Тестовий драйв Honda CR-V 2007-2009 позашляховик

Як паркет

Я надягаю білого Macintosh і купую автомобіль бренду Honda Ця пісня групи Dun протягом семи років випереджала появу першого компактного позашляховика Honda, який зазвичай приписується позашляховикам. Хоча право - це слово, де ми бачили асфальт у Росії без недоліків? Особливо навесні, але, як правило, визначення є точним, і одне вкорінене майже одразу, з 1996 року, коли перший CR-V покинув конвеєрну лінію. Тепер ми намагаємось третю версію моделі, цього разу з новим бензиновим двигуном.
Honda CR-V майже одразу знайшла покупців у нашій країні: зрештою, крім класичної галузі, на той час на той час нічого не було. Або майже не було: Toyota Rav4 з’явився приблизно одночасно. За 10 тисяч доларів ви могли придбати машину в дуже пристойному стані, і за 14-16 і взагалі в ідеалі. Легке і легке просторе тіло, відсутність тунелю між передніми сидіннями на машині з кулеметом, рукоятка варіатора була на рульовому стовпчику та хороших бігових якостей. Одним словом справжній пасажирський автомобіль у костюмі позашляховика.
 
Звичайно, лише повний негідник може піти на штурм серйозних позашляховиків, але CR-V пройшов уздовж ударів і вибоїн наземних доріг з ударом. І більше від неї не було потрібно.
Я чесно визнаю, що саме Пол-Пурвенген мені особисто сподобався негайно. І тому, коли він продовжував через шість років, автор цих ліній взяв його у ворожість. Форми-це кутова технологія освітлення, так, ізоляція шуму стала кращою, двигун із змінними фазами розподілу газу I-VTEC і коли третє покоління CR-V вийшла на російський ринок! .. Я не захоплений його зовнішнім виглядом . Ні, машина виглядає дуже добре збоку. Стильне обрізання вікон, експресивна подача. Але ось дизайн передньої лінії, якщо в попередній версії фари були відверто важкими, то навпаки вони не мали достатньо масштабу. Верхня решітка радіатора виступає вперед, ніби її вичали з -під капота. І потужний бампер закінчує картину єдину деталь, яка знаходиться на його місці. Однак це, звичайно, є суто суб'єктивною думкою, і я взагалі не нав'язую її. Загалом, машина, я зізнаюся, гарна
Колір має значення
Перший особистий знайомий з новою Honda CR-V трапився зі мною задовго до міського тестового проїзду, в просторі району Дмитровського. Тут було запропоновано журналістське братство для перевірки новинки 50 кілометрів шосе, прокатних доріжок, снігу, нічого серйозного.
Він їхав із почуттям забобонів. Щось було підтверджено, щось не є.
Внутрішня частина Honda виготовлена \u200b\u200bз досить жорсткого пластику. Хоча досить висока якість. А пристосування деталей, як правило, вище, ніж усі похвали: прогалини настільки мінімальні, що ніготь неможливо вставити. Можливо, я хотів би щось м'якше, але машина розміщена як позашляховик, а бруд від пластику простіше очистити, ніж від велюру чи чогось іншого.
 
Власне, багато можна пробачити за салон нового CR-V. Оливкова шкіра сидінь і сам салон темна, і оливкове дно дуже сподобалось. Оптимальне положення за кермом регулюється у висоту, а вильотом (від'їзд може бути більше) майже одразу. Електрорегуляції сидіння збоку, їх асортимент великий. Рульове колесо може бути тонким тим самим бубликом і на новому громадянському. Правда, мета решітки на нижньому розмові все ще є незрозумілою. Рульове колесо, звичайно, мульти: управління музикою та на борту комп'ютера. Але трансміграційних пелюсток немає, оскільки в автоматичній коробці передач немає ручного режиму.
 
Важіль самої коробки розташований на приплині до бороди приладової панелі, тому на підлозі все ще безкоштовно. Правда, у положенні паркування ручка закриває частину клавіш бічних окулярів, щоб шукати на дотик. Але управління мікрокліматом неможливо знайти. Все зручно і зрозуміло. Мабуть, новий CR-V, очевидно, не для курців. Сигаретна запальничка розташована на висоті 20 сантиметрів від підлоги, так що її доведеться досягти.
 
