Тест-драйв Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

На трьох кити

Нове це завжди цікаво, і коли вони оголошуються в такому модному класі, як сорти годин, паркет, кросовери, особливо. Отже, перевірено симпатією споживача Toyota-RAV4 та Honda CR-V проти Subaru-Forester початківців та Citroen C-Croscher.
Honda CR-V 2.4 L, 166 к.с., 5-ступінчаста автоматична, виконавча, 1079 000 рублів.
Subaru Forester 2.5 L, 172 к.с., 4-ступінчаста автоматична, комплект, 1 116 100 руб.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 к.с., варіатор, ексклюзивні, варіанти, параметри, 1 143 000 руб.
Toyota RAV4 2.4 L, 170 к.с., 4-ступінчаста автоматична, обладнання, 1 113 000 руб.
Просторий універсальний корпус, чотириколісний привід, доріг, що дозволяє не боятися невеликих перешкод до трьох китів, що спирається з російською (і не тільки) популярністю таких автомобілів. Ні, звичайно, існує ще пристрасть до великих двигунів, автоматична коробка передач, шкіряна обробка інтер'єрів, ксенону та інших атрибутів, які зв'язують відчуття індивідуальності. Напевно, тому сьогоднішні суперники - це як вибір з потужними 2,5 літрами з потужними двигунами, що коливаються з різними інтер'єрами, оригінальність їх трансформації. Як питання, звичайно, пропонуються люки на даху, кліматичні установки, часто відокремлені, а інші та третього ряду місць, від нічого, що ростуть у стовбурі.
Коротше кажучи, наповнюючись оригінальністю або, навпаки, звичайними, традиційними рішеннями, ніхто не хоче подати місце. Зрештою, всі вони, новачки або, навпаки, бійці з досвідом у своєму роді bestsellers, у минулому, присутніх і, мабуть, у майбутньому. Отже, перевірено симпатією споживача Toyota-RAV4 та Honda CR-V проти Subaru-Forester початківців та Citroen C-Croscher.
Об'єктивна реальність
Він також помітно для імен, притаманних першим RAV4, нехай пляж-ні-легковажний, але викликав штормовий захоплення своїми протилежними водійськими здібностями. Toyota зараз виглядає більш переважним у темних або нейтральних кольорах, використовує стійкий попит не тільки у слабкій половині і служить вірним точці посилання в порівнянні з конкурентами.
Насушування салону з твердими пластмасами, виразними інструментами, комфортними педалями, важелями та зубними пальцями з приголомшеною ергономікою, творці були настільки захопленими, що вони вирішили заощадити на решті. І тому, не розвиваючи щось нове, вони взяли, наприклад, і завантажили окрему кліматичну установку з додатковим набором численних функцій та кнопок. Ресурсне водійське сидіння з коротким, незрозумілою подушкою, дуже скромним діапазоном поздовжніх рухів, було піднято: ви сидите високі, але навіть людина переслідує людину повністю не -геройні пропорції. Зрозуміло, що завдяки цьому вони вирізали додаткове місце для задніх пасажирів, але, бігаючи вперед, я зазначаю, що це також тісно у порівнянні з конкурентами.
Спільнота 170-сильного двигуна та, здавалося б, не найсучасніша 4-ступінчата гвинтівка приємно дивно. Ось де говорити про безперервність поколінь: зрештою, поточний RAV4 різко виконує команд водія різко, весна, з іскрою. Цей ступінь активності має навіть стриманий, ретельно діючий акселератор, інакше автомобіль прямо стрибає після недбалого руху правої ноги. На жаль, ви не можете викликати звукове супровід ідеального. Варто зі стрілкою тахометра, щоб дістатися до 2500 об / хв, салон Toyota наповнений дратівливим ревом, який не знає, як тримати двигун.
І підвіски досить безжалісні для тих, хто всередині. Жорсткий, енергоємний, вони не бояться серйозного помилування дорослого способу, даючи RAV4 все-стійкий смак. Однак машина занадто стрибає і сувора на звичайних порушеннях, які, звичайно, є цілком стомлюючим.
Суперечливі відчуття відчужені керованою електронікою. У звичайному житті машина нудна, але добра і надійна в управлінні. Він відверто не любить швидкі повороти, демонструючи безпосередньо культ, недостатній обертання, частково характерний для всіх поколінь кросовера. Однак, коли система активного керування вступає в діло, нарешті, машина несподівано стає майже ідеальною під нейростенікою, яка напрочуд не хоче бути певним шляхом. Чому тоді ці гримаси біля входу в чергу, і вони також мають звукове шоу?
