, щоб висунути оперативну пам'ять ще більше, хоча після того, як я якось використав, і відчувався на колесі досить комфортно. Сидіння також наділена повним набором коригувань, і його профіль буде визнаний успішним. Є підлокітник, який, безумовно, утримується у довгій поїздці. Взагалі, жодних скарг до ергономіки немає. Центральна консоль зрозуміла, як блок клімату. Якщо задня кнопка нагрівання вікна та бічні дзеркала перекриваються важіль ACP, розташовану в нижній частині центральної консолі. Тому ви не знайдете це відразу, ви повинні відволікатися. Висока посадка гарантує відмінну видимість, а великі бічні дзеркала майже виключають мертві зони.
Потенціал достатньо Коли ви вперше познайомитесь з моделлю, то все ще пропонується лише з 2,0-літровим бензиновим двигуном, я був, допустив, незадоволений динамікою. Ну, не було достатньо нігтемності, особливо в версії з кулеметом, очевидно, страждає від задумливості. Але на початку цього року гамма поповнила більш потужну версію з 2,4-літровим двигуном, який був протестований. І все впало на місце! Цей двигун, з незначними змінами, переїхав до CR-V від моделі Accord, пройшов через втрату кількох десятків коней. Але 166 к.с. Разом з хорошим крутним моментом 220 нм, достатньо відчувати себе впевнено у будь-якій ситуації. З розгону, звичайно, дух не захоплює, а двигун трохи шумний, але до сотень автомобілів прискорюється через 10 секунд, що досить добре.
Найбільший зворотний двигун демонструє після 3500-4000 об / хв. Шкода, що неможливо вручну переключити передачу, але електронний механізм керування ACP все ще намагається адаптуватися до стилю водіння. Хоча деяка замінка в реакції до різкого постачання газу все ще відчувається. Однак, він навряд чи повинен засмутити власника: CR-V не купується для гонок. Але на цьому, це приємно кожен день, щоб їздити по місту, або малювати інший раунд країни, де автомобіль також веде себе впевнено. Навіть маяк спеціального впливу не має прямої лінії. Що варто дякувати інженерів, які працювали над налаштуваннями підвіски: вони є ергономічними, і в той же час, не дозволяють великим органам тіла на шортах. CR-V чітко реагує і на поворотах оперативної пам'яті, лише її відносна легкість змінює інформативність керування взагалі.
Сподобалися гальма. Зусилля на педалі легко дозувати, а в силі супорти я мав підстави сумніватися. Нарешті, ще кілька слів про повну передачу в режимі реального часу 4WD. У мене було достатньо часу, щоб перевірити його в різних режимах. Звичайно, серйозний позашляховик не був кросовер був створений не для цього, але для впевненого руху на ковзанні асфальту або країни. І з цим він повністю справляється. Необхідно враховувати активний драйвер: характер автомобіля може різко змінюватися в процесі виконання ризикованого маневру. Скажімо, ви вводите поворот з надлишковою швидкістю, і відчути, що автомобіль починає перетворювати ніс, але як тільки передні колеса прокручуються, задній негайно підключіть негайно. CR-V, як якщо б сама намагається довіряти, що може спричинити знесення корми, і тут ви повинні бути на основному і реагувати з швидким точним рухом рульового колеса. Однак підключення крутного моменту все ще можна відстежувати. І якщо ви не вимкнули систему стабілізації VSA, то в принципі, нічого не турбуватися. Електроніка швидко і чітко реагує, хоча це досить жорсткий. Це негайно зменшує потік палива та вибірково уповільнює колеса, щоб повернути стабільність автомобіля. Так, і, в правді, навряд чи поточні та майбутні власники цього кросовера придбали його, щоб позначити нерви агресивної їзди.
Що стосується економічної ефективності, в реальних міських умовах, CR-V не страждає від відсутності апетиту. Московське споживання становило близько 15 літрів на сотню. Хоча, якщо ви уважно стежите, не вимагайте різкого прискорення машини, а не відкрутіть двигун, потік може бути зменшений. Вся інша інформація про традиції, у таблицях.
Андрій Осипов
Фото Дмитро Семенова та Хонда
