Тестовий драйв Honda CR-V 2002-2004 позашляховик

Важливість бути серйозним

Купуючи позашляховик за 30 00035 000 доларів для своїх подруг, більшість зупиняться на модному та стильному RAV4. Вибираючи для себе всесвітній транспортний засіб, X-Trail віддав перевагу. Романтики купуватимуть фрілендера. Сноби можна чекати на появу BMW-X3. Люди, які схильні дивитись на речі більш тверезими, неодмінно отримають Hondu-Cr-V.

CR-V другого покоління дебютувало півтора року тому і одразу стало хітом у Європі, США та Росії. У нашій країні з березня 2002 року по березень 2003 року було здійснено понад тисячу CR-V. Дуже твердий. З них близько 60 відсотків були на версії з автоматом. Це саме те, що ми взяли на допит із залежністю.
  
Не дешево чи дорого?
Що приваблює наших співвітчизників цього дуже зручного відтворення автомобіля або зручного автомобіля відпочинку? Принаймні, не ціна скидання. Зрештою, 30 500 доларів за основну конфігурацію, разом із X-Trail, найдорожчим у класі. Навіть RAV4, нехай це буде трохи, але дешевше. Але давайте розберемося. Японський підхід до формування конфігурацій означає, що база аж ніяк не є синонімом слова голий, досить достатньо.
 
Судіть самі: клімат -контроль, чотири подушки безпеки, ABS, повний електричний пакет, туманні світильники, шайба фари, іммобілайзер, центральне замикання з пультом дистанційного керування, дзеркала опалення, курорт CD з чотирма динаміками, складання задніх сидінь, три підлокітники. Погодьтеся, це досить щедро. Ви можете лише пошкодувати, що CR-V нам не постачається в менш складній конфігурації. Тоді, бачите, стартова ціна була б більш демократичною.
 
Але, на жаль, на 30 500 доларів ви можете лише додати. На $ 500 дорожче ви отримаєте любителя електрики, а 33 400 доларів просять верхню версію зі шкіряним салоном та нагрітими сидіннями. Нарешті, автоматична коробка передач вимагає додаткової оплати в розмірі 1500 доларів.
 
Як бачите, перше враження від надмірної високої вартості CR-V швидко проходить, хоча воно взагалі не зникає. Реалії такі, що в Росії ціни всіх позашляховиків, очевидно, завищені. Зрештою, скажімо, у США, де CR-V пропонується виключно з 2,4-літровим двигуном 160 кінських сил, найдорожчий варіант не буде складати 23 000 доларів. Навіть у дорозі за європейськими стандартами Великобританії, перекладених на Зелені грошові одиниці для нас Honda просять менше 28 тисяч. У них є зарплата там, маленькі?
 
Якщо це дуже повалено
Хочете бути відомим як справжній джип? У цьому випадку перефразовуючи відому твердження хіпі, які віддавали перевагу любов'ю до війни, краще налаштувати, а не відійти від дороги. І приємніше, і, як не дивно, дешевше. Від офіційних дилерів ви можете замовити як фірмові аксесуари Honda, так і неорганські камери.
 
CR-V в екстремальному комплекті для тіла виглядає дуже агресивно. Зрештою, вам це потрібно, чи не так? До речі, для каталогу оригінальних аксесуарів не потрібно звертатися до дилера. На веб-сайті www.honda-access.com ви можете знайти весь асортимент продукції. Шукайте улюблені колеса коліс, оцініть зручності додаткових кріплення багажу, нарешті, виберіть відповідний вовк. Світло не сходилося з клином на срібні металіки!
 
Зовні та всередині
Поява Honda може стати причиною гарячої дискусії за кружкою чаю. І не через надмірно кричущий дизайн, а просто навпаки. Складається враження, що стилісти японської компанії навмисно надали своїм позашляховикам надсловний вигляд. Грайливість RAV4, фантастика X-Trail, екзотика Санта-Фе в CR-V не видно. Суворий силует класичного фургона: немає ювелірних виробів заради прикрас, а не натяк на флірт з клієнтами. Зовнішній CR-V найбільше нагадує літній костюм білизни. Ніби нічого особливого, але він сидить ідеально, легкий, комфортний, комфортний і не дешевий. У цьому, без вагань, ви можете поїхати куди завгодно.
 
