Тест-драйв Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Божевілля хоробрий

Одним з найпопулярніших японських Parketails у нашій країні радикально змінив зображення. І не тільки зовні і всередині цього Honda стали зовсім іншим.
 
Чи буде влада плюс персонаж добре зроблено!
 
Wow підборіддя ... Ідучись у людей з такими вольовими і незадоволеними обличчям комфортних автомобілів для розслаблюючого саме те, що якщо хтось усунув, абревіатура CR-V раніше не допускалася. Не дайте персонажа з міста гріхів, комічної плівки на основі Генрі Міллера. Цікаво, тому що профіль Honda виглядає спокійним, мирним, навіть трохи повним. Напевно, тому що малюнок задньої сторони вікна та стійок тіла приносить зв'язок з жирним чоловіком і, незалежно від того, скільки японських дизайнерів, швидкості автомобіля не додає. І корм, позбавлений запасного колеса на дверях, навіть з вражаючими ліхтарями, їхні рубіні мечі стосуються автомобіля з дорогими та престижними очимами з Volvo, також не дає їй маскулінність.
 
Але з машиною колишнє покоління, струм CR-V не плутає. Раніше він був усереднений повноцінний диск без будь-яких яскравих функцій. Звичайний джип, що багато, що народилося, щоб повзати по сільській місцевості. Тепер, навіть якщо в основному через незвичайну щелепу, машина відразу ж кидається в очі і згадується. Це її перший і безсумнівний плюс. Крім того, пропорції CR-V різко змінювалися і нижче, як би, звертаючись до землі, він був готовий зняти.
 
Не кажучи вже про те, що пішоходи ображаються виникненням нової Honda і взагалі взагалі не мають права. У той же час це їхня безпека заради їхньої безпеки, а не примхами дизайнерів, передній бампер машини був помітно виступаючи і подрібнювався під час зіткнень. З тієї ж причини спеціальної жорсткості та петлі капота не відрізняються.
 
Менш кращий
 
Шкода, що гнучкість бамперів та фітингів капота для матеріалу передньої панелі CR-V не застосовується. Очевидно, м'яка пластикова торпедова, яка могла похвалитися попередніми версіями паркетки, японці вважали проявом слабкості. Однак давайте досить суворі твердість окремих матеріалів у кабіні Honda з низьким рівнем поглинання взагалі. Нехай інтер'єр не виглядає урочисто, але око безумовно приємно. Особливо панель приладів. Тахометр і спідометр молочні білі ваги та синє освітлення. Дуже приємна комбінація. Особливо для високоекономічних громадян, дисплей бічного комп'ютера точно знаходиться в середині панелі приладів. Отже, інформація про споживання палива та подорожей зараз завжди перед очима.
 
Канулі в минулому виступає з передньої панелі ручки стоянки, що нагадує самовимірні коляски кінця XIX століття, і селектор ACP, зроблений у стилі пасажирів середини століття, двадцять на правому керуючі Колесо, майже як на 21-му Волзі. Ручний ручний нового автомобіля оселився на своєму традиційному місці на водійському сидінні. І Kompatvnenski коробка важеля на заготовленні торпеда. Був якось неактивний.
 
І навіть більше, тому я не буду виливати сльози про вигини, безповоротно пішли з центральної консолі для різних курців, а також подвійного розміру радіо. Гаряча діра в середині торпеди не прикрашала машину. Проте музика з боку, однак, тепер ви не встановите, але нативна аудіосистема, зайнята пару з кліматичним контролем Pult всієї панелі, може відтворювати записи популярного формату MP3, і це виглядає твердим.
 
До речі, на версіях, що постачаються в Росії, немає складного столу між передніми сидіннями, перетворюючи автомобіль до точки харчування. Є американські, і ми цього не робимо. У мене є така подія від серії для тих, хто хоче схуднути дуже багато. Можливо, це робиться з заощаджень, але з якоїсь причини мені здається, в Honda вважають, що в новому CR-V ми не будемо до бутербродів.
 

                                         
               
              
 
І, інакше, чому б такі крісла? Нехай це також не гоночні відра, але зручні, тримайте тіло щільним і обрізаним баком з баком. Ви можете сісти досить. Це не натяк на спортивний характер? І баранка зараз не тільки трислова, з припливою грейфера, але також регулюється висотою та від'їздом. Тому я хочу посилити її ближче до сундуку, згинайте стійки в ліктях, так що можна було керувати швидше ... Тільки те, що такий стиліст атакував срібну пластичну вставку в рульове колесо та ручки дверних рубців, імітуючи робот петлі? На мій погляд, не зовсім тема іграшок.
 
Однак машина не думала перетворитися на спортивний купе, в якому все було зроблено виключно для водія. Чотири великих підрозділів в кабіні надавали безконтактні з стелею, ліквом сусіда, а для задня дивана пасажирів з задньою частиною переднього крісла. Більш того, другий рядок дозволяється запросити третій, він підходить і може навіть відображати диван для себе. Коротше кажучи, це було не ближче в кабіні.
 
