Тестовий драйв Honda CR -V 2007 - 2009 позашляховик

Усі фотографії Honda CR -V 2007 - 2009

Кросовер, який не є

Нова Honda CR-V? Тож такої машини немає! Не в тому сенсі, що придбати його неможливо. Скромна квота дилера на цей рік була піднята на місяць, і тепер замовлення на кросовер приймаються з відкритою датою. Тобто, справжній час доставки вам не буде зателефонувати. Тож чи заради цього автомобіля страждати очікування?

Не сидіти за кермом, нелегко дати стверджувальну відповідь. На перший погляд, CR-V не можна назвати першим хлопцем у селі. Це якщо ми говоримо лише про зовнішній вигляд. Автомобіль досить хороший, якщо подивитися на нього і ззаду, і збоку або трохи зверху.

Але перед фарами здаються невеликими, а бампер виступає, як кріплена нижня губа, візуально зменшує їх. З його пропорціями в передній частині Honda, моделі позашляховиків Ssangyong-це не найбільш соковитий комплімент, погоджуйтесь! Інша справа - дизайн кабіни, яка дає переважно позитивну емоцію. Рульове колесо тут майже ідеальне: зручне зачеплення, елегантне за формою і приємне на дотик. Належать йому та всім елементам дизайну інтер'єру. Все підтримується в одній кольоровій гаммі чорних, темно -синіх та срібних тонів.

CR-V хоче називатися універсальною не високою прохідністю, а, скоріше, збільшенням потужностей, оскільки простір для всього життя нового салону Honda.

А місця хороші. Яскрава бічна підтримка, роблячи водія, щоб натиснути назад між двома опорами, це чудово! Оригінал у вигляді важільного гальма парковки дуже зручний: посередині центрального тунелю. Приємні шрифти, зрозумілі піктограми (інструменти чудово читаються) Все налаштовує поступливо. Все, крім запущеного ряду споживання палива, який був у CR-V попереднього покоління для спостереження, як і для невеликого активного прискорення, його відбирають до 20 важких випробувань на нервову систему.

З будь -якої Honda чекає динаміку доставки, але ви не можете сперечатися з цифрами. Для напівтривального автомобіля 150-літровий двигун. з. Не бог новин, яка рушійна сила. І справді: на прямій лінії, в ідеальних дорожніх умовах, коли з водія потрібно лише для того, щоб вони збирали на газ, машина не дуже їздить. У будь -якому випадку, повільніше, ніж я хотів би.

Stock-Down Mode, здається, відсутній взагалі. Більш або менш прийнятне прискорення починається в діапазоні від 3000 до 3500 оборотів, але ніяких поривів та прагнень не дозволять машину до себе в майбутньому. Отже, легке прискорення.

На відміну від японських конкурент-кросоверів, Honda не став справді повнопривідним автомобілем. Тут постійно включається передній привід, а задні колеса з'єднані лише тоді, коли передня починається. Постійний чотириколісний привід корисний, але, як я думаю, Хондовці, ірраціональний. І пов'язаний зв'язаний зручний, практичний і дозволяє не витрачати бензин, скільки марно!

Але суспензія DiFlidlaments CR-V може співати нескінченно. Гладкий рух гарантується навіть там, де ніколи не існує крок асфальтової катки. Навіть нерівності трамвайних доріжок їдять з мінімальною передачею неприємного струшування на організмі. Правда, штурмуюча нерівність повинна бути ретельно.

Дорожній кліренс на CR-V майже як міський седан: 175 мм. Незважаючи на зменшений масовий центр і товстий задній стабілізатор поперечної стабільності, зручна орієнтація призупинення впливає на повороти: коли навіть незначне відхилення від прямої швидкості викликає помітний рулон.

Ціни
Мінімальна сума, еквівалентна новій CR-V становить $ 33,800. Включено 2,0-літровий 150-сильний двигун, 6-ступінчаста коробка передач, чотириколісний привід, ABS, EBD, VSA, TSA (система стабілізації причепів), спереду, сторона та Безпечні штори, кондиціонер, регульований у чотирьох напрямках рульової колони, електроприводу та бічні окуляри з підігрівом, шайба для фари, центральний замок. Автоматична контрольна точка доступна від $ 36,800.

Однак машина залишається абсолютно слухняним і адекватним, а контрольна гострота та відмінна електрична установка детектора тягнуть, щоб сидіти за ним знову і знову.

Тим не менш, CR-V хоче називатися універсальною не збільшуваною прохідністю, а досить високою ємність, оскільки простір для всього життя нового салону Honda. Коли ви сидите поодинці на задньому сидінні, дивовижне, не у всіх автомобілях: передній пасажир десь далеко, а перед вами безмежний простір Хондовського салону. У цьому випадку автомобіль практично не збільшився порівняно з попереднім поколінням, але контраст

Задні сидіння відокремлені у балансі 60:40, а спинки у співвідношенні 40:20:40. У цьому випадку місця можуть рухатися вперед, що дозволяє збільшити простір багажного відділення. Крім того, спинки складаються для досягнення більшого комфорту. Хіба це не багато компліментів для машини? До побачення! Нове покоління CR-V, хоча дивує деякі рішення (скажімо, зовнішній дизайн та вибір двигуна), загалом, це пошкодує, що на вашій скромній автостоянці його немає.

Honda не стала по-справжньому автомобілем приводу. Тут постійно вмикається привід переднього колеса, а задні колеса з'єднані лише тоді, коли починається передня.

Однак ви завжди особливо дивитесь на дефіцит: Похитав слину і помічаючи, перш за все, що не мають інших. І CR-V мимоволі треба трактувати як експонат у музеї, адже найближчим часом ви все одно не можете придбати!

Автомобіль надається на випробування офіційного дилера Honda, Ralph Art Divizhen

Текст: Філіп Березін
Фото: Римський останін