Тестовий драйв Honda CR-V 2002-2004 позашляховик

Honda cr-v-нові права в житті

Ще один позашляховик, ще одна спроба відкрити новий клас автомобілів, ще один експеримент. Саме так можна коротко охарактеризувати всі новини, що стосуються класу так званих позашляховиків -всі моделі приводу на колесах із допоміжним тілом, відсутності будь -яких спеціальних пристроїв для подолання -дороги та грайливого зовнішнього вигляду. Останній п’ятирічний план був дуже продуктивним для цих фруктів, користь покупців дуже активно голосує за них своїм довгим доларом-європом, і я, чесно кажучи, вже перестав здивуватися великою кількістю тих, хто повністю не твердо. Якості, які присутні в цих автомобілях, настільки схожі на реальні шахраї. Незалежні суспензії, відмінні бігові якості, потужні шести- та навіть восьмициліндрові двигуни, пакети обладнання, як розкішні лімузини та прискорена динаміка, як потужні BMW. І що найцікавіше, оскільки цей клас ще зовсім молодий, не було встановлено стандартів. Тому кожна компанія, яка виробляє свій позашляховик на ринок, робить спробу зробити свою модель. Це вже вдалося в BMW зі своїм неперевершеним X5, Toyota з їхнім бестселером RAV 4-це добре, і, можливо, Honda отримає свою останню модель CR-V.

Я не знаю, як вам, але особисто це трипоточне позначення позашляховиків Honda зовсім не подобається - я постійно їх плутаю, і взагалі комусь важко пояснити, що це за модель. Вони називали б її якось, як правило, як нинішній флагманський пілот, і все негайно стане на місце. Власна назва дозволяє точно визначити будь -яку модель. Хоча у випадку з нашим сьогоднішнім героєм це не так важливо, як його ім'я чи позначення, він уже виграв досить великий ринковий сектор. Щоправда, у попередньому поколінні - у 1995 році Honda вперше представила покупцеві бачення тодішнього класу паркетів - позашляховиків на весь привід Honda Cr -V.

Ми повинні віддати належне ефективності та професіоналізму творців цієї моделі чи їх розуміння, оскільки майже одразу після появи першої моделі такого типу - Toyota Rav 4 у 1994 році, гонді змогли випустити свою модель. Більше того, найцікавіше, що модель CR -V мала щось, чого Toyota не могла похвалитися -п’ять -дорожнє тіло. Дійсно, з цієї причини RAV 4 у перші роки випуску не міг зацікавити чоловічу частину покупців - у виробництві була лише іграшка на вигляд трьох -дорів, зображення є більш придатним для жінок. А через кілька років було розроблено та випущено п’ятидійну версію, це не змінило ситуації: зберігаючи попередній дизайн, машина виявилася лише люпідом. Інша справа -CR -V -скромний на вигляд, але дуже щільно збитий п'ятидійний позашляховик, який також був помітно дешевшим. І хоча CR-V не здобув такої слави, як головний конкурент (мода, ви розумієте), це не заважало його долі на ринку. Модель виявилася настільки успішною, що японці мали ідею запустити іншу, дешевшу та меншу парку моделі. Що було зроблено. У 1998 році ще один позашляховик з’явився в перших салонах Honda лише три, а потім п’ятидверний HR-V, запропонований на різних ринках з повним і переднім приводом. А як щодо CR-V? Для того, щоб підтримувати рівень продажів на тому ж рівні, в тому ж 1998 році модель отримала оновлений вигляд та більш потужний двигун і вижила в наші часи в цій формі, лише цього року поступився місцем новій моделі з тією ж ім'я.

