Тест-драйв Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Лайки і мастила

Honda CR-V успішний симбіоз автомобіля, Міні Вень і Сводник, для якого він любить його по всьому світу. Яка модель зіткнулася з росіянами, я зрозумів Ігоря Козлова.

Історія моделі
2001 Дебет другого покоління Honda CR-V. Тіло п'ятидверний вагон. Двигуни: бензин P4, 2,0 л, 110 кВт / 150 к.с.;
P4, 2.4 L, 119 кВт / 162 к.с. Повний привід (з'єднання DPS задньої осі) або фронт, M5 або A4.
2002. Дизельний двигун з насосами-форсунками та турбонаддувом Р4, 2,2 л, 103 кВт / 140 літрів. з. Euroncap Crash Test: 4 зірки, 11 і 15 балів за фронтальний і бічний удар, відповідно; 3 зірки для захисту під час прогулянки по пішоході (19 балів).
2005 Легке реставлювання: Бампери та решітка змінилися, технічні матеріали кабіни. Нова коробка передач A5 та CAM механізму для підключення задніх коліс. Бічні подушки безпеки та системи стабілізації VSA у базовій конфігурації.
2006 рік представляє третє покоління Honda CR-V.

Витрати на популярність
Здавалося, що тільки вчора ми взяли перше покоління Honda CR-V, і сьогодні третій - третій. Але це не про них, а про середнє покоління, доступне зараз лише на вторинному ринку. Сьогодні це одна з найбільш рідких автомобілів.

Суддя для себе: Нова вартість автомобіля від $ 30,900 до 37 400, залежно від конфігурації, і тепер менше $ 21,000 до автомобіля 2002 року не підходять. Машини 2004 року та продаються у всіх від 23 600 до 31 800 доларів. Навіть випадки відомі, коли автомобіль 2006 року продається за ціну нового! Найближчим часом ситуація навряд чи зміниться, тому що черга для нових машин (CR-V III) розтягнулася на рік, а попит, як відомо, ціна диктує.

Причиною серйозної популярності в традиційній надійності бренду. На жаль, він знав про викрадачі: близько 3% власників позбавлені своєї рух, а не тільки європейські, а й правші! Підтримувати додаткову лінію захисту (не важливо, механічні або електронні) не варто, і коли ключ - бур'ян, ми рекомендуємо перекодувати чіп у решті (1350 рублів), щоб іммобілайзер забув вашу конвергенцію з утікачем. Вартість додаткового ключа (заготовки) 22002500 руб.

Трійка
Підбір двигунів для CR-V - це нотатки (див. Історію моделі). На російському ринку автомобілі були продані з єдиним 2-літровим бензиновим двигуном, європейці можуть додатково користуватися ефективністю дизельного двигуна 2,2 літра, а для американського континенту знову було, єдиним, бензином 2,4 літра. На нашому вторинному ринку, як завжди, все було змішано, але дизельні версії зустрічаються надзвичайно рідко.

Проблема бензинових двигунів наше паливо. Рідкісна свічка живе до 30 тис. Км, головним чином, заміна вимагається на кожному після 15 тисяч (свічки NGK ZFRGK-11 або DENSO KJ20DR-M11). Отримує і насадки: після 60 тис. Км, ми рекомендуємо їх промити. Дилери віддають перевагу промиванню з видаленням (ультразвуком), щоб не торкатися природного Nagar на клапанах та днищем поршнів, його депозити на ці деталі для цих двигунів не настільки критичні. Потрібна періодична заміна та паливний фільтр, для якого потрібно буде видалити та паливний насос (задня сидіння люк): фільтр сітки розташований у нижній частині. Є окремі випадки отруєння кисневих датчиків та плавлять клітини нейтралізатора знову через бензин: факт можливості заправки в 21-му столітті з'їденим паливом, м'яко кажучи, виїжджаючи.

Ланцюговий привід механізму розподілу газу в догляді та контролю не потребує, але клапани регулюються за старим способом, в'язаний гвинт зручний! Практика показує, що кліренс фактично не залишає, але нехтує контролем над собою дорожче. У невеликій партії автомобілів виникла проблема з передчасним зносом шийки розподільних валів, але хороший стук вийшов на гарантійний період (коли йде до 40 тис. Км), тому сьогодні немає ніяких проблемних автомобілів.

Брудне дірку знайде
Моторний відсік забивається брудом. Не тільки манжети страждають від неї, це сталося з власником, щоб піднятися під капот, а також дросельний вузол перед двигуном, відкритий для всіх вітрів. Це відбувається, до 120150 тис. Км, ось дроселя поділяється настільки, що двигун перетворюється на очікування. Вердикт, що замінює монтажну схему дроселя, однак, випадки такого жорсткого речення - це трохи (тільки в патологічному брудному). Набагато частіше обертається нижні клітини радіатора кондиціонера, однак, в цьому є також протигрибкові реагенти. Нічого дивовижного: я ще не придумав такий алюміній, щоб не гнитися від нашого brussel compess.

