Тестовий драйв Honda CR-V 2002-2004 позашляховик

У пошуках золотої середньої

Повний фургон приводної станції, паркет все -господарство чи щось середнє?
Ми негайно розмістимо очки над I. Наша мета - не порівнювати три різні машини в лобі, а, порівнюючи їх сильні та слабкі сторони, спробувати три поняття чи втілення. Партії? Так, як наші вимоги до автомобілів з вами.
Якщо ви збираєте все разом, виявиться, швидше за все, фургон без особливих здібностей -завзяті мисливці та рибалки, будь ласка, не хвилюйтеся. Але будь -який автомобіль з нашої Трійці досить підходить для любителів зимових канікул - його набагато простіше їздити з усіма наколами на зимових дорогах. Свіжий сніг або крижаний підйом не є перешкодою для цих автомобілів, особливо якщо вони забиваються до сезону. І ми поговоримо про особливості керованості більш докладно.
ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ
Повний привід -це лише офіційний знак асоціації. Насправді проект трансмісії для всіх трьох машин відрізняється. Audi пропонує власну традиційну схему з поздовжньо розташованим двигуном та симетричним розподілом крутного моменту з передбачуваним диференціалом збільшення тертя, такого як Thorsen. Міждеморальні диференціали вільні, і для підвищення стабільності машини існує відключена система електронної стабілізації, яка контролює тягу двигуна і - окремо - гальмування коліс.
Схема Subaru відрізняється не тільки в коротшому та легкому опозиційному двигуні, який може значно зменшити момент інерції машини відносно вертикальної осі, але і конструкцією центрального диференціалу - вона блокується в'язкою муфтою. У Forester немає систем стабілізації, а також заднього диференціалу, що займається самостійно - він прикріплений лише до дорослого двигуна. Але Subaru з механічною коробкою передач має додаткову коробку передач з номером перенесення 1,45, значно збільшуючи можливості тяги.
Honda Cr -V -Всі -колесні привід лише офіційно: за звичайних умов крутний момент з передньої частини двигуна поперечно передається лише на передні колеса. Задня частина підключена за допомогою Hydromoft лише тоді, коли передня ковзання. Така схема є найбільш вигідною з точки зору економіки, хоча вона не є досить оптимальною для найкращої керованості та, особливо, перехресної здатності.
ПОГЛЯД ЗНИЗУ
Знайомство з машиною є звично почати з зовнішнього вигляду, але в його оцінці частка суб'єктивних відчуттів висока. Але якщо ви подивитесь знизу, то емоції поступаються місцем більш збалансованому оцінці. Так, завдяки відсторозі для поганих доріг, Audi Avan Clattro для Росії стала вищою за німецьких близнюків, але це не є причиною записувати це у всіх транспортних засобах. Навіть без навантаження під захистом картера - 135 мм, і чисельність пластичних деталей, що покращують аеродинаміку нижнього, переконують, що не рекомендується торкатися їх, ніж свіжий сніг.
У нижній частині Subaru важко знайти додаткові деталі, прикріплені заради аеродинаміки, а корпус нейтралізації був нижчим - він на 190 мм над дорогою. Трохи вище, ніж штани витяжного колектора, але піддон опозиційного двигуна піднімається ще 50 мм! Тож відсутність захисту моторного відсіку може бути виправданою, хоча він все ще не буде зайвим. Коротка основа та невеликі навички дозволяють передпліку рухатися по помірно схрещеній місцевість.
Honda CR-V виглядає як справжній альтернативний: високо підняті пороги, короткі навіси, плоске дно. Але якщо придивитися уважно, стане зрозуміло, що його можливості навряд чи більші, ніж у Subaru. Лінія - 200 мм під нейтралізатором і 205 під передньою стабілізатором рептилії. Немає захисту моторного відділення. Паливний бак, символічно покритий трубою - всього в 210 мм від землі. Взагалі, на грубої місцевості ви повинні бути надзвичайно обережними, але для сніжних дорог очищення достатньо з запасом.
Не забувайте, що всі перераховані номери надаються для автомобілів з одним водієм. І з повним навантаженням ...