Власне, позашляховики Honda досить своєрідні: скромні зовні та всередині, але в той же час найвидатніші серед подібних моделей у бігових якостях та поводженнях. Тобто автомобіль їде як справжня Honda, але, на думку деяких покупців, виглядає занадто скромним. Головний суперник та конкурент Toyota RAV-4 вигадує набагато більш модний і приємний вигляд із зовнішнім виглядом. Хоча зараз, з появою CR-V нового покоління, ви можете сперечатися про зовнішній вигляд: його маленький косинг на даний момент виглядає набагато цікавіше, ніж мильні форми вищезгаданого конкурента. Зрештою, ці самі Рафіки в місті вже необмежені, і Honda CR-V щойно почала блимати. І про права нових предметів, цей японці, з певними зусиллями дилера, цілком можуть стати бестселером його класу - позашляховики користуються нами, і останнім часом нових продуктів у цьому секторі немає. Більше того, Honda, з традиційно високою якістю, пропонує досить сприятливу ціну. З 18,700 доларів за японську машину All -Wheel Drive - ця пропозиція була б цікавою, навіть якщо мова йшла про звичайну модель пасажирів, не кажучи вже про позашляховик.

Ми більше не будемо говорити про зовнішній вигляд: це занадто суперечливо, тому всі вирішать для себе, йому подобається ця машина або, навпаки, викликає неприємні почуття. Хоча слід зазначити, що японці зробили дуже рішучий крок. Після спокою, з точки зору дизайну, перше покоління CR -V, щоб видати це - мабуть, було натхнене успішним прикладом Nissan Primera.

Ми поговоримо краще про інтер’єр, оскільки є щось, до чого чіпляється. Наприклад, до незвично розташованого ручного руху - його важіль тепер замаскований у вертикальній бічній стійці середньої консолі. Це зручно чи ні, ми можемо сказати лише після тривалого тесту, хоча вже можна зазначити, що деякі переваги дають таке розташування важеля. Наприклад, місце між передніми сидіннями було звільнено. Дизайнерам не потрібно робити там поглиблення і намагатися розмістити важіль в зоні, зручній для водія, тому цей простір може бути повністю наданий великій рукавичці, тим більше, що стаціонар дуже малий. Це, а саме, збільшення обсягу коробки між передніми сидіннями, також сприяє відсутності важеля коробки передач у традиційному місці - у версії з автоматом (який був на нашому тесті), важіль розташований на ... Центральна консоль! Праворуч від охайного - здоровенний важіль виходить з панелі, як величезна вішалка для одягу. Зручно використовувати його, а також кермо американських моделей, за винятком того, що функція ручного типу комутації Tiptronis стає непотрібною: навряд чи хтось тягне цей здоровенний важіль, щоб змінити передачу вперед і назад. Більше не було скарг на інтер’єр, за винятком того, що кондиціонер та вбрання, розміщені в нижній частині центральної консолі кола кондиціонера, і вбрання викликало сюрприз: чи справді не було місця? Кожен раз, щоб змінити режим роботи вентилятора або перемикання режиму, повинен буде дивитись вниз.

Стовбур величезний, і не в останню чергу через те, що заповідник знаходиться не в салоні, а на зовнішній стороні п’ятих дверей - як в останньому поколінні моделі CR -V, інженери дизайну не розмістили його в Стовбур, тим більше, що резерв у таких автомобілях, досить великий сам по собі. Як експеримент, навіть можна було б спробувати зробити семимісний CR-V: судити про запас простору, як у салоні, так і в багажнику, тут легко підійдуть два додаткові стільці. Більше того, екстремальні стільці середнього ряду дуже прості та прості: складені спиною, викинули сидіння. Двері багажника, як і в попередньому поколінні, подвійний лист, скло нахиляється вгору, а нижня половина разом з ущільненням, розташованою на ній, відкривається зліва вправо. Правда, для наших умов це не зовсім зручно: вивантажуючи машину в кулуарах, ви фактично закриваєте двері до свого проходу. Правда, ви можете заспокоїти себе тим, що ця проблема характерна майже для всіх моделей японського походження.

Відсутність будь -якого захисту між задньою частиною моторного відсіку та колісними арками, куди проходить рульова стійка, була трохи бентежною. Виявляється, весь бруд, піднятий передніми колесами, влетить у моторний відсік, особливо в поворотах. Якась дивна помилка для такого якісного та продуманого автомобіля ...

