Тест-драйв Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Ковк

Які слова не придумали, щоб заплутати покупця. Наприклад, Chevrolet Captiva - це середня спортивна комунальна техніка. Який вид спорту повинен займатися, коли під капотом 133 коней? Або Honda CR-V - це машина для будь-якої ситуації та для всіх випадків. Так чому ж він хотів би виглядати настільки військовим, як ніби він викликає Hummer до дуелі? Але насправді, обидва тихі, комфортні та просторі міські човни, призначені для перевезення їжі, коляски, підгузників, тату до роботи, матір'ю в мегамол, теща в країні, собака на занепокоєння та все це. Значення Землі.
 
Chevrolet Captiva використовує повну систему приводу з електромагнітним муфтою та електронним шляхом контролюється. При ковзанні провідних передніх коліс крутний момент на задній осі переноситься в одну десяту секунди. Honda CR-V з добре встановленим рухом також керується передніми колесами. Ні, вони не вислизали ззаду за допомогою гідравліки та мульти диска. Honda Engineers запевняють, що відповідно до основних характеристик їх реального часу 4WD ми порівнюємо з більш складними електронними системами. Вони досягли швидшого і в той же час більш м'яке включення повного приводу через два гідравлічні насоси та спеціальний механізм CAM, здатний розпізнавати миттєвий прослизання. Real Time 4WD has proven itself on previous CR-V, but has been improved - an enlarged torque is transmitted to the back axis. The Cherevrolet Captiva has become the fourth car SUV class from a large family General Motors, the production of which has been Створена в Росії. Первоборним був компактний позашляховик Chevy Niva, потім з'явився новий Tahoe і trailblazer з Калінінграда. Нішеві романи визначаються з точністю ювелірних виробів - це золота середина між великим ненасильним джипом та економічним повнопривідним міським флотом. На ринку є трохи таких машин, тому попит напевно буде високим.
Виробляється в Свидоні на британському підприємстві Honda CR-V третього покоління обслуговується під іншим соусом. Це машина вагона. І він призначений для переміщення на його стороні водіїв D- і навіть C-класу. Ось чому дещо виділяється з ряду обробки та обладнання.
Однак різниця суто формальна. Характеристики близькі, а справжня мета, як правило, одна.
Джакузі з повним приводом. Погодьтеся, дивне ім'я для автомобіля є Captiva. Офіційно це походить від захоплення (захоплення). Але це все ще приголосне з словом полоненого (ув'язнений). І російська людина, як правило, викликає асоціацію з копченим. Який Chevrolet ви віддаєте перевагу - холодну або гарячу капсуну? Я вирішив собі: холод, з 133-сильним бензиновим серцем. Більше того, колір автомобіля повинен бути як джакузі - білосніжка. Ви будете сидіти в цьому позашляховику і відчуєте, що життя вдалося, навіть якщо рівень самореалізації все ще віддалений до сто відсотків.
Він не виводить свою дешевизну. Тільки знаєте, що ціна Captiva становить менше 30 000 доларів. Всі інші побачать дуже твердий автомобіль у ньому. Парад Галактика біла забезпечить не тільки через пафос. Ніяка інша дякую (але пропонується вісім металевих), не підкреслює так добре, щоб стати Captiva. Його форми є окремою розмовою. Стейнування на капоті змушує вас пам'ятати ксюш Volvo. Профіль перцю та фари - VW Touareg. Боконні стіни тіла, розщеплених поздовжньою лінією - Audi Q7. Над переднім арками, рудиментарні зябра всім місцевим автомобілям сміялися, а задній стіл даху виглядає трохи на Кайновській. Це просто вийшло. Зателефонуйте всю уяву, щоб згадати, як виглядає дупа, і пам'ять відмовляється.
