Тестовий драйв Honda CR-V 2002-2004 позашляховик

Король Паркет

Навіть якщо ви не перший власник цього автомобіля, Honda стане надійним другом усієї вашої родини.
 
Відірвати руки
У серпні 1996 року японці не реагували на автосалон Москви: Honda-Cr-V був приведений з правильним колесом, щоб вивчити попит. Хто б міг подумати, що протягом п’яти днів після виставки буде зібрано понад 300 замовлень на автомобіль, що могло з’явитися у дилерів не лише через півроку? Перша партія CR -V розійшла своїх клієнтів, а потім, до початку 1998 року, Honda була продана за домовленістю - клієнти чекали на автомобіль протягом шести місяців. Навіть коли автомобілі з’явилися на вільному продажу, дилерам вдалося лише виписати сертифікати.
 
На вторинному ринку ситуація однакова. Дистриб'ютори, що приносять автомобілі з Європи, часто дають CR-V ще до випуску продажу в газеті. Навіть ті машини, які намалювали всі кілометри навколо Росії, продаються швидко і за хороші гроші. Який секрет цього успіху?
 
По -перше, сама ідея паркетної альтернативи виникла в Росії якнайкраще. Володіючи всіма якостями автомобілів - хорошої динаміки, керованості та ефективності, він не боїться зламаних доріг, винесених снігом і здатний рухатися з асфальту. У той же час позашляховик набагато дешевший, ніж справжній джип.
 
По -друге, Honda в той час практично не мала конкурентів. Subaru-Frester може стати гідним опонентом, але він залишився незадоволеним. І п'ятидверний Toyota-Rav4 першого покоління з його дизайном іграшок та тісним салоном було цікаво лише до того, як з’явився CR-V.
 
Honda виглядає набагато старше, ніж Toyota, і має набагато просторий салон. Крім того, CR-V дуже зручний у дрібних речах. Підлога салону абсолютно рівномірна. Вільний простір між передніми сидіннями може бути заповнений складовим столом з тримачами чашок. Пасажири заднього дивана можуть відрегулювати кут нахилу окремих спин і використовувати центральний підлокітник.
 
Крім того, покупці сподіваються на традиційну японську надійність CR-V. Багато в чому ці очікування також виправдовуються при купівлі вживаного автомобіля.
 

 
Посадка в CR-V нагадує мінівен: підлога кабіни абсолютно рівномірна, а автоматичний перемагальний перебір розташований праворуч на рульовій колоні
      

 
Перевірте замки та кондиціонер
Занадто рано шукати корозію на тілі Honda, електричне обладнання салону також не викликає скарг і, швидше за все, буде повністю справним. Тому, якщо механік не знайде слідів великого ремонту тіла, завдяки якому краще відмовитись від автомобіля, вам доведеться перевірити роботу замків дверей та кондиціонування.
 
Якщо автомобіль, який їздив по наших дорогах, замки задніх бічних дверей і п'ята двері починають киснути від бруду. Не чекайте, поки двері заторам у закрите положення - це буде дуже важко дістатися до замка. Дешевше розбирати та змащувати замки, коли вони все ще працюють. З скляними вікнами історія однакова. Якщо скло смикається, краще негайно очистити його гумові путівники з бруду, ніж згодом змінити механізм.
 
Якщо кондиціонер вмикає те, що відчувається, змінюючи роботу двигуна, але дефлектори не випромінюють прохолоду, то Фреон пройшов через трубку, що проходить перед радіатором. Його ущільнювачі спочатку сухі, коли кондиціонер не включається тривалий час. Трубка може бути розбризкувальником центрального кранду кенгуру, через який вона проходить.
 
Шум з -під капота, зміна тональності при включенні кондепе, швидше за все, дає натягувач ременя кондиціонера, який помирає приблизно на 80 000 км або раніше, якщо автомобіль взяв грязьові ванни. Зміна відео коштує 100 доларів. Гірше, коли шум виходить від Clutt кондиціонера - його заміна коштує вже 570 доларів. Правда, муфти летить досить рідко.
 
З мотором немає проблем
До модельного року 1999 року на CR-V був встановлений двокранний двигун на 128 кінських сил. Потім, одночасно з рестайлінгом, ступінь стиснення збільшувалася, а потужність збільшувалася до 147 літрів. з.
 
Двигун дуже химерний і відрізняється помірним апетитом. CR-V повинен витратити 9-13 л/100 км. Якщо машина їсть більше 15 літрів і смикається під час прискорення, швидше за все, з'явилися свічки, що рідко витримує понад 10 000 км на нашому 95 -му бензині. Загалом, двигун спокійно переносить бензин А-91: Ви заправляєте його, і свічок дійсно буде достатньо на 20 000 км.
 
