Тестовий драйв Honda CR-V 2007-2009 позашляховик

Пенсіонер

Поряд з Toyota, Honda була засновником класу паркетів позашляховиків автомобілів, призначених для міста, але з можливістю сортування в природу. Але якщо Toyota розпочала з мультфільму 3-дверного RAV4, адресованого молодим егоістам, і лише потім розширила лінію до 5-дверної версії, то Honda негайно запропонувала повноцінний 5-місний автомобіль з великим багажником, до якого було адресовано сімейні люди. Таким чином, Honda зосередився на більш дорослих категорії клієнтів. Як результат, через 15 років Хонда разом з Volvo стала однією з найбільш літніх брендів і тепер пристойно страждає від його пенсійного позиціонування. І хоча ця хвиля ще не досягла всіх ринків і, зокрема, для молодих та динамічно розвиваючих російських ринку, японці намагаються омолодити свій модельний діапазон, робить його більш емоційним та запальним. Погляньте на новий Civic, особливо з тілом хетчбека або типом спалювання Р.
Новий CR-V, на жаль, не може похвалитися такою вираженою динамікою. Так, Honda на 100% впізнаваний у потоці, але не потрібно говорити про динаміку. На появі CR-V, незаселений бренд з'явився мультфільм і в той же час надмірне ожиріння. За кермом такої машини важко уявити струнку дівчину, і повна дама також навряд чи вибере щось подібне, щоб ще раз не підкреслити її виміри. Правда, чорний колір частково приховує справжні форми CR-V. Єдине, що приваблює око, - це вражаюча віконна лінія.
Салон не має нічого спільного з зовнішністю. Він буде підштовхнутий японською та суворою, хоча він не заважав би йому від екстравагантності Сівіча. У другій половині дня представник та бежева прикраса кабіни заслуговують уваги, а ввечері переважає неоновий: він обрізається на панелі приладів та випуску місця ніг. Весь фінішний пластик важкий, який якось не дуже вписується в ціну автомобіля майже 40 тисяч доларів. Але поєднання чорного верху - це біле дно дуже поважне. Додайте блиск стильних дрібниць, таких як ручки-шалені на дверях та сітчаста вставка на нижню в'язану голку рульового колеса.
Панель приладів також лаконічна, але вона має один невеликий прорахунки: хмарочос центрального дисплея піднімається занадто високим, а його правильне масштаб миттєвого споживання палива блокується кермом. Чому це робиться незрозумілим, тим більше, що дисплей, прямо перед очима водія, є непотрібним номером замовлення нікому. Наче невірно встановлений щит приладу, а фабричне позначення випадково виявилося у видатному місці.
Експерименти з ручною гальмівною формою, довга любов до дизайнерів Honda. У попередньому CR-V ручний хід був вертикальний і розміщений на консолі, тепер він повернувся майже до свого вихідного положення, але його ручка розташована не уздовж, а через машину, і сама нагадує військово-морський румб рішення. Але той факт, що поруч із власниками чашок та кишеню для мобільного телефону є кнопки, щоб увімкнути нагрівання сидінь, є чітким прорахунком. Вони часто вмикаються випадково, що особливо приємно в спеку.
Заднє сидіння повністю трансформується: ви можете перемістити частини дивана вперед і назад, спинки регулюються по куту нахилу в дуже великому діапазоні, а посередині є широкий складний підлокітник, який скоріше нагадує стіл із Власники чашок. Ширина заднього сидіння така, що троє дорослих легко сидіти тут, а підлога абсолютно рівномірна. До речі, немає центрального тунелю та спереду. Якби бокс між сидіннями був знімним, то можна було б організувати уривок для дітей вперед і назад.
Вибір кулемета розташований на приплині центральної консолі та перемикає, як затвор - короткі та різкі клацання. На жаль, у самій коробці такої ясності 5-ступінчастий автомат не спостерігається ручними переказами і категорично відмовляється сповільнюватися. І я не хочу пам’ятати про затримки. Робота передачі особливо розчарована такою пристойною керованою.
Точним рульове управління з твердими реактивними зусиллями є традиційний коня Honda, і CR-V не є винятком. Ви навіть не сподіваєтесь, що стоянка може бути такою захоплюючою. Творці Nissan Qashqai намагалися зробити щось подібне, але у них, очевидно, не вистачало блиску та іскри, яку досягла Хонда. На стоянці кермо легке, але вже на 40 км/год, воно наповнене ідеально перевіреними зусиллями, а обертання керма - це задоволення. Крани тіла за межами стандартів -дуже помірні, і ви можете легко керувати автомобілем на межі несприятливих властивостей шин і в той же час відчути повний контроль. У максимальному повороті CR-V демонструє недостатню обертання, але спроби високого позашляховика перейти в ковзання навряд чи принесуть багато задоволення. І під час знесення електроніка не одразу приєднується до роботи, залишаючи водія право схопити і трохи лякати пасажирів.
Але вже згадана машина насправді не сприяє такому приводу. Щоб переконатися, що тяга на виході з повороту необхідно заздалегідь натиснути газ, щоб коробка перемикала пару кроків вниз, і лише тоді ви можете розраховувати на частину прискорення. Щоб розлучитися з машиною та двигуном, він також не прагне встановлювати записи. 2,0-літрова четвірка, хоча і оснащена власною системою змін у фазах VTEC, не має нічого спільного з справді гарячим двигуном від Honda. Вона ліниво прискорює позашляховик, даючи зрозуміти, що краще звернутися до типу R для динаміки, а не до сімейних моделей. Але CR-V був приємно здивований помірним споживанням палива: 11-12 літрів на сотню-досить пристойний показник для сучасного позашляховика в обмежених міських умовах.
Зворотний бік монети керованості, звичайно, є комфортом. Підвіска CR-V належним чином струшує пасажирів по суглобах асфальту, але це не дозволяє гойдатися до гойдалки. Вічні 18-дюймові колеса розмірів 225/60 R18 не заощаджують від потрясінь. До речі, слід зазначити, що чомусь тестовий CR-V був просочений взимку, що не наносили шини, хоча літо знаходиться у дворі.
На передміському шосе CR-V CR-V, воно також не світить динамікою: остання передача неймовірно розтягнута, а перехід на третій кулемет лінивий, і при її обганні часто потрібно спрямовувати на натискання на газ Педаль на підлогу або вимикаючи на привід, користь зручної кнопки розташована безпосередньо на селекторі кулемета. Єдина радість - це суцільне реактивне зусилля на кермі, яке, як уже згадувалося раніше, дозволяє призначити повороти, як ланцюг.
Для нападу на позашляховик, новий CR-V, як справжній позашляховик, не має додаткових пристроїв. Електронна керована Hydromoft відповідає за підключення задньої вісь. Також на зніманні ґрунту ви можете вимкнути систему антипросистенції. Всі сподіваються на міцний зазор та короткі навички. Але згідно з провулком, автомобіль на жорсткій довгій підвісці і з високими колесами дозволяє вам поспішати з досить високою швидкістю і в той же час уникати зривів і гойдалки.
Розрахувавши всі плюси і мінуси, виявляється, що Хонда зробила дуже цікавий позашляховик. Це лише зовнішній дизайн на смак та колір ... але факт, що машині не вистачає молоді та динаміки, є фактом. Якщо дизайн викликає виключно ніжність, а переслідування лаврів Шумахера, як гоночний шолом, давно повіситься на нігті, то CR-V буде досить успішним придбанням. Зручний і просторий автомобіль, який не втрачається на дорозі, але в той же час не вражає і навіть здатний принести задоволення від керування. Що ще потрібно для того, щоб повільно переїхати по місту та поїхати в країну у вихідні дні? Мрія про пенсіонера ...
Текст: Леонід Павлов.
 