Якщо ми говоримо хитрість, то ви спочатку лікуєте Captiva з недовірою. Як коробка бізнес-ланчу з натуральним м'ясом - це виглядає апетитним, поки ви не брижать киплячу воду. Тим не менш, автомобіль почав розвиватися в 2003 році в Кореї. Зібрані в Росії в тимчасових магазинах майбутнього GM рослини в Шушарі. Так, і оснащувало це, безумовно, багато, у традиціях Chevrolet. Однак жоден з моїх страхів не було підтверджено. На одній платформі, найновіший Opel Antara - позашляховик вже доступний, який розташований вище. Внутрішня машина зручна, простора ширина і має регульовані задні сидіння. Стовбур відрізняється пристойною кімнатою (незважаючи на наявність складних сидінь третього ряду), і з складеним другим рядом, матка стає величезною. Монтажні недоліки не видно. Ручки, кнопки, педалі на місці. Кондиціонер є примітивним, але є потужним і замороженим. Навіть парктрон включений до обладнання.
Пан-спортсмен. Honda також досягла багато в будівництві позашляховика. Перше покоління автомобілів CR-V - згідно з поточними стандартами незабезпечених, а навіть на невеликих колесах - вона була опублікована в 1995 році і могла, образно кажучи, відкрити японську компанію вікно до Європи. Якщо ви додаєте до продажу першого покоління та другого, який побачив старий світ у 2002 році, то весь CR-V був реалізований до 2,5 мільйона.
Природно, що нинішній діловий зв'язок Honda призначений для посилення успіху. Але що? Утиліта? Обладнання? Комфортний бізнес-клас? Все це пройшло.
Цього разу Honda вирішив грати м'язи. Новий CR-V з'являється у випадку автомобіля-спортсмена. Фактично, якщо ви подивитеся на TTX, він ледве тягнеться на вчителя фізика, але це виглядає, ви бачите, як Олімпійський. Обличчя CR-V придбало посмішку чемпіона, сильної щелепи та впевнених фари (набагато більш просунутий дизайн, ніж на попередника). Не тільки обличчя, але і профіль. Тіло тіла залишилося мікроавтобусом, але не помітив? Хромований кант, який еліпси оточує бічні вікна, викликає таке відчуття, що чистокровний спортивний автомобіль стоїть перед вами, а не покупок. Борф придбав набагато складніший і динамічний профіль. Постійні колісні арки (до речі, не декоративна міра - покращити керованість, японці розширили колу). І розмір стандартних коліс становить 17 або 18 дюймів.
Конструктивні зміни також багато. Салон став ширшим, при виробництві тіла, високоміцний сталь застосовується, центр тяжіння автомобіля впав на 35 мм. П'ятий двері відкриває, а не ридання. У стовбурі ви знайдете додаткову жорстку полицю, яка усуває вічну вантажну проблему. Тепер, щоб покласти щось більше і масивне (а також вилучення назад), не потрібно зобразити себе куркою, яка подрібнює вашими лапами з будь-яким сміттям - дрібні речі можуть зберігатися окремо.
Нарешті, багато чого було зроблено і покращити безпеку. Передня спідниця виявилася настільки силою, щоб блищати з красою, а також захистити обладнання та пішоходів від смертельної шкоди. За додаткову плату CR-V, можна обладнати адаптивний круїз-контроль за допомогою радіолокаційної та CMBS системи, яка, лову швидка відстань до відстані перед автомобілем, буде служити водієм гальма!. І якщо він вважає його поганим компліментом і не реагує в надзвичайну ситуацію, сама система вживає заходів.
 