Після 100 000 км на наших дорогах причиною перебоїв у роботі двигуна можуть бути юридичні ін’єкції та грязь у повітряних каналах дросельної заслінки та регулятора холостого ходу. Його обробляють ультразвуковим очищенням форсунок і промиваючи канали спеціальним спреєм.
 
Прогалини в клапанах наказують перевіряти кожні 40 000 км. Вони регулюються гвинтом і гайкою, тому потрібно буде заплатити лише одну годину механіка. До речі, при встановленні кришки клапана кути його прокладки (лише кути!) Повинні бути змащені герметиком, інакше прокладка буде зніматися.
 
100 000 км потребують запланованої заміни ременя ГРМ. Не впевнений у справжньому пробігу і що пояс змінився? Потім, купуючи його, краще оновити його на еластичній основі. Зазвичай лише ремінь на суму 80 доларів вперше змінюється, а його відео з напругою (89 доларів) та водяний насос (179 доларів) живуть до 200 000 км. Але якщо стан ролика або насоса викликає сумніви, дешевше змінювати їх одночасно з поясом. Коли ремінь видаляється, для заміни ролика та насосів виділяється лише 0,1 та 0,2 години додаткового часу. В іншому випадку вам доведеться заплатити ще раз за 2,5 години за видалення встановлення ременя. Як відомо, скупить, платити двічі.
 
До речі, водяний насос зазвичай починає текти від старого, що втратило властивості антифриз або після перегріву двигуна. Відповідно, після 50 000 км, як очікувалося, необхідно змінити антифриз і щорічно зняти пух і бруд, які набиваються між радіаторами двигуна та кондиціонуванням.
 
    
Порожнього CR-V немає
Шукаючи Honda, ви можете розраховувати на дві подушки безпеки, центральний замок та повний електричний пакет. На всіх автомобілях, що продаються через російських офіційних дилерів, також є кондиціонер. Це може бути не в європейській жінці, але винокурня майже завжди встановлює кондо, перш ніж імпортувати машину до Росії.
Тобто, крім посібника або автоматичної коробки передач, проблема вибору конфігурації зводиться до наявності або відсутності литих дисків, реакцій люків та багажу на даху, шайба фара та АБС.

   
Якщо після впливу на грубу нерегулярність двигун зупинився і коли запалювання повторно перетворюється, зелена лампа з ключовим символом не спалахує, то вимикач подачі аварійного палива спрацював. Щоб запустити двигун, потрібно натиснути кнопку комутатора, розташовану праворуч за центральною консоллю під кришкою рукавички (фото праворуч)
 
 
Салон CR-V рясніє контейнерами для дрібних речей
 
Задні пасажири можуть використовувати центральний підлокітник і відрегулювати кут нахилу спини
   
 
Кулемет кращий
Навіть якщо ви знаєте, як використовувати переваги механіки на Off -Road, цей номер не пройде з Honda. По -перше, у своїй передачі задні колеса з'єднані лише на початку переднього ковзання, з деякою затримкою. За допомогою цієї схеми всі навички водія, що не є дорогою, спускаються, щоб тупо натискати на педаль газу. По-друге, як і більшість позашляховиків, CR-V не має опускання передач. Відповідно, для того, щоб перейти з місця в піску або в грязі, вам доведеться скрутити двигун і спалити зчеплення. Навіть якщо ви не рухаєтесь з асфальту, навряд чи триватиме більше 90 000 км (замінивши 570 доларів на роботу). Якщо вам доведеться зробити це майже, то разом із зчепленням, можливо, вам доведеться змінити орачний маховик двигуна - ще 620 доларів. Простіше рухатись на м'якому ґрунті з автоматичною коробкою, а гідротрансформо, на відміну від зчеплення, не горить.
 
Крім того, плавно експлуатаційна машина продовжує термін експлуатації інших вузлів передачі. Наприклад, люфт у хрестах карданського валу з ручною коробкою з’являється після 80 000 км і з автоматичним - лише до 110-120 тисяч. Для власника це великі відходи. Справа в тому, що окремо хрести Honda не постачаються. Для офіційних дилерів ціна карданської асамблеї просто нереальна - 2400 доларів. У невеликій компанії, що продає оригінальні запчастини, ви купуєте її за 1600 доларів, що також не дешево. Ви, звичайно, можете звернутися до Кулібіна, який підбере подібні схрещування та встановити їх із змінами, що коштуватиме 400 доларів. Але ось якість такого лікування
 
Ще один відповідальний вузол -це гідромофт із заднім колесом. Близько 80 000 км з ручною коробкою та до 100 000 км - виття виття в ньому з’являється, коли спрацьовує. Він усувається подвійною заміною масла в коробці передач задньої осі в поєднанні з гідромофтом. Більше того, використовується лише фірмова олія Honda, різноманітність якої була змінена два роки тому. Мабуть, японці знають про існування проблеми. Тим не менш, механіка рекомендує змінювати олію не після 80 000 км, як це призначено, а вдвічі частіше.
 
