Тест-драйв Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Слов'янський кабінет

Honda CR-V першого покоління (фабричні показники RD1 і RD2) були у людей, що називаються абревіатурою абревіатури. У різноманітності меблевої арматури, Павло Леонов зрозумів. Фото: Джордж Садков.
CR-V вперше був представлений в Японії в 1995 році, а через рік організував свій випуск на внутрішній ринок. У Росії та Європі ці автомобілі з'явилися лише в 1997 році, а з єдиним 2-літровим двигуном B20V (128 к.с.), 4-ступінчастою автоматичною трансмісією та повним приводом з автоматично підключеним заднім вісь (RD1 заводська позначка). П'ятиступінчаста механіка була запропонована лише в 1998 році. Незважаючи на мізерний вибір, попит на ці автомобілі був величезним, тому їх збірка була організована в різних частинах США світла, Канади, Англії та на Філіппінах. Чиновники були офіційно поставлені в Росію, лише японська Асамблея була надана, але британці також були імпортовані у 2000 та 2001 роках. Місце народження можна знайти у VIN, точніше за своїми першими листами: JH говорить про японське походження, SH про англійську, 1HG та 2HG, відповідно, про американські та канадські, та підкладку про філіппінську. Щоб отримати додаткові відомості про конкретний автомобіль, ви можете навчитися з спеціальної тарілки, де вказуються тип двигуна та шасі. На європейцях він прикріплений до лівого бруду в двигунному відсіку, на американців слід шукати на кадрі радіатора.
Наш і ваш
CR-V, призначений для російських та європейських ринків, майже ідентична будь-якому російському пакеті не видно. Різниця в основному зводиться до відсутності кондиціонера в деяких європейських, тоді як всі автомобілі, що продаються від нас, були обладнані ними в базі даних. Крім того, стандартний пакет включав водій та передні пасажирські подушки безпеки, повна електрична машина та центральна замикання. За додаткову плату можна було придбати колес сплавів, люк у даху та релігії.
Євразійські автомобілі легко відрізняти від співробітника з інших регіонів, навіть не дивлячись на ідентифікаційні номери на конструкції задньої частини тіла. Таким чином, ліцензійна плата та розворотна лампа з туманом європейців розташовані на бампері, а запасне колесо висить на дверях магістралі, а на машині на ринки Північної Америки та Японії, число додається безпосередньо до П'яті двері, зворотні сигнали інтегровані в ліхтарі на задніх стійках, а резерв може бути всередині автомобіля.
На CR-V перших років випуску, були встановлені чорні бампери, дзеркала та молдинги, що дуже практично в міському часі, але після відпочинку 1999 року вони почали пофарбувати у кольорі тіла. У передньому бампер було місце туманного лампи. Корпус заголовком почав робити з пластику (він був пластиком раніше), передні сидіння отримали більш просунуту сторону, кнопки підсвічування з'явилися і поясні кнопок.
У той же час новий двигун B20Z був запропонований потенційним покупцям, випущеним 147 к.с. Щоправда, його можна вважати умовно, оскільки збільшення потужності досягла лише змін у надходженні та випускних шляхах.
СОБІ НА УМІ
Машини, що продаються на ринку США, мали свій власний LX, Base, EX та SE (спеціальне видання). На додаток до відбивних елементів у передніх і задніх бамперах, форма світлового променя, оцифровувальні пристрої в милях та фахренгеіта, характеристики амортизаторів та зниженого ступеня стиснення двигуна (до 92-го бензину), ці Honda відрізнялися від аналоги з інших країн до рівня обладнання. Таким чином, автомобілі в найпростішій конфігурації LX мали як повний, так і передній привід (заводський індекс RD2), штамповані колеса та досить дефіцит внутрішнього оформлення. Автомобілі з приводом на осі обладнані лише автоматичною коробкою передач, тоді як версія 4x4 можна було замовити з механікою.
Базова техніка вирушила лише в 1997 році. На відміну від LX, всі ці автомобілі мали 4WD і ABS диск. У більш просунутій конфігурації EXS всі інші речі додавали колес сплавів та центральний замок з пультом дистанційного керування.
Ну, Honda у самому зарядженій версії спеціального випуску вже спалахнула шкіряним інтер'єром, заводським тонуванням і пофарбованим в кольорові бампери тіла (хоч і не повністю, але лише зверху), молдинги та дзеркала. До речі, як варіант для всіх комплектів, було запропоновано фінішу під деревом, сигналізація безпеки тощо.
Простий і важкий
У Японії першим CR-V був випущений з жовтня 1995 року по серпень 2001 року, і незважаючи на поганий вибір двигунів (а також у всьому світі, вони були запропоновані лише одним типом двигуна до та після рестайлінг) та передачі, Вендингові варіанти становили більше десяти.
Найпростіші набори L упаковки та B специфікації (навіть без кондиціонування повітря) були поставлені по подушках безпеки та ABS тільки як варіанти, хоча заженуть до всіх коліс і машину.
Більш розширені параметри для повного знаку та виконання з'явилися після рестайлінг у 1998 році та придбані подушки та абс вже в базі даних, а їхні версії з консоллю Navi навіть оснащені навігаційною системою. Власники Fullark можуть насолоджуватися внутрішньою обробкою під деревом, а також як варіант, щоб замовити систему VSA, забезпечуючи координовану роботу ABS, 4WD, керування слайдами та TCS (протипоковкою), тоді як власники машин у виконанні Конфігурація була лише ТКС (необов'язково). Але втіха останнього служила тіло підвищеної жорсткості та покрівельних кілець.
Є, але досить рідко, конфігурація інтелектуальної смуги та активного лука, які відрізняються додатковими сигналами стоп, можлива наявність навігаційної системи та внутрішньою обробкою.
Ближче до тіла
Вторинний ринок представляє величезну кількість автомобілів, серед яких переважають від Сполучених Штатів та Японії. Незважаючи на подібність з європейськими аналогами, їхні кодекси багатьох деталей мають свої власні, що, безумовно, призведе до проблем при замовленні запчастин, оскільки дилери не мають відповідних довідників. Крім того, структура Vin Japanese CR-V відрізняється від загальноприйнятих, і це, у свою чергу, не дозволяє непідтверджено навіть для визначення обладнання фабричного обладнання. Краще (хоча дорожче) зупинити свій вибір на європейців або машинах, проданих у Росії через офіційні дилери.
 

Джерело: Журнал "за кермом"