Тестовий драйв Honda CR-V з 2011 року кросовер
Honda CR-V огляд автомобілів
Загальний Honda має сильний образ виробника мікроавтобусів та спортивних автомобілів, але насправді найбільш продавана модель цієї компанії у світі є громадянською, Акорд-на другому місці, а потім, як не дивно, CR-V йде.
Від вступу до продажу в 1995 році в 140 країнах світу було продано понад 1 мільйон CR-V першого покоління. Причини хорошої репутації стали спільними для всіх країн. Це три очки стилю, розмір та зручність та відчуття водіння, як у машині. З цієї причини нова модель була розроблена у напрямку подальшого збільшення знаків, характерних для попереднього покоління. Ключова фраза-це більше CR-V!. Простіше кажучи, зміна моделі здійснюється із збереженням концепції.
Існують дві модифікації Fullmark, спрямовані на зображення міста, і за комфортом, в яких підкреслюється відчуття нестримного креслення завдяки задньому запасному колесі та чорним нефарбованим бамсам. У свою чергу, кожна з модифікацій поділяється на збільшений клас IL та базовий клас IG, а в повній модифікації ви також можете вибрати пакет лише за допомогою переднього приводу. Ціна-від 1878 тис. Ієн до 2 198 тис. Ієн (~ 15600-18300 доларів). Якщо ми говоримо про рівень обладнання, то ця модель дешевша, ніж попереднє покоління приблизно на 100 тис. Ієн.
Зовнішній та внутрішній
У появі попередньої моделі ознаки спортивного та пасажирського автомобіля були збалансовані у співвідношенні 50:50. У цьому сенсі в новій моделі виникає відчуття, що загальне співвідношення дещо похитнулося до спортивного автомобіля. Відчуття стабільності нижньої частини, що генерується великою шириною 1780 мм, а також відчуття щільної рами через два типи задніх стелажів, що не було в попередній моделі.
У інтер'єрі ця тенденція ще сильніша. Існує повна різниця від попередньої моделі, майже 100% спрямована на те, щоб дати тип пасажирського автомобіля, а в очах вражає груба форма. Наприклад, це довгасті деталі праворуч і зліва від центральної консолі. Насправді це важелі паркувального гальма (звичайно, з місця водія), але з акцентом на зовнішній вигляд автомобіля така груба конструкція неможлива. Що стосується мультибоксу з функціями підтримки температури та охолодження, з високою увагою до якості зазвичай закриваються кришкою. Зрозуміло, що бажання надати автомобілю особливості спортивного автомобіля, але шкодують, що результат такий шорсткий і низький якості. Європейські та американські спортивні машини також явно грубі, але вони також мають атмосферу, яка радує душу. Це можна зрозуміти, якщо ви подивитесь, наприклад, навколо сидінь водія на моделях Ford Explorer або Land Rover FreeLander. Здається, це відсутність досвіду створення спортивних автомобілів.
З точки зору зручностей, Велика новина була збільшенням потужності внаслідок додавання механізму ковзання (170 мм) до заднього сидіння та опускання підлоги багажу (на 120 мм). На додаток до цього комфорт також збільшився через збільшення довжини пасажирського відсіку на 65 мм та збільшення розміру сидінь.
Виконання Порівняно з попереднім поколінням, двигун і шасі зазнали більшої еволюції. Використовується двигун K20A, знайомий у моделі Honda StepWGN. Він знаходиться на верхньому світовому рівні серед нинішніх двигунів 2-літрового класу, і три такі важливі фактори, як споживання палива, потужність та чистота, в ньому ретельно збалансовані. Примітно, що на початку руху шум значно зменшився. Під час переїзду по місту звук двигуна майже не відчувається, і крім того, прискорення легко виконується. Окрім низького двигуна, щільний крутний момент при низькій та середній швидкості знижує чистоту збоїв. У свою чергу, низький шум збільшується відповідно до обмеження зростання швидкості. Таким чином, розвивається сприятлива взаємозалежність. У той же час модифікація приводу переднього колеса видає особливо спокійний звук. У всіх модифікаціях приводу на колесах звук стає більш каламутним відповідно до того, скільки шуму додається з системи приводу.
Враження педалей може бути передано цими словами: якщо ноги були більш стійкими до несприятливих шин з дорогою слабкою з'являється стабільність. Особливо гостре відчуття від рульового управління відбувається в модифікації приводу переднього колеса. У всіх модифікаціях приводу на колесах з’являється відчуття гнучкості, ніби гума закручена, а деякий дискомфорт виникає на звивистій дорозі. Якщо немає необхідності подорожувати на дорогах, покритих снігом, то модифікація переднього приводу буде дуже підходящим вибором.
Джерело: Carview.co.jp