   

Але чому два покоління Паркет Хонда зробила такі подібні один з одним? Деякі, до речі, все ще думають, що це просто рестайлінг просто в Хонді, вони добре знають коло своїх потенційних клієнтів. Зовнішні влаштовані покупці колишнього CR-V, то навіщо шукати добро? Вдосконалив лише те, що було потрібно. Захисний пластиковий комплект для кузова навколо периметра автомобіля з інтегрованим переднім і заднім грязями був не настільки красивим, як практичне рішення. А реєстрації зараз роблять майже змивання з дахом. Стрічки задніх вогнів знову стали довше, знову ж таки, не краса заради, кращої видимості. Шкода, що бампери в російських версіях є обов'язковими в кольорі тіла, а це означає, що є більше шансів натрапити на перефарбовування після легковажної парковки спаринг.
 
Перш ніж стрибнути в салон, ми знову обійдемо машину. На відміну від попередника, зібраного в Японії, нинішні CR-V є абсолютно англійськими, чи працюють працівники з Свіндона що-небудь? Ні в якому разі. Якісна підкорення. З яким м'яким, благородним звучанням дверима ляскає, як зручні дверні ручки під подвійним зчепленням! Нульова толерантність, тобто розрив менше, ніж міліметр у сполученні бампера та фар, говорить багато.
 
 
З престижною шкірою салон сульпет трохи втрачає практичність

 
Регулювання сидіння водія в інтегральному атрибуті будь-якого CR-V


Безперервність поколінь у внутрішніх приміщеннях ще більш очевидна. Вам сподобався абсолютно плоска підлога попереднього CR-V? У новій моделі між рядами сидінь ви можете ходити, вам просто доведеться відкинути піднос для подачі між передніми сидіннями. Ви задоволені регулюванням задньої частини дивана? Тепер він рухається в поздовжній площині. Ви пам’ятаєте зручну віддалену таблицю, заховану в багажнику? Він з’явився в ньому форм для окулярів. Це достатньо рукавички? У вашій службі понад 20 контейнерів для дрібних речей, розкиданих по всій салоні. Забудьте, що ви поставите.
 
З цих приємних дрібниць утворюється загальне сприятливе враження про внутрішній світ Honda.
 
 
Любитель електрики може бути зафіксований для вас зручним для відкритого положення
 
Кріплення верхнього багажника приховані під пробками репресій, зроблених майже змиванням з дахом
 
 
Дитячий замок замок розташований в кінці правої та лівої задньої частини

Що ще важливіше, все добре і з просторістю. Раніше CR-V вільно взяв чотири на борту, п’ятеро влаштовують тут. Навіть любитель електрики, що сидить перед гігантами, їв п’ять сантиметрів з рівня даху.
 
Однак, якщо ви, як і багато хто зараз, одержимі дизайном інтер'єрів, то ви можете знайти внутрішній світ CR-V свіжим. З двох кольорових поєднань, передбачених автомобілем, звичайно, до Росії постачається лише один чорний. А тепер уявіть собі чорні сидіння, чорні тканини вставляють на двері, чорна торпеда. Не надто весело, хоча, звичайно, практично. Навіть справді дизайнерські дрібниці, такі як суміш розташованого селектора автоматичної коробки передач та важіль ручного гальма у вигляді керма літаків, лише підкреслюють відсутність цілої стилістичної ідеї в салоні. З іншого боку, за винятком дизайну всередині Honda, до чого чіплятися.
 
