Тестовий драйв Honda CR-V 2002-2004 позашляховик

Бійці з перешкодою

Сьома частина землі, де ми з вами не необережність процвітати, мало пристосована для щастя. Особливо в русі та кліматичному сенсі. І якщо шість місяців все -таки якось вдасться зробити з однією парою провідних коліс і навіть таємно зітхнути через кабріолет, усвідомлення виникає з холодом: зазор повинен бути високим, привід завершений, а шини - зима. Після того, як з’являються здібності до перехрестя, здібності з перехрестям екіпажу повинні зростати. Тому оновлена \u200b\u200bToyota Rav4 дозріла на наш ринок як ложка на вечерю. І віч-на-віч із вічним конкурентом, предком легкого позашляхового жанру Honda Cr-V.
Обидва самураї (хоча CR-V збирають на англійській фабриці Honda, в свинці), вони змагаються тривалий час і успішно. Вони змагаються в боротьбі за гаманці заможних громадян, амбіції, що не входять до дороги, вичерпуються за роком -подолання середньо розміщених бордюрів, літніх пікніків у кулуарах та зимові ночі в дворах, нечистих від снігу. Для цього Toyota та Honda мають все необхідне. Просторе, але не надто об'ємне тіло, яке піднято, але не надто багато за дорогою. Досить чотири колеса, але без гігірських надмірностей типу опускання або міжсайкових замків (RAV4 має постійну, CR-V автоматично підключається, коли передні колеса ковзають). Плюс висока посадка водія, що сприяє маневрах у годину пік. Тому дуже часто ці машини вибирають водії в спідниці, а авто -журналісти зменшуються в спарингу. І знову ми влаштували для них протистояння з недавнім оновленням Рафі. Оновлення майже чисто косметичне, але все -таки! Цього разу не було проблем з вибором партнерів в одній фінансовій категорії. Обидва знаходяться в найбільш запущеній комбінації 2 літра, 150 сил, 4-ступінчастої машини, повної фарш. Якщо RAV4 не був на шкірі, але CR-V не є. Але якщо ви додасте 2000 доларів до ціни останнього, які просять шкіряний салон на Honda, то на гроші автомобілі вийдуть до нуля. Чистий експеримент!
Динаміка
 
Двигуни тієї ж сили та моменту означають рівні шанси, що означає, що початок буде одночасним. Зриваючи місце газом у підлозі, машини тривалий час поспішають у вухо, але з переходом до третьої передачі, більший і важкий CR-V починається повільно ... ступайте вперед! Хоча оголошені показники прискорення до сотень RAV4 є більш оптимістичними ... ми не будемо грішили за даними паспорта, але лише вкотре ми видаляємо капелюх перед автомобілістами Honda: їхній двигун не тільки творить чудеса, але і набагато більш культурно і тихіша, груба ворожіння Toyota. А в штатному матчі на вулиці-російському страві Toyota може сподіватися лише на трохи більшу максимальну швидкість. Правда, слизькі шанси на RAV4 є кращими: крім постійного повного приводу із заблокованим Wiskout, оновлена \u200b\u200bмашина отримала систему анти-замикання TRC TRCCHN-контрольних систем. І в міських, порваних режимах RAV4, це здавалося трохи швидшим, ніж CR-V. Там, де магічні коні Honda з останніх сил все ще тягнуть на верхній сходинці коробки, автоматична машина Toyota вже закриває передачу нижче, кидаючи машину вперед. Крім того, тяга на низьких та середніх швидкостях під час рестайлінгу працювала додатково, покращуючи систему випуску. Однак обидва автомобілі досить химерні як на вулицях, так і на шосе, і всі нюанси спускаються до боротьби відмінно з прекрасним. Те саме стосується гальм. Але якщо вони просто хороші на CR-V, то RAV4 відмінні, крім того, зараз з аварійною асистентною асистенцією.
Керованість
Тут чистота експерименту тріснула: RAV4 на першому сніговому полях вдалося переробити на шиповані зимові шини, тоді як CR-V вкрав звичайну всю асигезу. І ми вже були готові списати помітно полегшене та порожнє кермо і чутно зростаючи комфорт Rafik на м'яких кіпалках, якщо ми не знали, що оновлена \u200b\u200bмашина переобладнали підсилювач підвіски та рульове колесо на користь ролика та в Міська парковка Wheeler. Внесок шин не може бути недооцінений, але неможливо не визнати: перед суворим, але точним у реакціях Toyota дещо розслаблений і запалив сигарету. Або стали більш жіночними. З точки зору нерівностей, то це просто чудово і тихо, але на прямій лінії високої швидкості прозорий нульовий кермо зникло, а рулони дещо виросли в поворотах. Але власна система динамічної стабілізації VSC виявилася серйозною допомогою недосвідченого водія. На цьому тлі CR-V почав виглядати як людина: кермо є більш непристойним та інформативним, енергетична інтенсивна підвіска враховує горбки та діри жорсткішими, а Honda-не більше, ніж Rafik. Вона, як вища і важка машина, протипоказана на колінах. Але заплатити за її відсутність мали менший комфорт і раніше видалення морди у швидких і крутих поворотах. Однак це знову про дрібниці: за великим рахунком, поводження з обома майже не відрізняється від звичайних у хороших пасажирських автомобілях. Вони йдуть гідними, як навчали. А поза дорогою шанси майже рівні. Honda має більшу базу, але більший зазор, а також нефарбований підборіддя, яке не боїться підключити перешкоду. Але привід Toyota більш повно необхідний, щоб чекати ковзання для підключення задньої вісь, а проходи трохи більші.
