Тест-драйв Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Honda CR-V - автомобіль або гладіолус?

Нова Honda CR-V випустила подвійне враження. Багато в чому, автомобіль дійсно сподобався. Але існує також зворотна сторона медалі, яка лякає від цього автомобіля багато потенційних покупців.
Попереднє покоління Honda CR-V випустила якесь дивне враження. Для майже всіх показників CR-V це було дуже не погано, але його невиразний вигляд (особливо відповідний першим поколінням) був гнітюче враження. Автомобіль був відверто. Друге покоління CR-V виглядає як трохи цікавіше, але загальна стилістика нікуди не робить.
Але третій CR-V зовсім інший. Автомобіль виглядає справді агресивним і стильним, особливо спереду. У профілі автомобіль більше не настільки задоволений оком, а дизайн все ще стандартний у спині. Але в будь-якому випадку варто визнати, що сміливі Honda експерименти з поява їх моделей знову принесла успіх. Звичайно, важко порівняти зовнішній вигляд CR-V з основними конкурентами, до числа, з якого слід віднести, перш за все, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara та Toyota Rav-4. Однак, згідно з загальним висновком редакторів, це новий CR-V, який виглядає серед них найцікавіше. Хоча ви не будете сперечатися якийсь непотрібний дизайн Honda не сподобається.
Салон CR-V також сподобався. Сидячи, водіння комфортно, і навіть передня панель з твердого пластику виглядає гідним. Загалом, їзда на Honda CR-V, особливо з автоматичною коробкою передач, дуже розслабляється. Сидячи за кермом цієї машини якось я не хочу тиснути на газову педаль і довести весь світ, який у вас є пристойний автомобіль. Багато в чому, зручні стільці, приємне кермо, дуже хороша повна аудіосистема (просто не слухайте страшну музику в CR-V, що незрозуміло, чому прекрасне французьке слово Шансон називається в Росії).
Повірте, ми не є шанувальниками автомобіля бренду Honda, але в CR-V є багато дрібниць, які роблять приємний у машині. Наприклад, в голос вбудований додаткове дзеркало, що дозволяє спостерігати, що відбувається в задньому сидінні. Дрібниця, нісенітниця? Звісно. Але коли ви йдете з дитиною, то це стає просто незамінним розумом, таке дзеркало повинно бути зроблено, щоб всього без винятку в обов'язковій. Або дверні ручки, виконані в стилі двигунів, що зв'язують стрижні (рішення, допущені, суперечливі). Зсередини вони прикрашені незвичайним матеріалом, який приємно доторкнутися до пальців та долоні.
Але здається, що час зупинити це поклоніння новій Honda CR-V. На жаль, але в Хонді була одна серйозна пункція, яка дійсно дратує. Мова йде про те, що в сонячній погоді починає блищати панель приладів. Повірте, це не соління, як тільки сонце дивиться, а потім читати показання спідометра або тахометра просто неможливо! Господи, неужели во время тестовых испытаний CR-V никогда не выглядывало солнышко? Тому компенсація штрафів від дорожнього руху CR-V водіїв може безпечно вимагати от компании Honda, ведь это именно она виновата в том, что спидометр совершенно не видно. Кстати, по причине нечитаемости панели приборов в солнечную погоду можно ошибиться и с выбором передачи при наличии АКПП. Ведь селектор трансмиссии имеет очень маленькие ходы, к тому же он движется только по прямой. В результате включение того или иного режима приходится проверять по индикации режимов работы автомата, расположенного на панели приборов.
Ломать голову над тем, какой двигатель лучше подходит для CR-V, не нужно под капот автомобиля ставят только 2,0-литровый бензиновый агрегат. Достаточно ли его 150 лошадей для CR-V? С одной стороны да, но все же в ходе теста несколько раз появлялось желание иметь движок помощнее (особенно когда в паре с мотором работает 5-ступенчатый автомат). Но претензии к мотору возникают только когда двигаешься по трассе с высокой скоростью или вдруг решаешь устроить гонки на скорость с едущим по соседней полосе BMW. А стоит только чуть выпустить пар, как 150-сильный моторчик будет устраивать полностью, да и о коробке передач вы тоже не вспомните при спокойной езде она переключает скорости мягко и аккуратно.
Ну, тепер настав час вирішити, чому варто купувати CR-V. Справа в тому, що третє покоління Хондовського позашляховика вже не є позашляховиком. Цей автомобіль з автоматично підключеним, при необхідності, повний привід можна назвати кросовером, парвентичним, вагоном підвищеної прохідності або іншого прекрасного слова. Так, принаймні гладіолус називають його. Точка цього не зміниться на бруд на новому CR-V неможливо стрибати, а взимку це не може бути зрозуміло його власником перед дачею. І це не просто те, що в CR-V немає механічних закупорки диференціалів, а електронна робота, щоб ви могли легко пробити колеса в землі, перш ніж почати діяти. Новий CR-V не зовсім вражаючий заземлення (лише 185 мм.), А крім того, передній і задній бампер занадто багато зовні. Крім того, не варто забути про відсутність захисту двигуна, а механіка на сто Гонда негайно попередила, що підвіска CR-V призначена для їзди на дорогах Рів.
Але якщо входи до фази будуть очищені, і ви не розумієте сумнівну радість учасників трофейних набігів від їжі болотного одягу, то CR-V доведеться робити. Зрештою, новий автомобіль ідеальний на дорозі. Так, можна сказати, що він став трохи суворим, але він не має такої неприємної маршрутизації на швидкості більше 100-120 км / год, що присутній на деяких корейських позашляходах. І ця жорсткість, до речі, насправді насправді машина виявилася дуже зручною (вона також має хорошу неізоляцію).
Ну, про ціни. Нова Honda CR-V трохи дорожча, ніж попередник, але обладнання стало кращим. Тепер у комфортній базовій конфігурації за 33800 доларів США є ABS, шість подушок безпеки, система стабілізації, кондиціонер, дуже хороша музика, електричний автомобіль. Але все-таки найбільш оптимальним є машина в версії елегантності з кулеметом. Це вже 36 800 доларів, але в елегантності, але вже є шкіряна рульова обробка, клімат-контроль, туман, сплави колеса. Автомобіль з шкірою, автостоянка, ксенонові фари (виконавчий) буде коштувати 39 500 доларів. Ціни порівнянні з Toyota Rav-4 (скільки це буде коштувати новий Nissan X-Trail, але, швидше за все, його ціна буде такою ж, як Конкуренти).