У костюмі менеджера
По-справжньому, згідно з зовнішніми даними, це зараз не ліс, але, принаймні, заступник міністра лісового господарства. Це просто індивідуальність особливостей у сучасній лікарській, на жаль, не збільшувалося: проти фону конкурентів, його новий костюм є досить твердою, дорогою уніформою.
Сказати, що творці врятували на внутрішній прикрасі кросовера, це означає, що лише частина емоцій буде плескати. У цьому сенсі домінує перший знайомий з інтер'єром автомобіля Seruneko-Unformate.
Це в очах Toyota та інших почуттів, як правило, збігалося з думками. У Forester, розуміння правильності, логічність відчуттів приходить з отриманням. Компактний, рукоятка керма, що регулюється в обох напрямках. На перший погляд м'який, але зручне та зручне сидіння з величезними після регулювання RAV4, запас простору навколо. І просто зробіть передню стійку відкритої роботи, величезні дзеркала LOPS та низький келих скляного ключа до чудової видимості. Але на даху все ще є величезний люк, просторий задній диван, де ви сидите, нога, нога та багато найменших речей, що дозволяє вам відчувати себе дуже комфортно.
Наявність спортивного режиму в чотириступеневій машині, швидше за все, дасть бажану дійсну. Двигун і трансмісія не погіршні трохи під спокійною їздою на крутному моменті. У цих режимах Forester може бути не настільки активним, як Toyota, але це легко, рухомий, більше того, панель акустичного комфорту. Але різкий спосіб не подобається. Коробка негайно висить у пошуках потрібної передачі, і двигун не виявляє належного темпераменту з великою швидкістю.
Налаштування шасі, мабуть, найбільш палаюча проблема нового лістера. Вболівальники завжди цінували його за справжню їзду, майже можливості просочення. Зараз машина стала комфортною, і настільки, що, розмахуючи порушеннями, спричиняє напади приморської хвороби. Звичайно, в поселенні лісник вийде поза конкуренцією. Але на великих швидкостях ряду асфальтових хвиль повністю відображає автомобіль з рівноваги, викликаючи шкоду про занадто м'яких амортизаторів.
Такі прорахунки, звичайно, відображалися на керованності. Навіть гордість Субару протягом десятиліть культивував чотириколісний привід раптово пасти перед такими неявними налаштуваннями підвіски. На плоскій дорозі Форестер підтримує взаєморозуміння з водієм, але, в свою чергу, іноді навіть на невеликих застудах перетворюється на траєкторію човника, лякаючи навколо.
Ось що несподіваний кар’єрний розвиток ...
Кожна третя людина
Можливо, для справжнього француза він занадто моноліт і похмурий. Це велике і носне залізо, будучи всередині якого, весь час, ви плутаєтесь у іменах, я не вірю, що до того, як ви не є старим знайомим Outlander XL, а невідомим C-Crossser.
Яскравий, трохи виділяється в цьому жорсткому шкіряному інтер'єрі, комбінація приладів, рульового колеса, на відміну від конкурентів, що регулюється лише на кут нахилу, спочатку керує передачею, що приходить на розум: вони є з Forester як брати, білі і чорний. Більш того, афоро-американці проходять мені!) Відповідно до законів жанру C-перехресного, більших, наповнюючих, навіть голих. Це привертає увагу на поєднання темних тонів та малинових червоних відтінків підсвічування. Маніт з виразними формами водія. Але насправді виявляється, що це звичайна хороша, яка легше і більш доступна, ніж очікувалося. Скажімо, сидіння також зручно, але не кращий Субаровський, а навколишні пластмаси подібні в текстурі та виглядають багатшими лише завдяки виграшній колірній схемі. Насправді, похвала в цій машині, насамперед, заслуговує на те, що спочатку не звертає уваги: \u200b\u200bкрекери і спочатку трансформованого багажного відділення, третього ряду місць, задумливі місця для дрібних речей, кекси та навіть невеликий холодильник.
Як білий брат, він найбільш чуйний і дружній з спокійним призупиненим їздою. І це не просто, що варіатор занадто приєднаний до високої швидкості, просто двигун і передача найкраще розуміє один одного в зоні оптимального крутного моменту. Тут BASOVITO, що залучає C-перехрест, дійсно виглядає як рухомий головоломки, але варто тонути прискорювач на підлогу, ціла енергія повільно розчиняється в нейропалі, нескінченним ревом. Ну, така специфіка варіатора, що значно впливає на підтримку звуку. Врешті-решт, на середній швидкості, машина взагалі не турбує, але варто подивитися, а потім тримати тільки.