Ергономіка та комфорт
 
Якщо автомобілі досить близькі в параметрах санок, то зсередини вони в основному відрізняються ідеологічно. Салон RAV4-це салон майже пасажирського автомобіля, майже хетчбек для гольфу. Всі важелі-підписи у звичайних місцях, лише водій сидить трохи вище і вертикально, ніж зазвичай. І він озирається на незвично великі (завдяки рестайлінгу) Бурдоки зовнішніх дзеркал та само -клеєр (завдяки йому) дзеркала салону заднього виду. Він сидить щільно, комфортно, тримається на чудовій рульовій колесі і одержимі, і торкається всіляких елегантних і високоякісних речей. Він сидить дорогим. Те, про що вони піклувались у оновленому автомобілі, покращивши матеріали фінішу та ближче до дизайну передньої консолі до Land Cruiser. І CR-V спокушає власника не почуття якості, що, мабуть, те саме, а значення з арсеналу мікроавтобусів. Дуже просторий салон з рівною підлогою тут набагато більше Волга, ніж у Toyota, купа всіх видів кишень та контейнерів ... є навіть можливість перемістити з переднього сидіння в задній Право на передній панелі, і ручний гальм був прикріплений до складного центральної консолі, маскуючи вертикальний поручники. І якщо ви відчуваєте себе молодою історією за кермом, то в салоні Honda ви починаєте оглядатися в пошуках дружини та дітей.
Практичність
Утилітаризм Honda далеко попереду. Його величезний стовбур, численні підлокітники, ніші та секретарі RAV4 можуть протиставляти лише невелику висоту завантаження його не надто вражаючого вантажного відділення та жорсткою знімною полицею, що покриває багажник зверху, CR-V має м'яку завісу для приховування багажу від сторонніх очей. Заднє сидіння в Toyota розділене і складене строго навпіл, що менш зручно, ніж асиметрична лавка (60:40) у Honda. Але в останньому все ще є складний стіл у багажі під землею та ще одне складання, між передніми сидіннями та склянкою дверей багажу, відкрився окремо, і ... і ... словом, з точки зору варіацій вантажу -Пасажер тема, суперники також відрізняються як хетчбек і мінівен. Правда, відчуття якості виявилося тут різним. Наприклад, у Рафіки задній стілець, кинутий вперед, фіксується з газовим акцентом: бавовна та готова! А в Honda є ремінь із гачком для кріплення, який треба зачепити там за щось, щоб все не розкладалося. Дрібниця, але відчуття залишається ...
Безпека
Пасивна безпека RAV4 під час рестайлінгу також наполегливо працювала. Два передні подушки безпеки стали двома сценами: залежно від міцності удару, їх розкриття змінюється. А в нашій багатій конфігурації до лобового додавання додали ще дві бічні подушки та надувні штори. Енергетичний механізм зараз встановлений у рульовій колоні, на панелях та торпеді з’явилися додаткові прокладки. CR-V подушок також має багато чотирьох, і, звичайно, на обох автомобілях є ремені безпеки. До речі, стало неможливо поїхати до Toyota Insemptice на Toyota, окрім ламп, не встановлених водій та пасажирських ременів, він був оснащений нагадуванням цього невпорядкованого спалаху Заммера. Euroncap збої для цього має додатковий бал. А на Honda поки що вони є лише лампочкою. Активна безпека - це сильна козирна карта Toyota. Поруч із згаданим букетом, який з’явився тут після оновлення електронних систем VSC, TRC, Brake Assist ABS з електронним розподілом гальмівної сили (EBD) на CR-V виглядає скромним. Більше того, ABS з EBD має опонента.
Ціна якість
Про відчуття багато говорили. Залишається лише визнати, що ледь помітна знижка в розмірі 100300 доларів від ціни оновленого RAV4 є слабким аргументом на користь більш скромно обробленого CR-V. Більше того, крім основи з автоматичною машиною за 33 200 доларів на Toyota, лише шкіру, електричний дзеркало ззаду та набору подушок безпеки: пропонуються сторони та штори. Решта вже включена. Вигравши в томах і розмірах і практично не поступається в їзді, CR-V відставає від кількості розкоші за кожен долар, вкладений покупцем. Honda, якій вдалося займатися спортом, завжди прагнула йти по -своєму і зосередитись на головних (суперкуси з рівномірною підлогою, супермотор), не надто сильно вступаючи в дрібниці життя, не впливаючи на максимальну швидкість. Toyota менш безкомпромісна і краще розуміє потреби та прагнення непросвітленого клієнта. Однак обидва автомобілі дуже популярні на вторинному ринку, а CR-V має електричний люк на даху.
