Тест-драйв Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Червона квітка

Honda CR-V
Двигун
Тип бензину R4.
Обсяг робочого, см3 2354
Макс. Power, l.? P. для об / хв. 166/5800.
Макс. Момент, нм на об / хв. / Хв. 220/4200
Передача AUT., 5-ст.
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 190
Прискорення 0100 км / год 10
Загальні дані
Споживання палива (місто / маршрут), L / 100 км 17 / 15.9
Колісна база, мм 2620
Довжина, мм 4530
Ширина, мм 1820
Висота, мм 1675
Масове різання., Кг 1631
Ціна, руб. від 1,079,000
Що це? На повітряній подушці? Не! Це Honda CR-V нового покоління, аеродинамічний комплект якого, як він повинен бути перевантажений дорогим, викликаючи асоціації з амфібілями. З перетином CR-V і правди, все нормально, неможливо перевантажити зчеплення, незважаючи на відсутність будь-якого посилення нових цільових систем. Дивно, тут немає блокування. У кожного є гідроелектростанція з подвійним насосом. Навіть уздовж концентратора в грязі, машина рухається дуже впевнено, електроніка м'яко рухає крутний момент від колеса буксирування, щоб мати зчеплення, і обмежує таку ж невідомість скромного дорожнього просвіту: 175 мм добре для легкового автомобіля, але для SUV недостатньо! Вже на дорозі з полігону Honda, просто застряг до руки, я повинен був вдаватися до довідки кабелю.
Радикальне нерозв'язаність
на однокласників підкреслюється індивідуальність, автомобіль впізнаваний з будь-якої відстані
Розроблений комплект для тіла
псує геометрію, силует ваги і дає схожість з судно на повітряній подушці
На асфальті, перше, що приділяє високу увагу. Зубчасті шин домінує по відношенню до стимулів, а еластична підвіска Гулько позначає кожен шов або вибоїну. Поведінка машини зібрана, натискаючи на активне водіння, але немає відгуків, що знамениті пасажирські моделі легендарного японського бренду. З рульового управління, дає певну мертву синтетику, реактивний ефект, хоча очевидним, але штучним. Так, і блок живлення розчарований: прискорює parckarter до 140 км / год, якось підвищує стрілку спідому до позначки 160, і вона перестає якось виводити його обіцяно 166 коней. У той же час, у відсутності апетиту, Honda не видно зі швидкістю 120-130 км / год, вона навряд чи вписується в 15-літровий показник, характерний для повнорозмірних позашляховиків, ніж для міського.
Перець недостатньо
Двигун 2,4 літра зробив квастрову машину, ніж з основним 2.0, але він не додав чіткість
Музичний погромічний
не робіть, автоматизація і сама по собі знає про відсутність шумоізоляції
Багатий інтер'єр
хабарі та прощають недоліки у налаштуваннях підвіски, рульового управління та апетиту
Інтер'єр Honda CR-V виробляє дуже гарне враження на тлі супротивників у тесті. Перше, що поспішає на гладку підлогу з окремою консоллю на передній панелі з мініатюрним автоматичним селектором, вражає. Задні пасажири також не повинні скаржитися. Крім того, задній диван має поздовжнє регулювання. Високоякісні матеріали поблизу Honda, скоріше, до рівня німецьких автомобілів, а не японців, і навіть більше корейських.
Універсальний
Honda CR-V не тільки йде. Він може повзати і літати
Конструкція
Перше шоу 1995 року, нова модель 2006 року. Дизайн під керівництвом Мотоака Мотоакія Мінонова.
Назовні
Це не жіноча машина, але стиль, оголошений ним, що означає, що він, безумовно, як красива половина автомобілістів. Зокрема, в такому запальному кольорі. У стилі немає крапельної сили. Але є достатньо місця, для яких ви можете (пробачити мене колегам, з'являються кандидати історії мистецтва). Цей стан душі, погоджується, буде придатний для короткострокового обслуговування, а до суворого трикотажу з ноутбуком, крім того, наприклад, кути переднього бампера, разом з блоком факції та середньою підлогою Повітряне споживання, організовує дуже складну та оригінальну композицію. Срібний орнамент на обличчі радіатора, традиційний для японської автокультури, ще раз оригінальний, але не турбує риси безперервності з попереднім стилем. Силует є найбільш ударною частиною конструкції CR-V. Дійсно, його динаміка та елегантність бічного скління є лідером тесту. І навіть вражаючі задні ліхтарі!
Всередині
Все трохи непотрібне технократичне. Наприклад, технологія, в якій виконується поруччя, не існує ніякої підтримки стилістів. Так, а решта срібних деталей відновлюють зображення лише як ювелірні вироби. Це страждає від нього, але не яскравість емоцій, які допомагають відчувати себе добре в машині.
ПОВНИЙ ПРИВІД
Система в режимі реального часу 4WD спеціально розроблена для Honda CR-V. Він не має майже нічого спільного з загальним в'язким і складається з двох гідравлічних насосів, об'єднаних у систему подвійної насосної системи (DPS). У звичайних умовах автомобіль є повністю передньою приводом, але у разі різниці в швидкості обертання коліс передньої та задньої осі, тиск у передньому гідравлічному насосі збільшується, а диференціал миттєво закривається, кидаючи крутний момент до задньої осі. Система працює набагато швидше, ніж традиційна міжосьова в'язка їжа.
 
Пакет
Honda CR-V представлена \u200b\u200bна російському ринку у п'яти різних обладнань. Базовий, комфорт доступний лише за допомогою механічної передачі, але всі необхідні параметри вже тут. Версія елегантності розташована над сценою, доповнена легкими та дощовими датчиками, витяги дисків та круїзного контролю. Навіть багатше виконавче обладнання, він доступний лише з 2,4-літровим двигуном і відрізняється дисками R18, ксеноновими фарами та CD-чейнджером. Вершина айсбергської версії виконавчої шкіри, оснащена шкіряним інтер'єром та сидіннями електричних дисків.
Колісна база, мм 2620
Довжина, мм 4530
Ширина, мм 1820
Висота, мм 1675
Обсяг багажника, L 556

Honda є найбільш незвичайним у квартеті, ось оригінальний все: і рішення обличчя, а верхня частина вікон, і відправляючи п'яту двері

Інтер'єр радує якість обробки та приємних дизайнерських розмірів типу красивого рульового колеса, селекторних важелів автоматичної трансмісії та ручного гальма

Інформаційний дисплей між вагами виглядає навмисно застарілим

 
Стільці в CR-V одне з найкрасивіших і комфортних

Дзеркало для перегляду ситуації в кабіні поєднується з поглядом, це відразу зрозуміло, хто з дітей хуліганського

Доступ до ручки дверної ручки Windows

 
Все дуже компактно, в результаті, багато утиліт оселилися на невеликій ручці.

Селектор кулемета настільки малий, що чоловіки з широкими пальмами можуть зламати джойстик

Задні пасажири в місцях Honda достатньо, але без надлишку
 

Джерело: Автомобілі