Тест-драйв Honda Cr-v 2007 - 2009 Внедорожник

Битва самураев

Nissan Qashqai. Цена: от $21 900 Honda C-RV. Цена: от $33 800 Suzuki Grand Vitara. Цена: от $30 475
За новым Nissan Qashqai уже выстроились многомесячные очереди. Однако не следует полагать, что жизнь дебютанта будет счастливой и безоблачной. ему придется сразиться с давно зарекомендовавшими себя Suzuki Grand Vitara и Honda C-RV.
В нашем тесте участвуют три полноприводных машины с близкими по характеристикам 2 литровыми бензиновыми рядными двигателями. Однако, Suzuki Grand Vitara оснащен автоматом традиционной конструкции гидротрансформатор с планетарным редуктором. На вооружении Honda C-RV обычная механика, правда 6 ступенчатая. А уже полюбившийся россиянам новичок рынка Nissan Qashqai козыряет экзотическим для наших широт вариатором или попросту говоря, бесступенчатой коробкой.
Передаточные числа в механической коробке Honda C-RV подобраны с учетом достижения максимальных ускорений. Чем выше ступень, тем длиннее передача. После 120 км/ч тягой управлять становится сложнее, темпы набора скорости заметно падают. Шестая ступень экономичная, то есть максимальная скорость достигается на пятой. Это очень удобно в дальних поездках можно здорово сэкономить на топливе. Преимущество традиционной механики в том, что водитель волен выбирать необходимую стратегию управления мощностью. Можно разогнаться на первой до 60 км/ч, переключиться на шестую и двигаться с постоянной скоростью, не тратя драгоценный бензин. Автомат Suzuki, работающий в сочетании с продольно расположенным мотором, дает больше комфорта. Однако привыкнуть к алгоритмам переключения будет сложно. Иногда возникает желание вообще не использовать режим драйв, а перейти на ручное управление. Но такового, увы, нет. В коробке присутствует всего четыре передачи, что на сегодняшний день можно считать неудовлетворительным показателем.

Варіатор QASHQAI зможе доставити вболівальникам активної їзди багато задоволення. Він поєднує комфорт машини та механічний метод управління живленням. Уникайте водіїв, якщо вони хочуть спробувати у випадку з шести запрограмованими кроками, я за винятком звички і дуже скоро повертаюся в автоматичний режим. З максимальним тиском на педаль газу двигун швидко обертається до 6 700 обертів і виплачує потужність, доступну в обкладинках. Коли набір швидкості, жоден рецесія напруги відхилення не є винятковою прерогативою передачі.
Рульове колесо Nissan Qashqai слід визнати найбільш комфортним. Однак кнопки керування вбудованою системою не мають успіху на концентраторі. Наприклад, для регулювання гучності радіо доведеться зняти ліву руку з обода.
Неможливо досягти коригування великим пальцем. Панель приладів нахилена під великим кутом. Тому я хочу витягнути шию, щоб заглянути в дві свердловини, внизу яких розміщуються циферблат тахометра та спідометр. Правда, ви швидко звикаєте до цього. На відміну від добре читаної інформації про основні прилади, екран бортового комп'ютера дуже відблиском. Взагалі, дизайн приладової панелі повинен визнати застарілим і мало привабливим, але дуже функціональним.
Найбільш успішним з точки зору ергономіки можна вважати приладовою панеллю та кермом Honda C-RV. Хаб не перевантажений кнопками, тому їм вдалося розташувати безпосередньо на спицях. Кольорове виконання панелі приладів є найбільш успішним та зручним. На перший погляд, це схоже на ялинку, але ви можете їздити цілу ніч і не втомившись сприймати необхідну інформацію. Якщо проаналізувати квіткову гаму, буде виявлено, що на інформаційній панелі постійно спостерігається лише три кольори. Руки спідометра та тахометра виділяються червоними, ободи циферблатів виділяються синім кольором. Таке рішення вкорінувало читання швидкості та революцій з усієї іншої вторинної інформації. Основний білий світ.

