Тестовий драйв Honda CR-V 2002-2004 позашляховик

Шапка неведимка

Щоб зробити Honda-Cr-V ще кращим, дизайнерам довелося його створити знову.

Знайдіть десять відмінностей
І все -таки - це старе чи нове? Перед мною немає сумнівів щодо Honda-Cr-V. Але що? Я витираю очі, коситься і не розумію. Збоку і позаду, здається, старі - пропорції, завдяки якому багато хто вважає CR -V найрозумнішим позашляховиком, залишався незмінним. Ті ж ліхтарі сплющувались уздовж задньої трибуни, однаково широкі двері. За винятком того, що литі диски безпрецедентного досі дизайну, і навіть пара дрібниць: нові ручки дверей і обертають ретрансляторів, які візуально трохи менше, ніж третя бічна склянка та більш масивні стелажі на задніх бічних дверях.
Але різниця очевидна спереду -здивований вигляд широко відкритих фар надає зовнішній вигляд фургона приводу на приводі зовсім іншого виразу. Тим не менш, комфортний автомобіль, оновлений на початку року, а саме: якщо абревіатура CR-V розшифрована, розшифрована, сприймається майже точною копією попередника. І це, незважаючи на те, що два транспортні засоби, що перебувають у всіх, мають єдину загальну панель кузова.
Парначна мода в самому розпалі. Однак усі знають, що модну річ майже можна перетворити на вчорашню колекцію, продаючи виключно зі знижкою на великі свята. Тому сукні паркетних царів регулярно змінюються. Що таке спільне Toyota-Rav4 з двох поколінь? Лише емблема Nissan-X-Trail, у свою чергу, зовсім не схожа на Terrarano-II, новий Ford Maverus лише нагадує стару назву. І дизайнери Honda раптом вирішили здивувати всіх своєю консервативністю. З чого б це?
Головне - не налякати
Японська хитрість з причини. Якщо ви пам’ятаєте, CR-V був першим в історії Honda незалежно створила всесвітній транспортний засіб. І дуже успішно - симпатичний, просторий, комфортний, надійний. Наче бояться налякати мінливу пташку користі, дизайнери компанії намагалися не робити раптових рухів. І тепер, коли власники попереднього покоління CR-V думають про зміну свого вірного коня, їх пропонують зовні, подібна машина лише краще.
Подібність старого та нового автомобіля - це не що інше, як маркетинговий крок. Звичайно, це було б простіше: проштовхувати губки, принести очі, речі з безкоштовною шкірою та люками, покласти нові колеса та все це (ми знову використовуватимемо його з модним словом), щоб представити під соусом нової моделі. На честь дизайнерів Honda вони пішли зовсім по -іншому. Ось чому новий CR-V за невидимістю знайомого зовнішнього вигляду приховує абсолютно нову начинку. Однак чому він ховається? Вам просто потрібно це посилити, щоб побачити його.
Плюс плюс
Погляньте в салон. Повідомлення? Ну, звичайно, задній тунель майже не вдалося - це видно на перший погляд. До речі, плоска підлога стає фірмовою ознакою спеціалістів з інтер’єру Honda. Тому селектор автоматичної коробки передач розташований не на підлозі, як у європейців, а не за кермом, як американці, а праворуч від Ягня. Ручний гальмо повністю сам по собі: щось між покером та призначенням літака. Існує навіть гашлет - повернутися до неопрацьованої позиції! Але тепер, маючи задню стіл між передніми сидіннями, ви можете ходити по кабіні - майже як у сучасному мікроавтобусі.
І перед тим, як салон Хонди не міг звинуватити у тісному, але власникам нового CR-V було ще більше пощастило. Навіть два повністю обладнані гірські велосипеди поміститься в багажник початківця. Задній диван - знову ж таки, - це команда часу - не тільки поширюється, але й їздить по бігунах, а окрема (1/3) назад також регулюється уздовж кута нахилу.
Більше того, у салоні Honda немає випадкових, непрактичних рішень. Що ж, як завищувати такі дрібниці, як завіса, яка приховує вміст стовбура від сторонніх очей, або 21 (!) Ємністю для малих і середніх речей?
 
