Тестовий драйв Honda CR-V з 2011 року кросовер
Правильна частка
Японцям вдалося змішати джип, мінівен та пасажирський автомобіль в ідеальних пропорціях для мешканця міста. Виявилося, Honda CR-V. У нашому світі вдячні вузькі фахівці та чисті лінії. Вважається, що лише лише одним, вершини можна досягти в ньому. Реальна, правда, сто відсотків - це майже завжди комплімент. Бути найкращим і всім цим. Наприклад, горезвісне визначення паркетного позашляховика звучить якось презирливо ... Схоже, він хотів бути позашляховиком, але він міг лише на паркеті. Насправді все не зовсім правда. В іншому випадку такі моделі не мали б такого успіху. Давайте спробуємо детальніше ознайомитись з цією категорією на прикладі нової Honda CR-V.
Чудовий. Попереднє, перше покоління Honda CR-V теж не можна назвати потворним. Однак часи також змінюють смак. Коли з’явилася попередня модель, дизайнери намагалися наблизити її дизайн якомога ближче до звичайних автомобілів. Тепер настав час для нового стилю - злегка грубим формою з високим потужним силуетом. У характері нової моделі переважає здорова агресивність. Виразність зовнішності зробила CR-V по-справжньому красивою і, якщо хочете, чарівною. Звичайно, для смаку та кольору немає товаришів, але це також конкуренція: Toyota Rav4 та Nissan X-Trail представляють інші інтерпретації одного стилю.
Однак новий дизайн створює проблеми: масивні стелажі та невелика площа вікон у багажному відсіку обмежують огляд назад. І у зв'язку з різною шкалою зображення у внутрішніх та зовнішніх дзеркалах, ловить або обганячі машини можуть потрапляти в мертві зони. Вам доведеться звикнути до цього.
Домогосподарство. Спочатку CR-V розміщувався як поєднання позашляховика, автомобіля та мінівену. З першого - весь привід, від другого стилю та динаміки, від третьої практичності. Відносно вертикальна посадка допомагає ефективно використовувати інтер’єр. Відповідно до можливостей трансформації салону, ця модель відстає від мінівену, але наявні варіанти досить різноманітні. Задній диван розділений на дві нерівні частини, які можна скласти окремо. Як і багато японських моделей, можна відрегулювати нахил спини: сім позицій дозволяють вибрати зручне положення в дуже широкому діапазоні. Є центральний підлокітник. Тож пасажири другого ряду взагалі не є пасажирами другого класу. Ще одна приємна особливість також походила з мінівенів - рівної підлоги салону. Це зручно, але для цього ви повинні платити під передачею вихлопної системи. І ризиковано! Але ось концептуальне питання: чи варто турбуватися про те, що в житті більшості таких машин це може ніколи не статися? .. Чи не краще піклуватися про зручності, необхідні щодня? 
Стовбур також зібрав усі найкращі особливості позашляховика та мінівену. Двері відкриваються праворуч, отвір є можливим. Плоска підлога та численні кишені, де це можливо, дозволяють розмістити як великий багаж, так і всілякі дрібниці. Крім того, запасне колесо звільнило, звільнила нішу під підлогою. Його обкладинка, як і попередня модель, - це складна таблиця для пікніка. Як кажуть, нічого, але приємно. Ще є підйомний скло для доступу до багажника. Чомусь це не випускається загальним приводом центрального блокування-ви повинні натиснути спеціальну кнопку на дверях водія. Спортсмен. Продавці вважають за краще називати CR-V альтернативним. Тобто, це добре на шосе та на смузі ... Як така машина повинна принципово відрізнятися від позашляховика? Здається, останнє краще, хоча б тому, що він розроблений для більш складних умов. Саме тоді органічний недолік класичного джипа лежить, який, в принципі, в першу чергу призначений для позашляховиків. Йому потрібен великий дозвіл на дорогу, підвіска з високою швидкістю, передача з іншими номерами передач, сильними і, отже, масивними кадрами та підвіскою ... Як результат, позашляховик занадто важкий, менш стабільний і менш динамічний на звичайній дорозі. Концепція Honda CR-V передбачає, що машина повинна відчувати себе впевнено в дорозі та мати можливість перемістити її. Звідси опорного тіла, досить низького та аеродинамічного, складного незалежної суспензії всіх коліс, двигун, характеристики якого орієнтовані в основному на прискорену динаміку, плюс легкість контролю.