+
Керованість
Просторий салон
Витрати палива
 
-
Прискорена динаміка
Машина
Дизайн для любителя
 
Ціна випробуваного автомобіля становить 39 доларів 500

Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Лондові подушки безпеки
Подушки безпеки
Надувні штори
Абс
Анти -бум -система
Система динамічної стабілізації
Повна передача приводу
Підсилювач керма
Автоматична коробка передач
Багатофункціональне кермо
Регульований рульовий стовпчик у висоті
Регульована рульова колонка шляхом вильоту
Прикраса керма зі шкірою
Прикраса салону зі шкірою
Електричне нагрівання передніх сидінь
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Клімат-контроль-це два зони
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Електричний привід зовнішніх дзеркал
Електричні підйомники спереду
Задні електричні вікна
Заднє сидіння
Регульований кут нахилу задніх сидінь
Система CD-Audio
CD Changer
Датчик освітленості
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Парктроніка
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Забарвлення металевого
Електрогуляція сидіння водія
Круїз контроль
Фари ксенона
Технічні характеристики
Тіло
5-дверний фургон типу тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 556/955
Оснащена маса, кг 1498
Повна маса, кг 2050
Довжина, мм 4530
Ширина, мм 1820
Висота, мм 1680
Колісна основа, мм 2620
Дорожня кліренс, мм 185
Двигун
Тип бензину з впорскуванням палива
Переднє розташування, поперечно
Розташування та кількість циліндрів R4
Робочий том, CM 1997
Діаметр циліндра/ поршневий інсульт, мм 81/96.9
Ступінь стиснення становить 10,5
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 150/6200
Максимальний крутний момент, NM/RPM 190/4200
Спосіб передавання
5-ступінчаста коробка передач, автоматична
Постійний привід завершений
Передня підвіска Макферсона
Задня підвіска незалежна
Передні гальма дискотека
Задні гальма дискотека
Шини 225/60 R18
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 177
Час прискорення 0-100 км/год, з 12,2
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 10.9
цикл країни 6.7
змішаний цикл 8.2
Ємність палива, L 58
Паливо AI-95 бензин
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Джерело: Carclub.ru