Погодьтеся, важіль ручного гальма чудово нагадує ручку управління літаками

Нові пасажири Honda пошкоджені плоскою підлогою, поздовжнє регулювання дивана, задня частина якої, крім того, регулюється кутом нахилу
       
Інтер'єр CR -V -рідкісний приклад успішного поєднання вишуканого стилю та комфорту
Ви повинні платити за все
Але, подивившись під дном, я свиснув. Висока посадка позашляховика нанизується на величезний букет витяжної системи, що обрамляє висячий бак для газу. Справедливо кажучи, варто відзначити, що газовий бак захищений потужним сталевим грилем, який, однак, зовсім не покращує геометричну здібностей для перехрестя CR-V.
Щоб бути здивованим тут, насправді нічого - плоска підлога нічого не займе. І по -своєму японці мають рацію. Зрештою, будь -які більш -менш серйозні видовищі, які виводять на позашляховик, призводить до позашляховика до лікарняного ліжка - до позапланового та дорогого обслуговування. І щоб впоратися з нерівномірним ґрунтовкою до будинку в селі, вийти з двору, принесеного до ночі снігової бурі або їздити з дівчиною на піщаному пляжі Honda, дозволить це легко. Невибаглива і надійна система незалежного з'єднання заднього колеса, використовуючи два насоси, переміщені на новизну зі старої моделі. Більше, ніж пасажирський автомобіль із збільшенням дорожнього процесу, може знадобитися лише на шосе.
 
Ця картина повинна стати пам’яткою для тих, хто буде серйозно керувати Хондою на крутому шляху

   
Перший з найкращих
І тут у Honda є щось похвалитися. Досить потужний двигун 147 кінських сил забезпечив колишню CR-V досить переконливою динамікою, а не гірше, ніж інші. Нова Honda негайно ввірвалася в лідерів свого класу. Хоча, здавалося б, чому раптом? Дійсно, під капотом у неї все ще є 2,0-літрова четвірка з фірмовою системою для зміни фаз розподілу газу VTEC. Сила збільшилася лише на три коні. Паралельно тяга збільшилася - на 10 н.м. - і поріг досягнення максимального крутного моменту зменшувався з 4200 до 4000 об / хв. Здавалося б, дрібниця. Але тепер CR-V співав зовсім по-різному.
Газ до підлоги, і, стискаючи, як весна, Хонда кидається вперед, намагаючись обігнати стрільця тахометра, який кинувся до червоної зони. До речі, 9,6 с (11 секунд з автоматичною машиною) до сотень швидше, ніж RAV4, X-Trail і навіть 2,5-літровий фрілендер!
Кеміністра також змінилася на краще. І як ще, тому що CR-V був побудований на тій же новому глобальному компактному платформі (шасі), як і Sivik. Отже, по-перше, підвищена твердість тіла, а отже, більш висока пасивна безпека-творці сподіваються отримати п'ятизірковий рейтинг у аварійних випробуваннях євро NCAP. Але головне - це нова незалежна підвіска всіх коліс.
McExeson попереду, весна, на подвійних трикутних важелях ззаду, забезпечує машину відмінною стабільністю на великих швидкостях. Скажімо, на 140 км/год, високий і, за визначенням, незграбна черга дозволила мені вільно розбити між рядами на московській кільцевій дорозі, не видавши обурення ні поперечними рулоном, ні запізнілим реакціями на повороти рульового управління колесо.
Звичайно, повністю позбутися від рулонів не вдалося повністю обдурити високу, всю стійку конституцію. Але ясність, з якою Honda пише дугу в черзі, а також абсолютно інформативне кермо дозволяє нам сказати обробку, новий CR-V грає в тій же лізі з Rav4 та X-Trail. У той же час, останній, очевидно, втрачає Хонду в плавності курсу, а першу в комфорті та різноманітності кабіни.
Будь простішим!
Ось як це було цікаво. Зовні, не дуже відрізняючись від попередника, нова Honda-Cr-V, проте, обходить його в усіх відношеннях. Новий автомобіль є більш просторим і просторим - цього разу. Модернізований двигун зробив його найшвидшим у класі - два. І зовсім інше шасі дозволяє, принаймні, не поступатися суперникам на звивистій шосе. Обмежена прохідність позашляховика - це не проблема, а дана. А що стосується скромного вигляду, то для старих клієнтів Honda це лише плюс. Крім того, вони не шукають доброго з добра.
 
 
Honda cr v
 
Загальні дані

 
Тіло
5-міський фургон станції
 
Оснащена маса, кг
1430
 
Повна маса, кг
1900
 
Довжина х ширина х висота, мм
4490x1780x1710
 
База, мм
2620
 
Трек, мм
1535
 
Максимальна швидкість, км/год
170
 
Час прискорення 0100 км/год, з
одинадцять
 
Споживання палива, л/100 км
11.9/8.4
 
Двигун

 
Місцезнаходження
Передній поперечно
 
Дизайн
4-циліндр, рядок
 
Кількість клапанів на циліндр
чотири
 
Діаметр циліндра /ходи поршня, мм
86/86
 
Робочий том, SMZ
1998
 
Ступінь стиснення
9.8: 1
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
150 (110)/ 5500
 
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
19.6 (192)/ 4000
 
 
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [06/02]