У місті CR-V справді відчуває себе рибою у воді, особливо з автоматичною коробкою передач. Коробка ще не пізно і дуже обережно перемикається - зміну трансмісії можна побачити лише стрибком стрілки тахометра. У Кік Світанок передача поводиться як спорт: це дозволяє традиційно крутитися майже до межі. Звук двигуна, якщо аудіосистема увімкнена, ви почуєте лише в цьому режимі. З нормальним рухом ви можете подарувати собі приємним ревом лише за відсутності інших джерел шуму. Правда, призупинення не протистояти тому, які жахливі порушення їй доводиться ковтати. Це рідко, але трапляється також, що у неї не вистачає слів, а пасажири дізнаються про стан дороги, відчуваючи тремтіння. Але для не зовсім пасажирського автомобіля Honda CR-V дуже стабільна і слухняна-відчуття не надто відрізняються від фургона станції близьких розмірів. Таке ж враження пасажирів справляється за допомогою рульового управління. Підсилювач дуже хороший і забезпечує приємно щільну реакцію, в той час як майже їздить на водія від непотрібних ривків на кермі при русі нерівностей.
У мене не було можливості перевірити весь привід -колеса. Ви не можете насильно примусити задні колеса, в CR-V це відбувається лише автоматично, коли передня ковзання. У липні якимось неможливо було знайти підходящий бруд і навіть більше снігу. Однак, швидше за все, це не буде шукати пригоди та середнього власника CR-V.
Мабуть, єдине, що ви можете знайти провину на робочому місці водія, - це занадто дотепне гальмо для паркування: коли це було потрібно вперше, його потрібно було обшукувати. Між стільцями - ні, просто рівномірна підлога. Ліворуч, як і багато моделей з кулеметом? Є мікро-бардах, і це все. Так, ось знайома піктограма ... над якоюсь срібною ключем ... ручний хід на кнопці? Ні. Виявилося, що він знаходиться в нецільованому положенні, замасковане під ручкою на консолі. Оригінальний, стильний, зручний, але не тоді, коли ви вперше керуєте цим автомобілем.
Мінімаліст. Honda - один із яскравих представників японського підходу. Незважаючи на те, що ця модель була вироблена на заводі у Великобританії, як і попередні два роки, японське походження дуже помітне. Наприклад, вузькість гами є нормальною для автомобілів з країни східного сонця - один двигун, дві передачі, у списку варіантів - лише люк та шкіряний інтер'єр. Кліматичний контроль та електричний пакет включені в стандартне обладнання. Але вибір кольорів незвично обширний для японців - аж десять. Дивно, чому японці відмовляються приймати досвід колег з точки зору особливостей функціонування деяких систем. Чому, наприклад, ви не можете автоматично розблокувати замок із внутрішньої ручки принаймні дверей водія? Було б непогано дозволити скляним вікнам працювати деякий час після виведення ключа. Однак ця форма мінімалізму зовсім не заважає максималізму в якості. Все, що японці вважають необхідними для того, майже ідеально.
Текст Valery Chusov, фото Олексій Ілліїн
Модель/модифікація Honda CR-V
Виробник/Country Honda Motor Company/Великобританія
Тіло
Вагон
Кількість дверей/місць 5/5
Двигун
Тип басейну з електронною ін'єкцією
Переднє розташування, поперечно
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 1998
Число/розташування циліндрів 4/в -лінії
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 110 (150) на 6500
Момент (нм у приблизно./Мін.) 192 на 4000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Повний привід, з автоматичним перерозподілом моменту
Коробка передач Автоматична, 4-ступінчаста
Підвіска
Передній незалежний тип Макфересон, Стабільність стабілізатора рептилії
Задній незалежний, мульти -зв'язок, стабілізатор рептилії
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип передач-руйнування, з гідравлічним гідропідсилювальним керуванням
Хв. Діаметр повороту (m) 10.4
Гальмо
Передній/задній круглий вентиляційний/диск
4-канальний, електронна система розподілу гальмівних сил
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4575/1780/1710
Основа колеса (мм) 2630
Оснащена маса (кг) 1514
Об'єм багажника (L) 527--952
Шини 205/65 R16
Колеса 6j x 16
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 167
Прискорення до 100 км/год (сек.) 12.0
Економія
Середнє споживання палива (л/100 км) 9.3
Ціна в Москві становить 32,4 тис. Доларів.
Ціни на додаткове обладнання в Москві, $
Шкіряний інтер'єр (включає нагрівальні сидіння) 2000
Автоматична коробка передач 1500
Лука на даху 500
Джерело: "Автопілот"