Нам сподобалося
 

Велика кількість таємних місць для дрібних речей

Просторий салон і багажник
 
Щедра базова техніка

Найкраще в класі пасивна безпека
 

А також:
 
Прекрасний двигун
Чудова звукова ізоляція
Якість побудови вищого рівня
 
Нам це не сподобалось
  
 
Незручно розташований правий підлокітник

Відсутність регулювання керма у висоті
 
Шайби антени та фари, доступні для вандалів

Не найкраща геометрична прохідність
 

А також:
Відсутність корисних дрібниць у російській конфігурації, таких як центральне блокування замка та інтенсивність підсвічування приладової панелі
Відносно висока базова ціна
 
Ми завантажуємо і підходимо
Стовбур для свого класу просто видатний. Досить сказати, що мінімальний корисний об'єм CR-V більший, ніж у RAV4 зі складеним диваном! І тут широко і якомога більше. Згадаймо диван на бігунах, а також про хитру систему складних сидінь.
 
 
   
Скло п’ятої двері відкривається окремо, використовуючи кнопку на клавіші FOB або перетворюючи ключ у личинку до правого екстремального положення (показано стрілкою)
 

Знімні стільці - це суто мінівенне рішення про збільшення багажу в Honda. Автобудовне сидіння аж ніяк не пух, щоб перетягнути його в гараж, який ще є радістю. Натомість сидіння складені точки -підтягуються до задньої частини передніх сидінь, утворюючи достатньо достатньо сміттєзвалища для творчості багажу. Як достатньо? Два гірські велосипеди у вертикальному положенні будуть встановлені без проблем. Хіба це вам нічого не говорить? У цьому випадку що з холодильником на два метри? Вражаючий
 
 
Три секунди, а задні сидіння більше не заважають завантажувати великі речі в багажник

Мінус стовбура - це лише п’ята дверцята, що відкриваються з боку проїжджої частини. Японці, однак, стверджують, що водій так швидше дістається до неї ... Ах так Криатрі!
 
У номінації найкращі місця для сну в машині Honda-Cr-V, безумовно, б'ються в першу чергу
 
Трансформації не закінчуються на цих чарівах. Тільки потрібно бажати, і CR-V буквально виправдовує фразу для відпочинку. Півхвилини простих маніпуляцій та п’ятимісний інтер'єр перетворився на двоспальне ліжко. Приємних сновидінь!
 
 
Розміри автомобіля, мм
 
Розміри салону, мм
 
За кермом
Потрібно сказати, що якщо творці Honda приділяли таку шанобливу увагу на снодійному місці, то вони працювали над працівником хоча б так само ретельно. Сидіння, яке також сподобалось на попередній моделі, стало ще кращим: трохи довше подушкою, трохи сильнішою від бічного акценту. Приємно, що найбільш проблемні місця валиків стегнової та бічної підтримки якомога швидше вистелені шкіряною. Шкода, що підлокітники залишалися тканиною.
 
Органи управління
 

1. Блокувати вікна. 2. Внутрішня ручка дверей. 3. Блок управління/опалення дзеркал. 4. Колишній коректор. 5. Важіль багажника. 6. Важіль люка з газового бака. 7. Управління головою освітлення. 8. Селектор AKP. 9. Важіль паркування гальма. 10. Радіо. 11. Кнопка тривоги. 12. Блок клімату.
 

Читабельність пристроїв не викликає скарг, а також контроль клімату. Велике минуле таке гарантовано не пропускати ручки, задоволені інформаційним вмістом у проміжних положеннях та великих іконограмах, що відрізняються бічним зором. Тож не потрібно шкодувати про відсутність модного рідкого кришталевого дисплея.
 
Раптом задоволена видимість. Заповідник висить на п'ятій двері досить низько, просто щоб ви не забували про його присутність, передаючи. Вражаюча область скління стовбура зменшує мертві зони, а бічні дзеркала - поза похвалою. Щоб задні підголівки складали. Але навіть в той же час у мене не було проблем з парковкою. Якщо ви дійсно хочете Парктронік, ви милосердя, 285 доларів.
 