Суспензію ретельно перераховується на дорогах невеликі нерівномірності, гучні та обурення повідомляючи про їх розмір і кількість. На ніжних хвилях машина поводиться досить комфортно, хоча більше, ніж профіль дороги; Зі зростанням штамів швидкості з гострими вертикальними прискореннями.
У управлінні C-Crosssen звільнив, але неквапливо і трохи важкий вага. Він, здається, думає про кожне рух рульового колеса, дає відчути невагомість справи. Однак, прийнявши рішення, машина стає чутливою, і єдиною, що вона не любить різкі зміни обраної траєкторії.
Гармонія сили
Спочатку ви не зрозумієте, які особливості домінують у вигляді останньої версії Honda CR-V: або звичайного універсалу, або кросоверів. Ви дивитеся на великі форми, масивні стійки та тіло підкладці, добре, просто позашляховик. І в профілі, а також вагон, і навіть на таких колесах, які безпосередньо втрачаються на тлі зовнішніх пропорцій.
NIT -PICKING та міркування швидко закінчується, варто комфортно в салоні. Виявляється, не всі японські мрії про раціональність. Принаймні, в цій конфігурації CR-V дозволяє відчувати, що в рамках виділеного бюджету, пластмаси, звичайно, залишатиметься жорстким, але вони будуть мати кольори, відтінки, текстура матеріалів зміниться. І шкіра на місці перестане нагадувати сурогат, збирати м'які складки в місцях вигинів, ретельно і обережно приймаючи ваше тіло на руки. Можливо, для когось такі дрібниці. Але коли машина настільки ревно сповідує свій власний стиль, то звичайне, традиційне наповнення виглядає зовсім іншим.
У той же час, Honda ніяк не позбавлений зручних і продуманих атрибутів водія. Яскраві, експресивні пристрої, ергономічні перевірки і в той же час цікаво складені елементи керування, багатий набір коригувань. Навіть місця та ті не тільки співчутливі, але й напрочуд гостинні. І задні пасажири повністю близькі від захоплення, тому що тільки лісник міг би забезпечити подібну свободу розміщення.
Спочатку прискорення буквально обгортає пасажирів, приносять чіткі асоціації з C-перехрестям. Але коли стрілка тахометра вибирається до чотирьох тисячних знаків, щось незрозуміло. Відновлювальний баритон двигуна раптово розвивається в рев, а машина, як і попередньо, рухається вперед. У цьому знімку така пісня відчувається, така пісня, яку ви можете узагальнити цю Honda з закритими очима.
У голові, міцні асоціації з легковий автомобіль. Тут суспензію звично пішла на суглоби і тріщини асфальту, потім тіло еластично і одночасно обережно відзначалося на ніжних хвилях. Однак Колдібінс з'явився більш серйозно, а потім Honda, розмахуючи розмахування, нарешті, дав собі, демонструючи шасі взагалі, і трохи пізніше, коли дорога стала меншою, він знову став непоміченим з кросовера у легкому автомобілі. Незвичайно якимось, але вона любить, особливо тому, що CR-V управляється зовсім подібними до суперників: це легше, це, здається, ясно, щоб повороти не гірше, ніж Subaru, що є більш прозорим для водія, а не Toyota, І не так важка, як Citroen. Коротше кажучи!
Запас сталого розвитку
Незалежно від ступеня моделі новинки, ці автомобілі досі звертають увагу. Хтось з заздрістю та роздратуванням: вони кажуть, поїхали тут. Інше, навпаки, з інтересом. І тоді це дуже приємно, коли відчуває себе не так сильно за допомогою рублевого мільйонера, як власник дорогих, але транспортний засіб, необхідний у Росії, здатний вирішувати багато проблем. Нехай кожен з учасників цього тіста робить його по-своєму, з новим фокусом на своєму власному киті, тим цікаве порівняння. Хтось завоював збалансований шарм Honda CR-V. Інші будуть зацікавлені в чудово обладнаному вантажному пасажирському салоні C-хреста або трохи суперечливого, але ідеально підходить для поганих доріг гладкості інсульту ліс. Ну, інші приміщення Максималізм динамічних якостей Toyota RAV4. Виберіть._x0008_
Автомобілі для тесту: Toyota Motor Rus, Motor Subaru, Peugeot-Citroen Rus та Honda Motor Rus.
