Тест-драйв Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Вгору за течією

Ви шанувальник Антоніо Гауді, захоплююсь його незвичайними архітектурними шедеврами? Тоді ви будете вдячні третього покоління Honda CR-V.
Одкровення від Honda
Місто європейського дебюту було помічено місто Барселона, чий символ був створенням Гауді. Це найяскравіший контрастний конструктивізм, настільки популярний на початку ХХ століття. Сьогодні, на тлі знаменитого собору Сагради, прізвище Третє покоління моделі CR-V здається непотрібним технократичним. Але в порівнянні з однокласниками затоплення проти потоку і багато в чому питаючи нові стандарти. Такі інновації також були своєрідними та Гауді.
Багато фірм роздувають розміри машин з кожним новим поколінням, а Honda вийшов. Новий CR-V коротший, ніж 105 мм, нижче 30 мм. Навіть тачка трохи зменшується, і це вже досить незвично!
Я хочу підкреслити: CR-V автомобіль створений для асфальту. Він володіє незвичайним, але не на всіх високо дорогих силует, одкровення, подібно до того, що представник європейської філії Honda Christof призведе до рідко. Зрештою, ми говоримо про клас автомобілів, чиї позашляховики, як правило, намагаються підкреслити за мірою! І ось: Ми хотіли, щоб новий автомобіль поводився на дорозі як регулярний седан або хетчбек.
До речі, це з цією метою, що центр тяжіння знизився на 25 мм, запасне колесо з п'ятим дверей переїхала до стовбура. Відкриття капоту, відразу зверніть увагу, як двигун низький. Маса автомобіля, до речі, зменшилася до 28,7 кг. У той же час жорсткість тіла для скручування.
Лекція закінчена, настав час для колеса! Вибір 2-літрових бензинових автомобілів, а також дизельний 2,2-літровий, щоб забезпечити його до Росії. Я вважаю, що найпопулярніший з нами буде Honda CR-V з кулеметом.

Гей, наверх!
Після вивчення салону пізніше налаштовує графік заходу. Через пару хвилин ми вже на шосе, що з'єднує аеропорт з Барселоною. Швидкість зростає під енергетичним голосом двигуна, скручування у звичайний звичайний Hondam 6500 об / хв. Далі мовчання! На 100 км / год, стрілка тахометр зависає внизу масштабу, немає аеродинамічного шуму, не чути і спеціально вибирається для акустичного комфорту шин Dunlop Grandtrek на 17-дюймових колесах.
Незважаючи на те, що конструкція підвіски порівняно з попередньою версією не змінювалося принципово, відчуття від їзди все ще різні. Honda CR-V дійсно нагадує седан, а також далеко від найдешевших. Іноді здається, ніби асфальт був підписаний тонким шаром гуми: я не відчуваю серйозного дискомфорту під час руху при невеликій або помірній важкості. Під одним, щоб стати і годує машину на таксі: м'який, але швидко і точний.
З шосе ми звертаємось до вузького шляху, що веде до гір. Зателефонуйте до Athlete CR-V, щоб обговорити. Дволітрова еволюція двигуна одиниці, дебюта в сім'ї Сівік, розвивається 150 к.с. І прискорює parckarter до 100 км / год у 12,2 с. Не показники запису. Тим не менш, відсутність влади і моменту не відчувається навіть у горах. Коробка з гідротрансформаром доповнюється логічною системою класу, адаптуючись до стилю водіння. Пристрій зміщує момент перемикання передач, рятуючи паливо або зменшуючи час розгону.
Як би ви піднялися, де стара церква біла? Асфальт вичерпав, під колесами двомірної ширини кам'яних рейок, переважаючи дерев'яні шпали, мабуть, під дощем дороги розмиває. І ось грунтовка. У швидкій повороті я відчуваю, як задній підключений при ковзанні передніх коліс. Але ходи підвіски невеликі, без блокування про будь-які замки. Так, ви можете покласти хрест на умовах ваги. Однак ми досі дісталися до церкви

Тут, наверх, без поспіху, оглянута салон: задоволений оком високоякісного пластику, стриманих-елегантних пристроїв, складного рульового колеса з регулюванням у висоту та від'їзді.

Сидіння зручні: з довгою подушкою, широкою і досить зчепленням. У дорогу версію під рукою водій також має вісім електрично регуляторів кафедри плюс поперековий резервний копіювання.
Пити в вічнозелену Барселону, пам'ятайте Гауді знову.
Маестро визнав і зрозумів не відразу. Інновація в машині, щоб оцінити набагато простіше. Наприклад, другий внутрішній (фірма називає це переговорним) дзеркалом у льодовиковому на стелі. З ним, це здорово доглядати за дітьми. Задню частину заднього сидіння, складаючись у пропорції 40:20:40, дозволяє взяти довгий, при розміщенні двох.
Звичайно, електроніка в Honda CR-V також рясніє. Стандартна система стабілізації VSA тепер здатна моніторинг та поведінку причепа: гасити його коливання, які часто є недосвідченими водіями. Так званий активний круїзний контроль (ACC) працює зі швидкістю від 30 до 180 км / год, автоматично скидається і отримує швидкість, залежно від наявності перешкод.
Але, мабуть, реальна революція в галузі пасивної безпеки. Пристрій CMBS призначений для запобігання зіткнень, як останній курорт, зменшити їх наслідки. На жаль, це не буде в машинах для Росії. Частоти, на якій такі системи працюють для комерційних цілей, принаймні, до тих пір, як ми, мабуть, також відрізняються особливим підходом: жалість, ви не будете називати його інноваційним. Ціни на Honda CR-V починаються з твердого 33500 доларів і закінчуються на 39,500. Ті, хто цінує інновації, вважаючи за краще плавати вгору, це, мабуть, не боїться.



Безпека не для нас
Як тільки відстань до автомобіля, що біжить попереду, знижується до небезпечної, система запобігання зіткнення CMBS привертає увагу звукового сигналу та гальма напису! (Tormezo!) На панелі. Якщо водій неактивний, ремені безпеки підтягуються, а претенденти двічі вдвічі перевищують ремінь: вони кажуть, прокинься! Якщо людина знову не реагує, автомобіль рухається до останньої фази: витягує ремені якнайшвидше і застосовує надзвичайне гальмування.
Как это работает, прочувствовал сам. Самое сложное не убирать ногу с газа! Машина действительно эффективно тормозит, настигая укрепленный на другой Хонде брус (рисковать живыми машинами и нашим здоровьем, конечно, не стали). Но окончательно остановить автомобиль должен все же водитель полная автоматизация тормозов противоречит европейскому законодательству. Кое-какие сомнения, конечно, возникают. Как новинка проявит себя в условиях гололеда и не слишком чистых дорог? Что будет, если машина впереди тоже резко затормозит? Да и работает все это, лишь когда разница в скоростях достигает 15 км/ч. В одной из попыток я, вероятно, ехал на пару километров медленнее устройство проигнорировало наше с брусом сближение, и контакт, хоть и слабый, состоялся.

Михаил Гзовский
 

Джерело: Журнал "за кермом"