CR -V приводи, як це слід керувати справжньою Honda - швидко. Чотирициліндровий 2,0-літровий двигун, єдиний із запропонованих для цієї моделі, ідеально справляється з її роботою, і добре, що слабкіші двигуни для CR-V не пропонуються. І тоді продавці мали б спокусу призначити дещо нижчу роздрібну ціну на основну версію, але в той же час сильно підняти ціну модифікації 2,0 -літер - конкуренти роблять це. І тому виявляється, що за ціною основної версії ви отримуєте спочатку швидку машину. До речі, про основну версію. Якщо ви замовляєте таку машину для себе, я раджу вам не економити на дрібницях і повинен замовити бампер, пофарбований у колір тіла (я побачив у місті один срібний CR-V з чорними бамперами: це виглядає страшно). В іншому випадку база - це абсолютно нормальний варіант - є кондиціонер, ABS і навіть чотири подушки безпеки. Ви можете заплатити за 16 -й кастинг та преси фари.

Але повернутися безпосередньо до бігових якостей. Цю Honda варто говорити про це як про добре заряджену модель. Нехай його називають трохи суворим, хоча можливо, що це були просто шини, але при зупинці машина не намагається вразити зовнішні дзеркала на асфальті. І хоча сама машина махала у висоту до 171 сантиметра, її не можна назвати здоровенним незручним. З точки зору плавності, ця модель знаходиться десь між Hyundai Santa Fe та Mazda Tribute, хоча вона не має останньої стоматології - вся дорожня дрібниця, хоча вона відчувається, не змушує тіла здригатися від ударів. Більше перешкод для калібру є більше - краще подолати їх невеликими штрихами, особливо якщо є шанс на щось зловити на дні. Справа в тому, що знизу CR-V має дуже виступаючу деталь, яку можна побачити у зображеннях-або елемент вихлопної системи, або вузол повнопривідної системи. У будь -якому випадку, незалежно від того, що це таке, я дійсно не хочу ремонтувати машину після заїзду в бордюр, тому вам потрібно або поставити захист, або бути надзвичайно акуратним.

Машина, як нічого, має лише чотири кроки, дуже розлючена, сортуючи програми - ви не відчуваєте себе в місті в місті. У динаміці це, звичайно, не тип-R, а також далеко від невеликого листя. З 11 секундами прискорення до сотень Cr-V знаходиться десь у голові Пелетону паркетних позашляховиків. Для кого цього недостатньо, я рекомендую не витрачати гроші на машину: CR-V з механікою робить те саме вправи набагато швидше. Якщо точно, то через 9,6 секунди - результат знаходиться на рівні хорошого автомобіля в середньому класі. Хоча ні, можливо, навіть краще. Мало з них з 2,0-літровим двигуном зможе так швидко прискорити до сотень за наявності повного приводу. Це, до речі, вказує на те, як швидко японські експерти освоїли всі основи будівництва пасажирів усіх систем приводу на колесах. До появи першого позашляховика в 1995 році, я пригадую, ця компанія не створила всі моделі приводу на колесах. І тоді, до речі, багато фахівців з конкуруючих фірм, а також деяких автомобільних журналістів вважали своїм обов'язком висловлювати негативну думку щодо системи приводу Honda Full -Cheel. Для багатьох вона тоді здавалася непотрібною складною і наповнена непотрібним дорогим обладнанням, яке прогнозувало швидку допомогу в наших умовах. Замість традиційної в'язки, яка в більшості позашляховиків замінює центральний диференціал і у випадку ковзання однієї осі з'єднує інших, спеціалістів Honda, як і всі звичайні герої, вирішили піти іншим шляхом. Недоліки в'язки - протягом тривалого часу роботи та різкості, а також неможливість перенести крутний момент з однієї осі в іншу, яка на той час має більший коефіцієнт зчеплення на ґрунті. Простіше кажучи, під час своєї активації він нагадує заблокований диференціал, за допомогою якого крутний момент розподіляється у співвідношенні 50/50 - це не завжди зручно на важкій дорозі. Але, як ніби як компенсація, Віскофт не повністю завантажує власника непотрібними обов'язками: весь процес підключення/відключення другої вісь відбувається без участі власника, його бізнес полягає в тому, щоб чинити тиск на газ. Ось чому гонді вирішили не ставити традиційну передачу з роздатковими матеріалами та механічними замками, але візуальний ефект Wylianoft також їм не підходив.

