Тестовий драйв Honda CR -V 2007 - 2009 позашляховик

Джинси з моторним

Класична японська хокейна поезія з'єднує мирську та духовну, малу та велику, природну та людську, миттєву та вічну. Вже зараз Honda CR-V вже стала класикою Honda CR-V сам по собі, насправді тих самих інгредієнтів. Плюс тепер також новий двигун I-VTEC 2,4 літра.
 
Тоді я був би хокеєм-аматором, приїхавши на початку січня вранці на презентації та тест-драйві нової версії CR-V у мальовничому горбистій оточенні Яхроми поблизу Москви, безумовно, запам'ятав би щось із класики Цей жанр Матсу Басо. Наприклад:
Сніжинки землеробства
Пориви Пеліно.
Зимовий орнамент.
 
І там, бачите, у самовдоволеному настрої це було б написати щось подібне на тему дня:
Морозний ранок
Червона Honda зацвіла.
Квітка на снігу.
 
Квітка? Чому б і ні. Honda здатна зробити не просто хороші, але й красиві машини. Приємно здивувати світ у 1995 році першою в історії світової автомобільної промисловості паркетів і дарування, тому життя є принципово новим класом машин, послідовників Socycyro Honda після 11 років ще більше зміцнив позиції Cr- V: Третє покоління цієї моделі значно перевершує свою сільську бабусю з точки зору зовнішньої привабливості. Це саме те, що я відразу відзначив, вперше я побачив новий CR-V до останнього восени в Паризькому модному, більш яскравому та стильному, більш динамічному та спортивному. Ну, можливо, це не витончено красиво, оскільки вони прекрасні, наприклад, купе, адже стиль не той самий, але проклятий привабливий.
 
Мацуо Басо, починаючи писати вірш, намагався проникнути у внутрішнє життя, зрозуміти душу предмета чи явища, а потім передати хокей, стиснуту в лаконічній, лаконічній формі, тобто бачити внутрішню красу, виражену простою, Навіть скупині форми. Socychiro Honda, створюючи свої машини, можливо, дотримувався подібних принципів і навчила її своїх послідовників. У будь -якому випадку маркетологам Гондова колись вдалося ввійти в душу потенційних клієнтів і точно обчислили успіх нового типу автомобіля, використовуючи надзвичайно прості формальні рішення для його створення. Приблизно те саме я досяг на півтора сотень років раніше, ніж Старіна Леві Сустріх, як наслідок, носив мир у комфортних і практичних штанах, вирівнюючи та однаково прикрашаючи та Хардінг, і мільйонер, джинси. Honda CR-V-це по суті ті самі джинси, лише чотириколісні та з двигуном. Носіння цього автомобіля зручно та практично.
 
Звичайно, новий кросовер бренду Honda не такий простий, як у його практичній та дуже афективній суті. Це сучасний автомобіль, оснащений відповідною технічною начинкою. Досить згадати інноваційну автоматичну систему повноцінного актуатора 4WD, яку вона може бути обладнана і яка забезпечує швидке прискорення та підйом на слизькій та засніженій поверхні, більш впевнене початок, проходячи повороти зі швидкістю та активним маневруванням. Робота над модернізацією призупинення також була спрямована на це. Однак все це та багато іншого, як відомо, минулорічні тести 2-літрової версії.
 
Одна з цього автомобіля відсутня, коли рівно рік тому вона приїхала до Росії, персонажа. Це був просто 2-літровий двигун потужністю 150 к.с. Тоді єдиний можливий і відверто слабкий для автомобіля такого типу і, крім того, з таким примхливим (або агресивним кимось на зразок). А тепер, під капотом цієї краси, щось частіше, ніж 2,4 -літровий мотор. Потужність через це не зросла суттєво до 166 к.с., але крутний момент збільшився до більш помітних 28 Нм, незважаючи на те, що 80% його максимального значення досягається вже при 2000 об / хв. Як результат, новий CR-V пішов. Швидкість записує їй, однак, все ще не на зубах: 11 секунд розгону до сотень і максимальної швидкості 190 км / год не є новиною бога. Напевно, можна було б відмити. Але це, як кажуть, їй потрібно? Важлива важлива річ двигун почав впевнено витягти і демонструє чудову еластичність, яка робить їзду на цю Honda, хоча і не супердинамічні, але надзвичайно приємні. Автомобіль набуває належного організму.
 
Нова, більш потужна версія CR-V пропонується виключно з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, яка взаємодіє з двигуном, знову ж таки органічно. До питання про те, чому, відповідно до сучасної моди, він не передбачає ручного режиму передач, представники Honda присутні на презентації, обґрунтовано відповіли на інше питання: як часто, об'єктивно, стає необхідним використовувати такий режим, якщо Кулемет вже є машиною, яку він виконує свій власний функція? І тоді це правда по всій довжині приводу і закладена на шосе та на вулицях міста та дорожніх дорогих доріг 50-кілометрового шосе, в цілому я не мав такої потреби, ні навіть спеціального бажання переключити Передача вручну. Автоматична трансмісія дійсно досить добре в поєднанні з новим двигуном: алгоритм його експлуатації дозволяє зберегти свою швидкість у найбільш ефективному діапазоні та, відповідно, ефективно контролювати машину через тягу на додаток до дуже інтерактивного та достатнього гострого рульового управління .
 
Нічні контролі також хороші: прискорювач педалі дози забезпечує газ дуже гладко і точно, що дозволяє двигун продемонструвати свою високу еластичність у всій своїй славі, а гальма педаль однаково прозора і забезпечує інтуїтивно зрозумілу взаємодію з гальмівними механізмами. Автомобіль зупиняється саме там і так, де і як ви хотіли зупинити його. Але, щоб зупинити його, особливе полювання не болісно подорожувати в порівнянні з сонною 2-літровою версією. На світло-дорозі та снігу, CR-V також легко і розслаблюється. Це просто трясучи це досить помітно в ньому, включаючи порушення асфальту. Але жорстка підвіска - це розумна плата за хорошу обробку. Крім того, ця маленька неприємність більше, ніж компенсується виключно зручними спортивними сидіннями, з яких, як кажуть, я не хочу вийти. Ну, і картина закінчується зображення, що оточує ці місця. Салонний простір тут прекрасний, стильний, а також дуже зручний.
 
Одним словом, що представляє новинку під гаслом, еволюція лідера, Гондія, можливо, не були перебільшені.
Борис Мурадов
 

Джерело: Motor Magazine [March 2008]