 
 
 
 
 
Рульове колесо Suzuki Grand Vitara виявилося найбільш незручним слизьким і тонким. Крім того, у місцях належного зчеплення немає загусних. Інформаційна панель постійно виділяється, і інформація легко читається з неї.
Основна карта Трампа Grand Vitara - це конфігурація передачі. У полі передачі є нижча передача та можливість примусового блокування між осі диференціала. Але керованість не на висоті. Немає відгуків на кермі, підвіски, і в результаті неадекватна поведінка при виконанні маневрів зі швидкістю. Honda має трохи бавовняних рульових реакцій. У поворотах не робити без рулонів, але в той же час автомобіль добре тримає задану траєкторію. Правда, на позашляховому шляху C-RV наказав. Немає управління приводом. Прямим рівномірним рухом автомобіль на передньому колесі. У випадку прослизання передніх коліс, з'єднання (ускладнення дисків забезпечується гідравлікою, а не модним електромагнітом сьогодні) рухається частиною тяги (до 70%) до задньої осі. Цього достатньо, щоб дістатися до котеджу вздовж зламаної дороги.
Nissan Qashqai не може похвалитися між осі-диференціалом, але дозволить вибрати один із трьох режимів приводу: тільки на передніх колесах, привід на повному колесі (з’єднання задньої осі автоматично), постійна наповнена заблокованою муфтою . В останньому випадку блокування забезпечує інтелігенційний зв’язок між мостами, що значно збільшує можливості автомобіля на позашляховику. Крім того, Nissan показує найкращу обробку. Підвіска дозволяє рухатися дуже активно, але часто стикатися з частою даниною. Qashqai показав хороший результат і розділив чемпіонат з Хондою. Єдиний справді сильний аргумент Grand Vitara Properties на позашляховику, тому Сузукі закриває трійки найкращих учасників.
Grand Vitara Suzuki.
Останнє оновлення Grand Vitara Suzuku відбулося в 2005 році. Попит на автомобіль залишається постійно високим. Це сприяє виразному вигляду, який у поєднанні з нижньою передачею в коробці передачі є хорошою пропозицією. Ціни на автомобіль починаються з 30475 доларів (792350 рублів) і закінчують 36 692 доларів (954 000 рублів).
Водіння
Управління автомобілем у міських умовах слід визнати важким. Усі блоки налаштовані для позашляховика.
Салон
Внутрішня прикраса не відрізняється делісонами. У довгу поїздку тіло водія все ще просить розминки.
Комфорт
Ергономічні салонні розчини в традиційному ліжку.
Безпека
Тіло має армовану рамку та зону запрограмованої деформації.
Ціна
Враховуючи, що в арсеналі моделі існує лише повноцінний чотириколісний привід, ціна полягає в тому, щоб визнати завищену.
Nissan Qashqai.
Абсолютно новий дебют кросовера Кашкай на початку року. Автомобіль приваблює приємний дизайн, широкий спектр повних наборів, набір варіантів і, що найголовніше, адекватні ціни. Найдешевше обладнання з повним приводом та автоматичною коробкою передач, коштуватиме 28 300 доларів.
Водіння
Їхати на цій машині - це задоволення. Рульове управління є інформативним.
Салон
Через компактні розміри мені довелося щось пожертвувати. У цьому випадку обсяг багажника отримав травму.
Комфорт
Ергономічні рішення в інтер’єрі не є ідеальними і потребують залежності.
Безпека
Новачок був створений з урахуванням усіх необхідних стандартів безпеки.
Ціна
Достаток повних наборів дозволило змінювати ціни в широкому діапазоні.
Honda cr-V
Honda C-RV вийшла на російський ринок трохи раніше, ніж Qashqai. Він отримав абсолютно новий вигляд, став більш динамічним та агресивним. Ціни залишалися на одному рівні. Але це не означає, що відповідно до деяких споживчих властивостей модель стала гіршою. Все зроблено з однаковою японською педантичністю. Діапазон цін від $ 33800 до $ 39500.
Водіння
Механічний КП дозволяє ефективно керувати тягарем та забезпечити хорошу динаміку.
Салон
Салон просторий і комфортний. Все під рукою, і чисельність підлокітників та різних резервуарів робить C-RV подібним до міні-вен.
Комфорт
Місця в салоні з надлишком, але профіль сидіння не надто успішні.
Безпека
Автомобіль оснащений різноманітними системами як активною, так і пасивною безпекою.
Ціна
Поява C-RV нового покоління не спричинило значного зростання цін. Наша думка
Наша думка
Nissan Qashqai показав хороший результат і розділив чемпіонат з Honda C-RV. Newbie залучає адекватну ціну, велику кількість повних наборів та можливість впорядкування автоматичного поля на основі варіатора. C-RV дорожчий, але це виправдана плата за великий салон і багажник. Grand Suzuki Grand Vitara відстає від опонентів на частині керованості на сухому асфальті. Цей кросовер має лише один незаперечний дозатор картки козирів з нижчою передачею. Але з таким скромним багажем не піде.
Текст: 5 колеса
Фото: Сергій Крост

Джерело: Журнал 5 колеса [травень 2007]