Приладова панель
 
 
1. Індикатор температури теплоносія. 2. Тахометр. 3. Індикатор автоматичних режимів передачі. 4. Спідометр. 5. Лічильник пробігу (одометр). 6. Кнопка для нуля денного пробігу. 7. Індикатор рівня палива. 8, 9, 10. Блоки контрольних та сигнальних світильників.

Тим не менш, розмова про салон, яку я все ще хочу порівняти з бочкою меду, на жаль, вона не обійдеться без ложки дьогтю. І це справа тут. Honda продає свій позашляховик у більш ніж 160 країнах. У кожному монастирі, звичайно, власний статут, отже, конфігурації для певного ринку вибирають місцевими фахівцями. Вже здогадувався? Я про те, що з невідомих причин у Росії покупцеві CR-V доведеться обійтися без ряду корисних дрібниць. Як, наприклад, у машині вартістю 30 000 доларів, відноситься до відсутності ключа, що блокує центральну двері? Звичайно, ви можете закрити всі двері відразу, але лише натиснувши кнопку у верхній частині дверей.
 
І чому CR-V керує контролем джойстика над аудіосистемою? Досягнути до кнопок радіо і далеко і незручно заважає автоматичній селекторі передачі. Кінцевим епотозом підкріплення є відсутність на більшості моделей інтенсивності підсвічування панелі приладів. Є одна на будь -якій Ладі!
  
золота середина
2-літрові бензинові двигуни для позашляховиків те, що призначив лікар. Менш потужні не впоратися з серйозною масою півтора тонн, не менше, більш потужної шпору до агресії, яка все на колесі. Що стосується Гондоновського блоку з фірмовою системою для регулювання висоти підйому клапана (I-VTEC), це не двигун, а пісня. Можливо, в ньому немає слабких сторін. З таким двигуном CR-V він став швидшим, більш прийому, екологічно чистим та економічним, ніж модель першого покоління. І ось ще один аргумент для закоханих статистичних даних серед 2-літрових позашляховиків саме чемпіонат Honda, щоб прискорити до сотні.
 
Двигун
 
  
1. Залізничний бак. 2. Нафтовий зонд. 3. Шия двигуна, що поєднується з маслом. 4. Бак головного гальмівного циліндра. 5. Кожух повітряного фільтра. 6. Акумулятор акумулятора. 7. Шия затоплення радіатора.
 

В ідеалі цей двигун поєднується з 5-ступінчастою механікою. До речі, кроки важеля на новому CR-V стали більш чіткими і короткими прикладами еволюційного мислення. Двигун, який вже болючий від дна, легко скручений до червоної зони, викликаючи здивовану реакцію водіїв седанів середнього класу. Словом, динаміка CR-V з механікою на п’ять.
 
 
Ви швидко звикаєте до автоматичного селектора передачі незвичайного дизайну. Шкода, що він заважає контролювати радіо

 
CR-V з механікою в Росії майже рідкість, але саме з цією коробкою передач персонаж 2-літрового двигуна повністю розкривається
 

Автоматична коробка передач на чотири швидкості також непогана. Але з нею Хонда перетворюється з відмінного студента на добро. Звичайно, щоб приєднатися до потоку, ви можете енергетично відновити без проблем. І затримка комутації та напівсекундна плутанина при включенні режиму Cyc-світанку майже всієї автоматичної коробки передач. Потрібно лише пам’ятати: співвідношення передач четвертого, явно економічного, передачі лише 0,6. Це означає, що за позначкою 120 км/год Honda набирає швидкість, чесно кажучи, не надто весело. Якщо ви перейдете до ризикованого обігрівання, краще негайно вимкнути Overdrave, кнопка в кінці селектора. Тоді реакції на постачання палива будуть швидшими та приємнішими.
 