Ідеї \u200b\u200bта салони
Чи прикрашає скромність? Сьогодні навіть наївні дівчата навряд чи так думають. Що стосується автомобілів, вони означають яскравий вигляд та потужну рекламну кампанію для них набагато більше, ніж технічна вдосконалення чи навіть надійність. Зрештою, зручність та прикраса пасажирського відділення легко оцінюють навіть занадто складні користувачі. Зручно, просторі, руки та очі приємні і виглядають дорожче, ніж варто - це проста формула успіху. Якщо все це також перетворюється в різноманітність, то найкраще не можна бажати.
Поява Audi Avvan заслуговує лише на похвалу: стильний, сучасний автомобіль з трохи консервативним і суворим зовнішнім виглядом виглядає як дорогий престижний костюм: і бренд, і стиль видно. Те саме всередині: суворий німецький інтер’єр, чудові сидіння та невеликий спортивний стиль на приладовій панелі та консолі. Шановний пластик, великі зручні клавіші та незамінна червона підсвічування не дозволяють сумніватися у виборі. Крім того, порівняно з близьким попередником, новий Audi A4 просто величезний: за зручними для пасажирів навіть вражаючого кольору обличчя. Якщо, звичайно, не більше твердих водія та пасажира розташовані спереду - діапазон регулювання сидінь розроблений навіть для двометальних гігантів. Але водієві з висотою менше 170 см доведеться перемістити стілець майже до зупинки.
Subaru другого лісового покоління, як і перший, не світить яскравим виглядом, а почав виглядати обережнішим і трохи менш суворо. Образно кажучи, лісник, який зібрався в місті, злегка розрізав бороду і надягнув модну куртку натомість для стьобаної куртки. Однак ти все ще не можеш заплутати його з художником. Просторий, повітряний інтер'єр; Приємне враження про якість та ґрунтовність виробництва, але після ауді є сільським. Хоча скарг на ергономіку немає - навіть з величезним ковзним люком на даху, місце залишається над головою, а загальна потужність кабіни є достатньою для тривалої поїздки до чотирьох речей. До речі, на відміну від німецьких автомобільних торговців, японці не забувають, що, крім прискорення на метр, дев'яносто -метрів, дюйми все ще знаходяться лише в півтора метри. Ось чому коригування Subaru є найбільшими.
Нова Honda Cr -V за нинішніми стандартами є власником досить консервативного вигляду, хоча на тлі решти учасників він виглядає найбільш модним, навіть легковажним. Однак її основні переваги всередині. Плоска підлога робить дуже справжню посадку на задньому сидінні трьома з них, тим більше, що є широкий інтер’єр, майже 100 мм перевершує Audi. Розташування автоматичного селектора коробки на панелі приладів дозволило звільнити прохід між передніми сидіннями. Тож закохані заходів на свіжому повітрі можуть надіти своє обладнання, не виходячи з машини, легко перетинаючи колесо заднього сидіння. Спробуйте зробити це в Audi або Subaru ... Honda Salon не тільки просторий - він має численні можливості трансформації. Наприклад, коли не вистачає гучності тулуба, заднє сидіння може бути не тільки складене, але й переміщено вперед на 170 мм, стискаючи високих пасажирів. І розкладний стіл між передніми сидіннями? Краще - лише стіл для пікніка, який подає підлогу багажника в поїздці.
ФІГУРНЕ КАТАННЯ
Повний привід - це абсолютний контроль на слизькій дорозі - фраза з рекламного проспекту. Якщо в житті все було так просто ... Автомобіль з повним колесом дійсно стабільніший у стандартних режимах трафіку, але вважаючи, що він так само легко керувати в ковзанні, як машина з однією парою приводних коліс, трохи легковажна . Ми збираємось перевірити це і по черзі їхати на кожному автомобілі.
Audi: Низька посадка, швидке керма, відмінна чіткість передачі, відмінні тягові можливості нової версії 1,8-літрового двигуна з турбонаддувом. І все -таки хід педалі зчеплення менший (Бог з ним, з зусиллями!) І трохи більш важкі гальма були б просто ідеальними. Однак недоліки гальмівного підсилювача ідеально регулюють абс. Підемо швидше: дороги сміттєзвалища, ніби по порядку, покриті свіжим снігом. Однак Audi не погоджується перейти на всю котушку - протести системи стабілізації. Він пригнічує будь -яку спробу двигуна скрутити колеса холостого ходу. Я спробую ввійти в широкий поворот зі швидкістю швидкості та імітувати дії недосвідченого водія: з переляком я прийду, що для гальма є сеча і поверніть колесо до повороту. Електроніка, мабуть, знає цю ситуацію добре: бурчання з гальмами, Ауді акуратно входить у неможливий радіус. Краще навіть не ставити такий експеримент із звичайним абском - є чудовий шанс опинитися в кюветку.