                                   
                
 
Що тут вражає? Дійсно, ми звикли, що автомобілі ростуть з покоління до покоління. Таким чином, CR-V став ширшим на 30 мм, але однаково нижче, а основа колеса зменшилася на 10 мм. Honda тепер також в 105 мм коротше, але ми не будемо шити цього показника, оскільки довжина зменшилася через трансформацію повнорозмірних запасних частин у перезарядку та його переміщення з п'ятих дверей до стовбура. І це те, що напрочуд обсяг обробки після такої операції ... збільшився! Дозвольте лише три літри, але більше місць, ніж попередник. Чудеса, і тільки!
 
Я сміливо бив! Я бачив небо ...
 
І все-таки зміни в ролі та розмірах автомобіля не були зацікавлені в мені, але, перш за все, як вони вплинуть на її персонаж їзду. Зрештою, це нелегко, тому інженери зробили CR-V нижче і ширше, знизив центр мас на 35 мм, збільшив кут нахилу осі обертання та відхід колеса, зміцнювали тіло (це стало 32% жорсткіше), пружини та амортизатори були встановлені по-новому. Рульова стійка. Всі ці події з арсеналу інженерів гоночних команд. Ось так, як автомобілі навчаються швидко їздити.
 
І вони навчали! З точки зору керованості, найновіша модель дійсно цікавіша, ніж попередники. Рульове колесо стало гострим і інформативними, полоскання тіла зменшилися. На цьому Honda тільки один раз, щоб світло по черзі.
 
Від пасовища-шокуючого рефлексу отримав 6-ступінчастий ручний важіль. Я дійсно хотів би витягнути його, механізм працює так чітко. Тільки тут двигун відіграє на опорах, коли вони різко випускають педаль газу, і це помітно при низьких швидкостях. Однак у мене немає скарг до мотора. Він витягує абсолютно нове чотири з абсолютно колишніми 150 конями в утриманні впевнено з найнижчого. Тому, у пробках, ви напружуєтеся. І на команді газу, машина різко прискорюється. Правда, прискорення тече дуже гладко, доки обмежувач не буде спричинений 7000 об / хв. Я не скажу, що я дуже засмучений цим фактом, обгону від швидкості 120140 км / год для CR-V досить до побачення. Автомобіль і до дефіциту тяги не страждали, це просто багато бензину.
 
Народжений птах не хоче повзати
 
Але, як відомо, якщо десь прибув, це означає, в іншому місці. Дідав творці нової Honda знову, традиційно для дизайнерів гоночних технологій шляхом водіння комфортом. І це зменшення дуже помітне. Навіть на зимові, досить м'які шини, машина з усіма їх седресами незаконно повідомляється про суглоби, а асфальт трясеться і глухий втрачає суспензії. І ваша ідея малювати на зламаному грунті, сприйме без великого ентузіазму.
 
Ось головне, що змінилося в характері CR-V. Колишній комфортний автомобіль для відпочинку став комфортним автомобілем для зовнішньої діяльності за кермом на плоских асфальтових дорогах. Автоматично підключено під час копання передніх задніх коліс, це не означає, що це наш поточний CR-V-Active-Plus Southwest. Зрештою, оформлення з 205 мм зменшилася від нього до 185! Передній бампер висить так низький, що знову подумайте, якщо ви повинні піднятися на цей кордон, коли парковка. Двигун не покритий внизу. Коротше кажучи, навчившись літати, повзаючи автомобіль повністю зупинився. І якщо у вас немає бажання ще раз відвідати механіку сервісного центру через заміну суспензійних частин, то відповідно до країни дороги до котеджу, краще йти до котеджу, як на звичайному Автомобіль.
 
Я підозрюю, що для багатьох шанувальників CR-V така різка і кардинальна зміна природи автомобіля буде сюрпризом. Приємно чи ні? Питання є ... Однак ми звикли співати гімни до божевільного сміливого.
 
Сіль та цукор
 
Ціна автомобіля злегка зросла. Однак основне обладнання тепер не тільки дорожче, ніж 1400 доларів, однак, і багатша на ESP, досить просунута радіоактивна рекордер та шайби фари. За 33800 доларів, ви отримаєте комфорт: шість подушок безпеки, абс, динамічна система стабілізації, кондиціонер, електричні вікна, опалювальні передні сидіння та дзеркала з електричним складанням однакові. Чудова обробка шкіри рульового колеса оснащена конфігурацією елеганів, яка дорожчається до 2000 доларів, включає круїз та клімат-контроль, туманне вогні, легкі сплави, легкі та дощові датчики. За $ 1000, елегантність також можна замовити автоматично. У той же дорогоче виконання виконавчої влади за 39 500 доларів з шкіряним інтер'єром, електричним передсвердленим кріслом, датчиком паркування, CD-чейнджер, сабвуфер, ксенонові фари та сигналізація, автоматична коробка.
 
Текст: Андрій Колтун
Фото: Максим Гончаров
 

Джерело: Журнал Купити Авто [07/2007]