У стандартному обладнанні Captiva, навіть початкова конфігурація включає в себе ESP, датчики паркування, складані електричні та нагрівальні дзеркала (для LT - з інтегрованими поворотними сигналами), покрівельні рейки, відкриття скла, п'ята двері, CD / MP3-системи та складені сидіння другий (і третій, якщо автомобіль - семистальний) рядок. Однак немає нікого нагріву передніх місць, що досить дивно. CR-V має чотири рівні конфігурації (S, LS, ES, EX). На початковому сидінні нагрівається, а також просунутий набір ABS, EBD, VSA та TSA (останній несе відповідальність за стабілізацію причепу), але не передбачає музики. У версії ES додають аудіосистему, датчик світла, датчик дощу, нагріваються дзеркала, круїз-контроль та інші функції. Парктронік покладається на персонал лише з розкішшю CR-V з панорамним дахом, ксеноном та шкіряним салоном. На коні. З точки зору акустичного комфорту, Captiva втрачає маленький CR-V - японська кухня двигуна є кращим шумом. За гладкістю курсу обох автомобілів можна порівняти з класом D седани. Вони не гойдаються, оскільки важкі позашляховики є більш стійкими до різкого гальмування. CR-V відрізняється дуже гострою обробкою, а на асфальтовому полотні з витисненням інвалідного візка поводиться взагалі, як спортивний автомобіль на низькопрофільних шинах - він прагне вистрибнути. Captiva Keao - байдужий, рульове управління м'якше і тупіше, але не думайте, що джакузі не може виконувати гострий маневр - це все залежить від здатності швидко обертати рульове колесо.
Шестиступінчаста ручна коробка японців доведеться звикнути до. Перша передача ясно, не дозволяє прискорюватися. І важіль вимикається не зовсім відмінним. Captiva є традиційним, а з незвичним може лише дратувати легкі вібрації, які передаються до ручки (і на педалі зчеплення).
Розподіл маси автомобілів на їх HP, можна розрахувати, що кожна коня повинна перетягувати 12,7 кг, а лише 10 кг рахунків для кожного CR-V коня. На папері різниця, здається, є важливою. Але на практиці в динаміці немає великих відмінностей. 2.4-літровий Chevrolet Motor має дуже хороший тягар у галузі низьких революцій і не вимагає справедливої \u200b\u200bпросування як більш потужного Хондовського 2.0 I-VTEC. Перевага другої буде проявлятись лише на швидкості близького до максимуму, але їзда 150-180 км / год у нареченому та важким універсальним може насолоджуватися лише екстремальним, який дуже втомився від життя.
Крім того, як позашляховик, наведений вище параметр не набагато краще, ніж у транспортних засобах, зроблених у ВАЗ. Тому не годуйте ілюзій - можна виїхати до світлофорів з гідністю, крім міських міклів та газеллів. З набагато дорожчим і потужним LX300 або X5, ви будете відчувати себе на рівні лише в умовах дуже слизької зимової дороги. У той же час, ви завжди можете підбадьорити себе як думка, що ваш автомобіль їсть набагато менше бензину. Це їх головна гідність.
Гладко трясеться. У інтер'єрі Captiva Спеціальне захоплення не викликає трьох речей. Це старомодна панель приладів, яка не змінилася, мабуть, ще більше разів, коли Ланос і Лейтті не перейшли хрест Chevrolet, але знак Daewoo. Це монотонна тканина оббивка. І рульове колесо тонке, не схоплення, пластик. Правда, ці вимоги застосовуються лише до найбільш доступної конфігурації. У версії LT, Baranca та важіль PPC будуть покриті шкірою, можна замовити комбінований або повністю шкіряний інтер'єр. Немає скарг на ергономіку педалей. Сидіння прості, але затишні, водій має розширений набір механічних коригувань. Вся інформаційна панель, як і полегшення дверей, не претендує на оригінальність, але ці елементи дивуються. Пластмасові панелі ніде не вдаються, деталі примикаються один до одного. У центральній консолі є ніша, до якої є мультимедійна або навігаційна система. Компанія CD-CD-система хороша для використання (кнопки управління та на кермо), а також чисте та впевнене радіо, але це звучить не найпопулярніші. Трохи більш складним у циркуляційному кондиціонері - оптимальний мікроклімат повинен шукати метод зразка.
Добре одягнені. CR-V всередині дивиться вниз через більш текстуровану оббивку, різноманітну та кращу пластику та велику кількість металевих декорів. Але як можна порівняти з більшою ціною автомобіля, щоб вирішити вас. Це плутає, наприклад, що текстильний інтер'єр пропонується до цих пір лише в одному, а не найбільш практичному варіанті чорного кольору. Не багато багатших у фарбі та інтер'єрі в шкіряній версії: або чорний, або бежевий. Зручно в рульовому колесі CR-V. Баранча має спортивні види, регулюється як від'їзду, так і висотою. Очевидно, що сталеві вимикачі працюють, вузол педалі зручний, не потрібно намалювати коробку передач до контрольної точки. Механічні налаштування місць великі, а посадка має довгу поїздку. Задоволений своїми місцями, там будуть пасажири на задньому дивані - ви можете встановити назад у зручний кут. Гондовцевський пил хоче, щоб надзвичайно скромний обсяг рукавичок (верхній відсік для цього визначення навіть не підходить). І похвала - для сучасної та красиво виділеної приладової панелі та в тій же ряді виконується освітлення центральної консолі. Вони дійсно викликають автомобіль бізнес-класу.
 
Chevrolet Captiva 2,4.
 
Бензиновий двигун, 4 поспіль
Обсяг робочого (Cube CM) 2405
Потужність (HP на RPM) 133 при 5000
Момент (нм на RPM) 220 о 2200
ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ ИЛИ ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4635/1870/1720
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1685 (1760 AWD)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 183
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 11,5
РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ, Л/100 КМ) 9,1 (9,3 AWD)
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $29 990 ($30 690)
HONDA CR-V 2,0
 
Бензиновий двигун, 4 поспіль
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1997
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 150 ПРИ 6200
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 192 ПРИ 4200
ПРИВОД ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4530/1820/1675
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1500
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 190
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 10,2
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 10,4/6,7
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $33 800 ($35 800)

БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ ООО ХОНДА МОТОР РУС, (495) 745-2080, И КОМПАНИЮ ДЖЕНЕРАЛ МОТОРЗ СНГ, (495) 785-1100.
ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 
 
 

Джерело: "Автопілот"