Тепер ми вимикаємо електроніку і керуємо собою ... Виявляється, за лічені секунди Audi здатна перетворитися з транспорту бургера в ралі -автомобіль. Гойдайте кермом, киньте газ, додайте, ловіть потрібний кут ковзання - і потягніть, потягніть, потягніть до виходу з повороту, точними рухами керма, що підтримують невелику ковзку, і регулюючи радіус газом. Словом, все просто, але для того, щоб добре опанувати ці методи, потрібно тривалі тренування. Я не буду хитатися, на папері я стаю красивішим. Питання все ще залишаються: зберегти бажаний кут дрейфу, як правило, не складно, але тут, щоб виправити його на дузі ... або на Audi - така дія, що вважається помилкою пілотування?
Давайте спробуємо проїхати той самий шлях, який рухає Subaru. Так, двигун тут явно слабший і не так охоче реагує на педаль газу, але все -таки простіше керувати машиною. Не кажучи про те, що це досить просто, але Forester дозволяє налаштувати траєкторію в набагато більших межах. Так, і його мотор, якщо ви це зрозумієте, більш ніж достатньо, щоб розірвати всі чотири колеса на ковзання на снігу. Де секрет? Існує кілька цілком аргументованих версій, але не одна претендує на абсолютну істину. Припустимо, що ралі досвід Subaru дозволяє своїм інженерам трохи додати від Impreza WRC до кожного автомобіля. Або для текстів ми розглянемо їх маленькими чарівниками.
Тепер, наступного в черзі, Honda, вдалося точно так само Nokian-khakkapeliite-1, як і Subaru. Вже в першому колі стає зрозуміло, що це не її елемент. Затримка заднього колеса відчуває себе, непомітно у звичайних режимах: через це, щоб CR-V написав точну дугу повороту в ковзанні. Машина вважає за краще суворо рухатися по траєкторії передніх коліс. Ну, це також принципи - строго і без балування.
Смак і колір
Чому все це весело з ковзанням, розвагами з дрейфами - зрештою, немає скарг на активну безпеку претензій навіть на підкреслену спокійну Honda CR -V? Це не так: точний контроль машини приводу All -Hell в таких режимах -це, якщо вам подобається, найвища аеробатика координованої команди, що створює водія водія. Найменші нюанси тут - це відбиток найвищого професіоналізму та творчої думки. Скажімо, набагато важливіші, ніж суперництво у створенні найскладнішого дизайну складного тримача чашки. Однак ми підемо на землю.
Audi Avan Avan Cvattro має чудовий двигун, відмінну коробку передач, зручна підвіска та зразкова поведінка на асфальті. Суцільна прикраса салону та зручність повністю прямокутної, без зайвих ніблерів тулуба. І, звичайно, система стабілізації. У відповідальності - вразливий живіт і - все ще не зовсім відповідає спортивним амбіціям, поведінці на снігу.
Subaru Forester задоволений можливостями Off -Road, управлінням слизьким покриттям та нижчим, порівняно з конкурентами, ціною. Але об'єктивно, безнадійний бригадир на асфальті виглядає досить скромно, і комфорт підвіски залишає бажати кращого.
Карти Honda Trump Cr -V -це просторий трансформований інтер'єр, найпопулярніший стовбур і те, що можна коротко назвати простотою використання. Якщо ви хочете, це найприємніший дизайн. Так, підвіска трохи сувора на добрих дорогах, але подивіться, як вона справляється зі зламаним асфальтом ...
І все -таки - це не про машини, а про ідеї в них притаманні. Природно, фургон спортивної станції втратить усі стійкі до праймера і виграє на хорошій шосе. У свою чергу, високий автомобіль, з більш вертикальною посадкою водія та пасажирів, буде вигіднішим з точки зору зручності та розміру кабіни. Тож ідеал - десь посередині?
Можливо, але Subaru Forester не лежить на прямій лінії, що з'єднує Audi та Honda. Subaru завжди побудував оригінальні машини, слідуючи за власною ідеологією, і Forester не є винятком. Він має багато переваг, але вони не завжди за смаком більшості. І тому лісник, який обрав у нашій Трійці, може дуже добре класифікувати себе на певне таємне суспільство. Оскільки вони знають щось більше ...
 
    

  
  



  

  

Джерело: Журнал "водіння"