На шосе, в кутах
Власне, не рекомендується регулярно подорожувати на всесвітньому транспортному засобі з великими швидкостями. Але ми повинні віддати належне Honda Autobahous Modes, вона дуже добре адаптована. На спідометрі 160 км/год, і CR-V не думає, щоб вибухнути на дорогу чи гойданні. До помірно жорсткої, зібраної підвіски ідеально згладжує порушення полотна, що дозволяє підтримувати пристойну швидкість навіть за пасажирськими стандартами. На пральні, підвіска Honda настільки ефективно усуває вертикальне накопичення, що ви просто замислюєтесь, що за лічені хвилини потрапляєте до свого заміського будинку.
 
До речі, підвіска, як правило, є одним із найсильніших штанів CR-V. Їй також дуже комфортно за стандартами партерів. Ті, хто подорожує до X-Traile або RAV4, задоволені плавністю своїх автомобілів, вони просто ніколи не пробували Honda на ходу. Тільки вібрація помітно відчувається під час перетину трамвайних треків, але змушує амортизатора працювати на поломці, який все ще є завданням. І це не тільки комфорт, але й довговічність призупинення, але в кінцевому підсумку ваш сімейний бюджет.
 
Перетинаючи тему комфорту, буквально два слова про звукоізоляцію. Що називається сідати, п’ять! Tikhona Motor з Тіхона, аеродинаміка для такого високого автомобіля просто розкішна, і лише шини зі швидкістю значно більше сто втручаються в розмову. Але якщо ваш співрозмовник не страждає від глухоти, вам не доведеться підвищувати голос.
 
Незважаючи на чудову призупинення, ви не можете назвати Хонду королевою. У той же час очевидно, що японські інженери дуже сильно намагалися, а прогрес порівняно з попередньою моделлю цілком очевидною. Автомобіль пише дуже обережно дугу з високою швидкістю, але вражаючі рулони та порожнє кермо відбили такі вправи. Автомобіль слухняно реагує на суворі ордени керма, але якось з лінощами після неприємної паузи. Коли Хонда плаче на передньому колесі в крутих повороті, ви розумієте, що Цезар справді кесаревий. До речі, можливо, саме тому при налаштуванні ABS японці вирішили зіграти його в безпеці. Експлуатація антиклокованої системи здавалася невеликою передчасною. Отже, ви кажете, що краще перестаратися? Хоча немає нічого для виправлення гальмівних гальм.
  
І грязь
Ваш CR-V-це автомобіль із збільшенням дорожнього дозволу і не призначений для серйозних позашляховиків, настільки захоплюючим в інструкціях з експлуатації Honda про методи позашляховиків. У цьому самому місці, можливо, варто зупинитися. Ви дійсно терпиміть наступити на граблі, яка вже спрацювала десятки тисяч разів? Потім принаймні подивіться внизу.
 
Це все ... якщо живіт призначений для серйозного позашляхового джипа нагадує не плато, а легкий нагір'я, то є цілий гірський хребет. Отже, що ви хочете сьогодні розірвати: резонатор глушника або притулок для пластику, захист двигуна чи бензобак? Це лише видима частина айсберга. Також є пасажирська підвіска, чутлива до ударів, і повна відсутність дзвінків у передачу. Знаменита і надійна система Pamp Dewell, що з'єднує привід заднього колеса, використовуючи два насоси, ефективна у снігу, покритому на двір або на піщаному пляжі, але, безумовно, не в глиняній кар'єрі. Досить, щоб кожен раз, переходячи з місця, передача з'єднує задні колеса для кращої адгезії. Ні, Honda - це не альтернативний, а просто позашляховик. Нарізати його на носі і намагайтеся не рухатися з асфальту.
 
Безпека
Творці CR-V сподівалися отримати п’ять зірок з Euroncap. Не склалось. За словами європейських експертів, Хонда виховувалася завдяки давній неприємності з усієї всебічної шкоди ніг під час лобового удару. Але 26 очок і чотири зірки гідні. Але два американських стовпів Пасивної безпеки та IIHS інституту дорожньої безпеки (IIHS) не були дріб'язковими, що ідеально ставлять рейтинг CR-V. Більше того, страховики, як правило, визнали Honda найбезпечніший грунт компактного класу.
 