Висновок:
Денис Смолянов:
Я не є шанувальником поїздок до котеджу в снігопаді, тому мені сподобався CR-V. Автомобіль має приємний інтер'єр, гарну шумоізоляцію, пристойний стовбур (і в задній диван також хороший). Крім того, CR-V дуже пристойно тримає асфальт. Можливо, тільки блискавка пристроїв заплутана для автомобіля за 35-40 тисяч доларів. Це дивна пункція. Однак один з моїх приятелів категорично відмовився від CR-V, хоча йому сподобався дизайн автомобіля. Це майже щотижня взимку, а влітку виходить за межі міста. І для нього, позашляхові можливості автомобіля дуже важливо, тому він думає, а не CR-V взяти Rav-4 або Suzuki Grand Vitara (остання модель дійсно має дуже серйозний позашляховик).
Ярослав Маршалкін
Honda CR-V відмінна для ролі автомобіля для відпочинку. Зручна підвіска, автоматична з плавним перемиканням та гарною системою шуму дозволяють розслабитися за кермом, витягуючи від найменшого способу життя. Перший час динаміки при прискорюванні це здавалося мені як слабким, але якщо вам потрібно розірвати, то в режимі удару CR-V, це досить сильна швидкість. Рульове управління справа. У крутих поворотах вам не треба підробити на опері, і в той же час рульове колесо не лякає його різкості, яка є великою машиною і ні за що.
Салон дуже просторий, а плоский поверх з жалюгідними килиманками, і взагалі створює відчуття житлових приміщень. Забезпечити лише тверді пластикові та монументальні двері ручки. Комбінація пристроїв дуже успішне. Масштаб, виділений м'яким синім, особливо красивим вночі. Коробка рукавичка поділяється на два відділення спочатку для картки або документів, а другий, для більших загальних речей. Радий обсяг боксу в підлокітнику, який дорівнює невеликому відро. Стовбур ділиться на полицю, що дозволяє скласти речі на два поверхи. Проте практичність цього рішення сумнівно - на слизькій полиці, багаж рухається занадто вільно.
На трасі, на шляху до міста, CR-V продемонстрував хорошу стабільність курсу. Пішли з шосе на ризикованій брудній дорозі з величезними калюжами, роблячи себе в пустелі. Півгодини, а ви в іншій реальності: озеро, співаючи птахів та відсутність інших машин. CR-V дає свободу міського мешканця, але в межах причини. Немає нижчої передачі, ніяких більш жорстких замків, а через короткоперативну суспензію колеса досить швидко висять у повітрі. Електронна система здатна уповільнити колеса вісь, але CR-V закрита до реального позашляховика. У тому числі через обмеження на геометричну прохідність - довгі підвіконня закінчуються пластиковими бамперами, які легко пошкодити.
Під час тест-драйву споживання палива була задоволена. У міському режимі він склав 12,5 літрів на 100 км.
 

 

Джерело: Auto.mail.ru.