Хоча це допоможе захистити автомобільний відсік від дороги від виходу на дорогу (2700 рублів. Плюс 600 рублів. Установка). Незважаючи на те, що Honda не рекомендує це (щоб не зламати тепловий баланс двигуна), дилер дивиться через його пальці до нього, усвідомлюючи, що треба піклуватися про це. Практика показує, що проблеми охолодження не відбувається навіть з машиною з автоматичною коробкою передач.

Для боротьби з забрудненням фари, всі машини були завершені струменею кормом (не слід заплутатися з чистим), а швидкість потоку цієї системи просто руйнує. Танк 4,5 літра осунув В'яз! Висушена плівка середнього російського брудного струменя все ще не може подолати, тому, щоб не витрачати ZIP-регіон, багато власників виводять запобіжник № 15 з блоку салону (поруч із рульовою колоною) або покладіть окремий перемикач перемикач розриву ланцюга.

Для серйозного позашляховика не призначена, його слід пам'ятати. Максимум, що передача здатна переносити герметичність та позбавлення світлового діапазону на дорозі до пікніка (творці натякнули, розміщуючи складаний стіл складаний стіл для собаки) або зимову кашу на громадських дорогах. Обмежувачі для подорожей два, але як дорого: низький висячий нейтралізатор та автоматичне з'єднання задньої вісь DPS (подвійна насосна система), нелюбний перегрів під час довгострокового ковзання. DPS легко закінчити і дурні, встановлюючи різні шини на передній і задній осі або буксирування автоматичного використання методу часткового навантаження. Коли сторонні звуки з'являються в задньому мосту, коли водіння, у свою чергу, не поспішайте з заміною дорогого вузла, іноді допомагає грубі заміну масла в ньому (тільки оригінальний Honda DPSF!). З повною кількістю 1,2 літра для заміни достатньо літрів, залишок не об'єднує все одно.

Прогулянка в обох!
Американські версії часто можуть бути повністю приєднані, з іншими елементами задньої суспензії (1544 мм, замість 1560 мм). При виборі автомобіля ще не заважає ще раз, подивіться на живіт, щоб переконатися в задніх колесах. Сам кардан, на відміну від CR-V першого покоління, більше стерні, але не потрібно нехтувати діагнозом: вартість нової частини може досягти до 40 000 рублів. Ремонтники прагнули змінити перехресті, але цей ремонт не можна вважати нормою: інші DPS та коробки передач можуть закінчитися дисбалансом.

У більшості випадків американці не мають задніх магістральних штор, він не підходить для заднього номера за нашим стандартом, вам доведеться придбати додатковий кадр з окремою підсвічуванням. Тому, перш ніж купувати дешевшу машину через океан, варто розглянути ці дрібниці. Але найголовніше, ми рекомендуємо перевірити машину на карфакс (деякі компанії за гроші забезпечують таку послугу), це можливо, що він був списаний у минулому житті.

СТІЛЬКИ НЕ ЖИВУТЬ
Решта деталі та агрегатів можуть справедливо називатися довготривалами. Машина вимагає лише звичайної зміни масла (а також механіки, див. Регулювання заміни), зчеплення служить 160180 тис. Км, втулки поперечних стабільних стабілізаторів до 90 тис. Км, а також рульові поради, а якщо пощастило, І для 140. Стійки стабілізатора (кістки) живуть понад 150 тисяч км, амортизатори 90120, а також підшипники затвора за 200. Однак, якщо позашляховик зловживають, не варто покладатися на ці цифри. Таким чином, прецеденти ранньої заміни стійків стабілізатора відомі 80 тис. Км, а кульовий опор 100, але стокитных антерів виявилися частіше. До речі, якщо вони недоторкані, то ви можете забути про сути взагалі. Однак, безумовний рекорд, може правильно розглянути гальмівні диски: жоден з автомобілів не спостерігається дилером, заміна не була, незважаючи на те, що пробіг деяких перевищив 200 тисяч км! Дивлячись на партнерів, а подушки служать довгою 6075 тисяч.

Загалом, модель була успішною: гідне поняття пристойного представника. Однак, не варто говорити про суперпозити, тому що, як правило, водії з головами, які не дозволяють режимами, що експлуатуються, контролюються такими машинами. Техніка, як ви знаєте, любить прихильність.
 

Ігор Козлов
 

Джерело: Журнал "за кермом"