Отже, вибираючи CR-V, ви можете сумніватися в захисті першого класу, як ми вже говорили, чотири подушки безпеки, ремені безпеки та ABS включені в основне обладнання. Що стосується відсутності надувних штор, нехай вона вас не лякає. З більшою, ніж звичайний пасажирський автомобіль, висота транспортного засобу All -Terrain є досить бічною подушками.
  
Стандартне обладнання включає кріплення Isofix на задньому сидінні. Але попереду, щоб встановити дитяче крісло, суворо заборонено пасажирською подушкою, не вимикається, що нагадує наклейку попередження на приладовій панелі.
 
Операція, обслуговування
Навіть Honda, зроблена у Великобританії, отримує суто японську гарантію на три роки або 100 тисяч кілометрів. Інтервали між потім 15 000 км. Більше того, нещодавно Honda запровадила збільшені інтервали для заміни технологічних рідин. Отже, заміна антифризу зараз здійснюється після 200 000 км, а гальмівна рідина кожні три роки.
 
Загалом у Росії працюють 14 дилерів Honda. Вартість звичайної ради на станціях технічного обслуговування коливається від 35 до 50. Якщо дилер не мав необхідної запасної частини, вона буде виписана з -за кордону. Навіть у найскладніших випадках час очікування не перевищує три тижні.
 
Honda cr-V
Загальні дані
 
Тіло
5-дверний вагон станції
 
Оснащена маса, кг
1430
 
Повна маса, кг
1900
 
Максимальна швидкість, км/год
177 (167)
 
Час прискорення 0100 км/год, з
10 (11.9)
 
 
Споживання палива/місто, L/100 км
7.7/11.7 (7.6/12.3)
 
 
Постачання палива, l
58 (AI-95)
 
 
Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, 4-циліндр, в порядку, з двома верхніми розподільними валами
 
Кількість клапанів на циліндр
4
 
Діам. Циліндр X поршня, мм
86x86
 
Робочий том, SMZ
1998
 
Ступінь стиснення
9.8
 
Влада, Л.С. при RPM
150/5500
 
Крутний момент, KGSM при RPM
19.6/4000
 
 
Шасі
 
Привід
На всіх колесах
 
Коробка передач
Механічні, 5-ступінчасті (автоматичні, 4-ступінчасті)
 
Швидкість передач I; II; III; IV; V; Z.kh.
3,53; 1,77; 1.21; 0,92; 0,71; 3,58 (2,68; 1,53; 1,08; 0,695; 2)
 
основна передача
5,06 (4,56)
 
Підвіска:
Незалежні, зі стабілізаторами стійкості проти резиденції
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Багатоядерний, весна
 
Рульове управління
Нагадайте за допомогою підсилювача
 
Гальмо
Диск попереду провітрюється, ABS
 
Шини
205/565 R16
 
Ціни на запасні частини, а потім, євро
До 1 15000 км 135
До 2 30 000 км 246
До 3 45 000 км 216
Масляний фільтр 14
Повітряний фільтр 35
Паливний фільтр 39
Свічка запалювання (1 шт.) 9
Передні гальмівні прокладки/Задні 134/103
Кінчик рульового поштовхів 47
Рульова тяга 94
Підтримка кулі (Важільні збори) 283
Гуд 435
Передній/задній амортизатор 180/180
Переднє крило 252
Заднє крило (бокова стінка) 606
Вхідні двері 479
Задні двері 482
Передній бампер (зовнішня частина) 344
Бампер ззаду (зовнішня частина) 385
Лобічне скло 403
Бічне скло 125
Передня фара Асамблея 116
Збірка задньої лампи 130
 
   
Ми вирішили:
немає сумнівів, зручного, швидкого, комфортного та безпечного Honda-Cr-V для найбільш всебічно обдарованого компактного класу паркетів.
 
Михайл Медведєв, Фото Олександр Садовников та Максим Гонхаров
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [08/03]