Випуск -це розробка власної системи приводу на колесах, поєднуючи переваги різних фірмових систем і, в її здібності на Off -Road, значно перевершує конкурентів з Wytheft. Принцип роботи цієї системи простий: під час руху автомобіля є два масляні насоси, кожен з яких має контакт зі своєю осі, працює в одному режимі - швидкість обертання колеса передньої та задньої осі збігається. Але як тільки передні, наприклад, колеса починають ковзати, марно витрачаючи енергію двигуна, продуктивність їх насоса різко збільшується, а крутний момент передається іншому, який найкраще стискається на ґрунті , вісь. Таким чином, передача Honda CR-V може не лише забезпечити безпроблемне включення приводу, але й автоматично регулювати співвідношення крутного моменту між осейами.

Однак, коли більшість позашляховиків поранили тисячі кілометрів пробігу, всі ці дзвони та свистки повністю не потрібні: навіть асфальтові дорогі, а міські вулиці дуже рідко потребують додаткової провідної осі. Але саме міські вулиці та ґрунт мають помірний ступінь зриву і стають головним місцем втечі позашляховика - власник навряд чи підвезе його до більш серйозної дороги, тим більше, що ремонт таких автомобілів більше - це більше Дорогий, ніж у випадку пасажирського автомобіля. Ось чому, створюючи наступний позашляховик, інженери приділяють більше уваги у вишукуванні якостей, а не підвищувати прохідність. Використання таких автомобілів в умовах важкої дороги протипоказано. Так, і не має сенсу їхати десь у густих лісах на позашляховику: з точки зору здібностей між країнами, він не дуже перевершив звичайний автомобіль на повному приводі, за винятком того, що додаткова пара сантиметрів дозволу може обслуговувати хороший сервіс. Це те, що, купуючи паркетний позашляховик, варто пам’ятати про його призначення та твердо оцінити можливості машини. Якщо важкі позашляховики трапляються частіше, ніж раз на місяць, має сенс перейти на більш підготовлені для позашляхових моделей позашляховиків. І хоча вони неповноцінні з точки зору комфорту майже автомобілями, вам не доведеться тремтіти від кожної шишки, слухаючи жахливі звуки, що виходять з -під дна. Хоча CR -V, я мушу сказати, дивовижно мовчазне - від коробки передач немає крик чи шуму.

Ну, вам сподобалася машина? Особисто я дуже, особливо, як вона їздить. Звичайно, є деякі питання, наприклад, щодо відсутності притулків у моторному відділенні, але на тлі універсального позитиву такі промахи не дуже помітні. Хороший, справжній двигун Honda, відмінна якість побудови, просторий інтер’єр, досить вдосконалена машина та досить висока (для позашляховика), що працюють, - в принципі, новий Honda Cr -V має досить великий букет переваг перед конкурентами. І ціна, до речі, не дивує, як це часто трапляється серед японців. Цілком про основну версію 18,700 доларів, ця машина є однією з найбільш доступних у своєму ринку. Звичайно, є моделі та дешевші, але CR-V спочатку пропонується з повним приводом, тоді як деякі позашляховики можуть мати привід передньої вісь, що визначає їх низьку роздрібну ціну. І якщо він оснащений передачею на повному приводі, 2,0-літровим двигуном та автоматичною пропускною точкою, він виявляється зовсім іншим ціною, ніж у Honda CR-V.

СУБ'ЄКТИВНА ДУМКА:

(+) Висока якість складання, просторий інтер'єр, високі можливості трансформації, хороші бігові якості.

(-) Відсутність захисту між моторним відсіком та колісними арками.

Джерело: Auto -gazeta / n 41 (387) від 11.11.02