Двері дуже добре оформлені: внутрішні руки нагадують штук у формі. Єдиний на перший погляд, додаткова частина - це пластикова вставка для гайки. Але оскільки він має продовження на передній панелі (той самий колір рукавички) можна узгодити.
 
А потім я повернув ключ і ободок спідометра, а одометр освітлений насиченим синім кольором. Дуже красиво!
Поїздка потрійного комп'ютера, на мою думку, перевантажена інформацією. Тут все відображається і негайно середнє споживання палива та температура за борт, положення дверей та ременів безпеки, на мою думку, багато зайвих. Але є достатньо контейнерів для всіляких речей. Ви можете почати з панелі, обладнаного панорамним дзеркалом: ви можете подивитися на себе і перевірити, що відбувається позаду. У дверях є невеликі кишені, на додаток до рукавички є повноцінний відсік рукавички. А між сидіннями розташована глибока об'ємна коробка, закрита зміщеною завісою.
А спина простора. Багажний відсік лише на перший погляд невеликий (556 літрів). Якщо, наприклад, як мої сімейні пасажири в моїй родині, то задній диван можна перемістити вперед або повністю, і в частинах, значно збільшуючи гучність за ним.
Віллітар не дзвонить нам
Так, під капотом зараз новий 2,4-літровий I-VTEC, сила якої, порівняно з дволітровим попередником, збільшилася на 16 к.с. 166 коней проти 150 у дворічній версії.
Крутний момент збільшився на 28 нм, тому позашляховик став помітно більш нахмуренням. Але все-таки Virgin Snow все ще не для CR-V. Як зазначено в прес -релізі, всі колеса використовуються лише тоді, коли спайки двох передніх недостатньо. Відчуваючи найменший ковзання, система 4WD в режимі реального часу з'єднує задні колеса за частку секунди. Однак частки секунд іноді недостатньо.
 
Як завжди, одна з журналістських команд вирішила зробити прекрасні фотографії в сніговик. Вони піднялися в сніговик, але машину довелося відштовхуватися вручну. Передні колеса, розкриті занадто химерним газом, швидко висіли мокрий сніг, і коли електроніка, що підштовхнула задній привід, прийшла в бізнес, було вже пізно. Однак слід очікувати: Організатори тестів негайно попередили, що повнопривідний привід у CR-V 2.4 з'єднаний у надзвичайно складних умовах. На що я додам від себе, краще не отримати.
Але на прямому, CR-V був надзвичайно химерним, хоч і галасливим, особливо на задніх сидіннях.
Інша справа - місто!
Кажуть, ви не вірите в кохання з першого погляду, подивіться ще раз. І неодноразово знайомство з CR-V на міських вулицях помітно потиснув мою первісну думку.
Ця Honda - це справді позашляховик, елемент його плоского асфальту. Особливо для дороги на роботу, Московська кільцева дорога в ті години, коли ранкові затори не починаються і вже не позаду. Отримав рідкісне задоволення!
 
Але, звичайно, шлях починається у дворі. У моєму стандартному випадку з олівцем, призначеним для седана, CR-V не підходило б. Мені довелося покласти під вікна, у сніговик. Сніг впав вночі, і сама машина перетворилася на снігова. Піти в гараж для пензля? Небажання. У салоні холодно, але через пару хвилин нагрівання сидінь робить перебування всередині комфортним. І максимізоване видування передніх та бічних окулярів швидко забезпечує огляд. Ну, ми вийдемо з снігової? Та легко!
 