Toyota RAV4.
Третє покоління популярного кросовера була представлена \u200b\u200bу 2005 році у Франкфурті, а в 2007 році вони почали постачати автомобіль з 2,4-літровим двигуном до Росії.
Двигуни: бензин 2,0 та 2,4 л (152 та 170 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Пакет: Місяць, Місяць Плюс, сіль.
Ціна в Росії: 901 0001 113 000 руб.
+ Приємний інтер'єр, задумлива ергономіка, експресивна динаміка, призупинення високої енергоємності, зручний багажне відділення.
- посередні сидіння, видимість, комфорт, вигин ззаду.
Загальна оцінка 7,8.
У цьому автомобілі все ще є багато переваг, але є також недоліки в основному, скажімо, вік.
Subaru Forester.
Дебют нового покоління Lesnik відбувся у січні цього року на автосалоні Детройту. Наприкінці травня продажі почалися в Росії.
Двигун: бензин 2.0; 2,5 та 2,5 л турбо (150; 172 і 230 к.с.).
Передача: 5-ступінчасті механічні, 4-ступінчасті автоматичні.
Необхідно: сім рівнів обладнання
Ціна в Росії: 923 6001 303 600 руб.
+ Хороша видимість, просторий інтер'єр, зручний, адаптований для поганих доріг
- Спартанський інтер'єр, маленький стовбур, непослідовний поводження та гладкість
Загальна оцінка 8.1
Ставши головним ліском, він не може вирішити, які якості в новій позиції є найважчим.
Citroen C-Crosser
Основна модель Mitsubishi-Outlander XL. Французька версія вперше показана на Женевському автосалоні в 2007 році. Навесні почали продавати в Росії.
Двигун: бензин 2.4 л, дизель 2,2 HDI (170 та 160 к.с.).
Коробки передач: 5-, 6-швидкісний механічний, варіатор.
Завершення: комфорт, ексклюзивний.
Ціна: 963 5001 142 500 руб.
_x0007_ + Просторий стовбур та салон з широкими можливостями для трансформування, відмінних гальм, великих земельних кліренс.
- важко у невеликих порушеннях.
Всього рейтингу 8.2
Типовий добро, який багато знає про відпочинок і подорожі; Крім того, неможливо краще відповідати етикетці XL.
Honda CR-V
Третя версія популярного паркутника зробила дебют восени 2006 року. У 2007 році він з'явився в Росії, а деяка погода придбала 2,4 літра з бензиновим двигуном.
Двигуни: бензин 2,0 та 2,4 л (150 та 166 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчасті механічні, 5-ступінчасті автоматичні.
Необхідно: комфорт, елегантність, виконавчий.
Ціна: 862 0001 079 000 руб.
+ Зручні місця та контроль, зручні, просторі для пасажирів та товарів, експресивні водійські здібності.
- Це незручно витримати ногу від газу до гальма.
Загальна оцінка 8,5
Можливості кросовера дуже обґрунно поєднуються з індивідуальним і присвячено хорошому рівню налаштувань легкового автомобіля.
Взяти вантаж
Після того, як кросовері перераховані універсальні, вони просто повинні мати придатні та легко розгорнуті багажні відділення. Відкриття цього тесту Citroen C-Crosser: він не має вантажного відсіку, а цілий комплекс міжсвідомих та нестандартних мандрівних рішень. Отже, на складній дошці дуже зручно керувати час у погану погоду. При необхідності заднє сидіння може бути повністю складено, натиснувши єдиний перемикач. І це, природно, лише додавання до регульованого поздовжнього та кута нахилу подушок і спинок заднього дивану.
Honda та Toyota пропонують приблизно такий самий набір перетворення та зміщення заднього сидіння, з єдиною відмінністю, що CR-V вантажний відділення становить майже 100 літрів.
Ну, Subaru-Forester розташований, перш за все, консервативний, його стовбур може бути збільшений лише за рахунок спин. Відсік широкий, але невеликий, що помітно обмежується його здатністю.
Сергій Воскресенський: новіше означає дорожче. Продавці легко переконують нас, що будь-яка новинка сутність самого досконалості, що означає, що ви повинні платити. Мені здається, що цей тест частково заперечує такі звинувачення, підкреслюючи, що будь-який, останній продукт не завжди дозувати ідеальним.
Сергій Воскресенський
Фото: Олександр Кульнев.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Джерело: Журнал "за кермом"