Речення
Якщо у мене є доброзичлива родина з купою потомства, суворо нормалізованого робочого дня, собака, вудка, човен, намет, літній будинок та пристрасне бажання провести цілі вихідні подалі від шуму міста , Я б не вагався дати гроші та серце Honda Cr-V. Крім того, чистокровний звук її вишуканого двигуна для мене зовсім не порожній. Але у мене немає нічого з вищезазначеного, і тому я круто ставлюсь до мікроавтобусів, навіть якщо вони автоматично підключені на весь накопичувач. І крім того, я завжди гризе на жерстне бажання кожного рубла, витраченого якомога більше розваг та задоволення. І я віддаю перевагу чотириколісному приводі, оскільки неможливо повернути його на себе. Тому мої симпатії збоку оновленої Toyota Rav4. Нехай це не буде так практично, навіть якщо його двигун яскраво голосує, а світло (але шкіра, три -тиски, майже спорт!) Рульове колесо і такі ж невагомові педалі говорять про те, що за кермом я займаю жіноче місце Рафіка ближче для мене і погляду, і духу. Якщо ми з вами купуємо це з тією ж кров’ю для себе, дружини, дочки чи принаймні друга. І якщо у вас є собака, котедж, риболовецький вудки тощо, ви можете чекати оновленого CR-V. Він уже в дорозі. І, до речі, розмова про ціну/якість тоді може піти зовсім інакше.
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: Незважаючи на повну схожість типу (суперники самої антології позашляховика), проект цих двох японських транспортних засобів, які всі -суперечливі. Таким чином, архітектура тіла Honda є більш кутовою і намальована неускладнними горизонталами, а Toyota, навпаки, була навколо і криво -чуттєвою. У зв'язку з цим стиль першого автомобіля є утилітарним і дещо сухим, другий безпосередньо протилежний, і з цього він грає та розважає, що сьогодні цінується дещо вище. Власна приналежність визнається досить легко з обличчя, що обидва конкуренти мають східний акцент і просвічують новою розробкою підрозділу фари у вертикалі. Зустріч радіатори навряд чи можна назвати фірмовою, але велика і добре читана емблема, розміщена в центрі, допомагає безпомилковій ідентифікації. Збоку та силует різниця в погляді на моду найбільш очевидна. Швидкий піднятий клин підвіконня RAV4 легко ставить пропорції CR-V на лопатки, які, здається, є правильними, які явно належать до практичного фургона, а не до динамічного хетчбека. Ззаду, завдяки початковій оптиці, з будь -якої відстані та в будь -який час доби, більш впізнавану Honda. А для того, щоб розпізнати і не плутати з чимось іншим Toyota, його доведеться наздогнати і прочитати відповідну тарілку на задній двері. Що стосується специфіки позашляховиків, то вона несміливо виражається в обох номінантів: RAV4 відлякує калюжі в атлетично надуті рельєфу реєстрації колісних дуг, а CR-V злегка демонструє колір тіла тіла ...
Всередині: суворість стилю повністю наказує парад інтер'єру RAV4. Архітектура інструментальної панелі сьогодні розробляє тему всіх горизонтальних, і не зосереджується на з'єднанні центральної консолі з тунелем підлоги. Склад блоку контрольних та вимірювальних інструментів дуже незвичний біля основи центрального розташованого невеликого (!) Тахометра, який повинен натякнути на гарячу диспозицію автомобіля. Я встановлю ставлення та гарне трійку кермового колеса та динамічний малюнок верхнього рельєфу оббивки дверей. Стиль CR-V-це пряма протилежність у всьому. Це сто відсотків японської машини. На величезній центральній консолі зарезервовано місце для екрана навігаційної системи, без якого Токіо навіть не керує багаторазовими драйверами таксі. Зліва від нього не можна не помітити суто острівну конструкцію важеля селектора, що нагадує ручку ігрових автоматів. Рульове колесо тверде, а панель оббивки дверей плоскої та невиразної. Але передні сидіння оснащені парою підлокітників, а задній диван прихований на три.
Короткий зміст: очевидний і ймовірний п’ятдесят п’ятдесяти, оскільки дизайн ретельно та дуже професійно на обох автомобілях, і інший емоційний настрій повинен буде (за винятком споживачів, звичайно!) Лише торговці, які легко і швидко можуть переконати будь -якого сумнівного покупця .
Текст vitaly tishchenko фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина