Тестовий драйв Honda CR-V 2002-2004 позашляховик

Гени успіху

Honda cr-V хоче всіх знову
Перший Honda CR-V, дебют якого відбувся в 1995 році, виявився дуже успішним автомобілем. Попит на новинку перевершив найсміливіші очікування. Через три роки модель була представлена \u200b\u200bна всіх основних ринках, а через п'ять років у світі було продано більше мільйона CR-V.
Європа традиційно не є найбільшим ринком автомобілів на повному приводі: вони враховують тут 2,5-3,5% усіх проданих автомобілів. За словами маркетологів, до 2005 року їх акція становитиме 3% або приблизно 500 тисяч ПК. Найкраща для Honda 1998 продала 37 895 автомобілів Honda CR-V. У 2000 році автомобіль був відновлений, а в 2001 році дебютувала абсолютно нова модель CR-V. З нею Хонда сподівається підкорити лінію 40 тис. Автомобілів щорічно.
Товстіший
Звичайно, Honda CR-V стала більше. Порівняно з попередником, він зростав довжиною 40 мм і 30 у ширину. Доріжка та основа не збільшувались, але обсяг тіла значно збільшився завдяки більш раціональному макету: салон, як би, зміщувався вперед. Це стало можливим за допомогою нового двигуна та передньої підвіски Mcexonon замість подвійних поперечних важелів - вони дозволяли скоротити капот і завоювати 48 мм для водія та пасажирів. Оскільки абсолютне зростання Honda Cr -V невеликий, він не мав багато додавання до маси - 30 кг для цих часів дурниці, особливо для автомобіля з пасивним рейтингом безпеки чотири зірки відповідно до методології Euroncap.
Усі потенційні покупці просто зобов’язані сподобатися паркетам у всіх випадках: навмисна грубість стилю не проходить тут, сміливі експерименти дизайнерів. Honda Cr -V стала одночасно більш модною та міцною - образно кажучи, дозріли. Косні фари, коротший і нахилений капюшон, характерні пластикові краї колісних дуг - з сто відсотковим визнанням, автомобіль здається більш ніж насправді. Традиційний крок лінії талії візуально полегшує Honda, особливо ззаду.
Логічне продовження зовнішності - це інтер'єр. Тут Honda CR-V сприятливо відрізняється від попередньої моделі. Окрім сидінь, які значно додали розміри та зручність, консоль з простими круглими ручками та зрозумілими символами, застосованими до їх внутрішніх, нерухомі частини, заслуговує на особливе слово. Оригінальний вертикальний ручний гальмо, який у неофотоприношеному положенні зображує одну з ручок консолі. У варіанті навігаційної системи верхня частина займає вражаючий багатофункціональний дисплей, який, однак, погано видно на яскравому сонці. У більш простих версіях це місце для аудіо обладнання (дві посадкові гнізда стандарту DIN).
Я голосую за машину
Не важко потрапити в місце водія - діапазон коригування цілком відповідає не лише японським, але й європейським діячам. Рульове колесо не заважає бачити пристрої - діапазон його коригувань також достатній. Але вибір передач, що стирчать з панелі автоматичною селектором передачі, є незручним: площина руху руки незвична, і положення не чітко вказані - важіль видно під різними кутами для драйверів різного зростання. Традиційне американське розташування на рульовій колонці та індикатор на панелі приладів було б кращим. Такі претензії не виникають у машині з механічною коробкою передач - чіткі короткі рухи важеля не допускають допустимого тлумачення. Але вам потрібно звикнути до приводу зчеплення: довгий удар педалі, дуже маленькі та майже рівномірні зусилля по ходу - не є подарунком активному водію чи початківцям. Це перша причина вибору автоматичної машини.
Автоматична коробка передач краще поєднується із загальним зображенням Honda CR-V. Зрештою, сказати, що під капотом вибухового мотора, який перетворює кожну поїздку до кваліфікації перед расами, означає кричати вашу душу. Нова система незручного регулювання фаз розподілу газу i-VTEC та чергуюча впускна труба дозволяли досягти вражаючих індикаторів потужності та крутного моменту, що підлягають екологічним нормам євро IV. Але бойовий персонаж залишався в минулому. Ні, скарг на двигун немає, оскільки його два літри це більш ніж добре навіть при невеликих швидкостях, він крутиться далеко за рамки 6000 об / хв, не дратує шумом і вібрацією ... але те, що не захоплюється в полоні пристрої покинули його. Хто сказав, що технології немає душі? Одним словом, друга причина вибору автоматичної машини.
Шасі нової Honda Cr -V було ретельно розробкою - яка нова передня підвіска! Автомобіль не став більш гострим від цього, але після того, як його попередник не відрізнявся демонстраційним видом спорту. Але комфорт суспензії збільшився -Honda Cr -V ковтає не лише незначні порушення, але й тверді вибоїни, впораються з бруківкою та шумом, що створює дорогу автоматичну політику. Щільна, енергетична інтенсивна підвіска також дала змогу значно зменшити рулони та забезпечити відмінну стабільність на великій швидкості навіть на нерівномірному покритті - Honda досить здатна швидко їхати до російських автобан і не сильно напружувати водія. Краще оцінити керованість у кутах за словом надійним, не входячи в тонкощі. Це третя, остаточна причина вибору автоматичної коробки передач.
Сексуальне питання
Як відомо, одна з сильних сторін Honda Cr -V -це плоска підлога в салоні, завдяки якій не тільки об'єм тіла збільшується, але й зручність посадки. Але будь -яка медаль має свою фліп -сторону. Павло - це дно. Він також майже рівний, і тому передача, вихлопна система та паливний бак ніде не ховатися від каменів і твердих горбків між коліями. Газовий резервуар принаймні покритий трубчастим захистом, а вихлопна система настільки ж вразлива, як і в попередньому автомобілі. Краще спочатку вивчити ціновий лист для запасних частин спочатку, щоб влаштувати Камель Трофей для себе у вихідні дні. Хто знає, можливо, тому CR-V не пофарбований у жовтий колір?
Однак ми повернемося на інший бік підлоги - багажник, висота завантаження якої зараз нижче 120 мм. Сам багажник, звичайно, став більше. Але якщо обсягу все ще недостатньо, і всі місця зайняті, ви можете перемістити заднє сидіння вперед до 170 мм, якщо складність пасажирів дозволяє. Це робиться окремо для кожної з частин сидіння, яке зараз складається не навпіл, а у співвідношенні 40/60. Навіть розкладний стіл, традиційний для Honda Cr -V у багажнику, став все більшим і вище - тепер сидіти за ним на пікніку набагато зручніше.
* * *
Просторий, стильний та комфортний автомобіль сподобається багатьом, хто може заплатити за нього 30 900 доларів - це основна ціна. На тлі популярних конкурентів (Toyota RAV-4, Nissan X-Trail) новий Honda CR-V виглядає дуже гідно. Важливо лише пам’ятати, що, як і інші машини цього класу, він не створений для екстремальних умов. Її покликання буде комфортним. Завжди, в будь -яку погоду.
Текст / Анатолія Фіном
Фото / Олександр Полунін

Джерело: Журнал "водіння"