Наші двори тісно переповнені на південному заході, а вранці - це також доставка школярів до першого уроку. Тут не будуть розлучені два машини, і один з них явно повинен штурмувати крижані бордюри. Одне для мене, тим більше, що для Honda CR-V це не проблема.
Але нарешті, оперативна сфера.
Педалі газу достатньо, щоб автомобіль з половиною мови кинувся вперед, як камінь, кинутий з катапульти. Звичайно, це не кайен, не лексус, але чесно від 10 секунд до сотень непогано. І як саме відбувається! Я плював CR-V на колію. Правда, на перехрестях і вибоїнах іноді кидаються, і як тільки здавалося, що у Honda не було гумових шин, і сталеві валики, але керованість цілком на рівні. Правда, не все зрозуміло з підсилювачем керма. На низьких швидкостях його виливають зусиллями, і чим швидше, тим легше це здавалося. Але я швидко звик до цього.
Гальма дуже інформативні та слухняні, і навіть при гальмуванні на підлогу машина не веде юз на слизькій дорозі. Машина дуже добре налаштована на збільшення під час прискорення передач змін лише для того, щоб її судити за діапазонами стрілок одометра: тут набір революції, стрілка переміг 4 тис. Лінії і впала до 2000 року. Знову ж таки, набір гладкий і швидкий . Але якщо ви втратите газ, ви відчуваєте, що вимкнення того, що називається печінкою, селезінкою та іншими нутрощами.
 
Незважаючи на відносно невелику висоту автомобіля трохи більше 160 см, ви сидите високо за кермом, огляд чудовий. Рухи невеликі, і навіть у крутий поворот ймовірність перекидання невелика: інженери знизили розташування центру ваги на 35 мм. Тож у місті Honda CR-V дуже маневруваний автомобіль-лише кілька разів, після снігопаду, під час різкого повороту з додаванням газу відчули невелике ковзання задньої вісь. Стійкість відповідає за системи стабілізації VSA та аварійне гальмування EBD+EBA. І вичавити вузькими інтервалами, а стоянка допомагає припаркуватися.
 
Звичайно, без мінусів це не могло цього зробити. Основним, звичайно, є вживання палива. Цього разу я не міг перевірити машину за межами міста. А в міському циклі споживання палива було дуже пристойним. Я отримав машину із середнім споживанням 15,3 літра на сто кілометрів. І, незважаючи на швидку війну на Московській кільцевій дорозі, мені вдалося зменшити це споживання лише на десяту частину.
 
Затока напівдержавної, я швидко отримав розрахунок залишкового пробігу в 250 кілометрів. Але я не встиг дістатися до редакційного кабінету, як у сухий залишок це виявилося максимум 190 км, і це, незважаючи на те, що я дійсно загнав близько десяти. Бул -програмне забезпечення, а резервуар невеликий, всього 58 літрів.
 
Замість висновку
Honda CR-V 2.4, яку я отримав на тест, була зроблена в найбагатшій конфігурації шкіри Executive 5AT. З шкіряним інтер'єром та автоматикою ця модифікація коштує 1,079 000 рублів. Версія з тканинним салоном 1 049 000 рублів. Хоча я вважаю, що 30 000 -та перерва на велику важливість не має значення за такою ціною!
Яке місце займе цей автомобіль у своєму ринку? У неї багато конкурентів. Це Nissan X-Trail з дуже багатою лінією двигунів та передачею в конфігурації з 2,5-літровим двигуном (169 к.с.) та варіатором, він коштує 1,006 700 рублів. Є ще один не менш серйозний конкурент Toyota RAV-4, також з 2,4-літровим двигуном, але потужністю 170 к.с. 1100 000 рублів. Ви також можете назвати Hyundai Santa Fe з 2,2 двигуном (150 к.с.) та 2,7 літрів (189 к.с.) з 1120 000. Також варто вмикати інші стоянки, про які AI одночасно вони писали досить детально. Це Opel Antara, Chevrolet Captiva, і Jeep Compass - це майже в одній ціні ніші. Отже, як ми бачимо, конкуренція чудова.
Тату, ти залишиш цю машину для себе? П'ятирічна дочка запитала мене, хто дуже любив ходити в CR-V до дитячого садка. Що вона може відповісти на це? .. Я не знаю, дитино, я не знаю.

 
Дмитро Семенов
Фото автора та Хонда
 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [березень 2008]