Отже, автоматичне поле для CR-V є кращим. Перевіряючи машину за допомогою кулемета, перевірте легкість переміщення важеля до діапазонів D3, D2 та D1. Оскільки важіль розташований на рульовій колонці і підключений до кабелів коробки, а в реальній роботі нижче положення D зазвичай не перемикається, привід може підкинути. Не намагайтеся вирвати важіль - змащення та розвиток приводу вирішать усі проблеми. Якщо ви не зловживаєте зловживанням -дорогою, використовуйте коробку правильно і змініть нафту в ній після 40 000 км, вона буде працювати належним чином. До приблизно 150 000 км, коли з’являється знос першого та четвертого пакунків тертя. Коробка не вмирає протягом ночі, але через деякий час її все одно доведеться відремонтувати. У службі Hondovsky він коштує 2500 доларів, а в спеціалізованому технічному центрі коробки - майже половину дешевшої. Щоб розширити ресурс тертя, зробіть це правилом змінити масло в коробці вдвічі частіше, ніж вимагає інструкція.
 
 
У багажнику для вашої послуги 12-вольтова розетка, гачок для мішків, стіл для пікніка та ванна для брудних речей. Після 99 -го модельного року бампери малюють у кольорі тіла
     
 
Мовчазний блок заднього поздовжнього важеля можна змінити окремо (стрілка 1). Згинання поперечного важеля (Стрілка 2) - наслідки боротьби проти -дороги
 
 
Шасі втомлюється через сто тисяч
За стандартами KHONDA, слабкі деталі в підвісці та рульове управління CR -V - це втулки та передні стабілізатори, рульові стрижні та задні амортизатори, яких уздовж наших доріг достатньо для 60 000 - 80 000 км. У той же період підшипники передніх маточини можуть вимагати заміни, термін служби яких непередбачуваний і залежить від того, як часто ви вловлюєте сильні удари. Заміна одного підшипника коштує 165 доларів.
 
Інші деталі шасі зазвичай подають щонайменше 100 000 км. Серед них слід зазначити мовчазні блоки поздовжніх важелів задньої суспензії, які починають тріснути після 90 000 км. Мовчазні блоки не повинні бути окремо, і дилери Honda пропонують змінити обидва зібрані важелі, кожен з яких коштує 600 доларів або 450 доларів у невеликих фірмах. Не поспішайте. Незалежні торговці запасних частин навчилися замовляти мовчазні блоки окремо на 70 доларів за штуку.
 
Також приблизно за сто внутрішніми мовчазними блоками (або, як їх називають, метелики) верхніх поперечних важелів задньої підвіски потребуватимуть заміни. Не пропустіть цей момент, інакше вони швидко витягнуть чотири інші поперечні важелі, які могли б жити до 130-150 тисяч.
 
У наших умовах рульову стійку потрібно витягувати кожні 40-50 тисяч. Однак, після 100 000-120 000 км в ньому, у ньому з'явиться невизначений поперечний зворотний зв'язок із зламаного пластикового рукава. Змінити рукав недоцільно. В майбутньому вам доведеться заплатити 1500 доларів за нову залізницю.
 
Гальма на CR-V є феноменально міцними. Передні прокладки достатньо в середньому 50 000 км з автоматичною коробкою та 70 000 км з механікою. Відповідно, диски втричі довші. Цілком можливо, що одного дня їх доведеться зробити. Щоб уникнути підкислення та поломки направляючих гальмівних супортів, зробіть це правилом на кожному, візьміть прокладки та очистіть механізми гальм від бруду. У задніх барабанних гальмах прокладки приблизно 80 000 км, а передня перспектива зношується набагато швидше, ніж ззаду. Якщо ви зміните свої місця, колодки пройдуть ще 40 тис. Також можна провалити задні датчики ABS, які коштували 210 доларів за штуку. Немає нічого робити - бруд і соля знають свою справу.
    
Наслідки позашляховика
Якщо ви подивитесь на CR-V попереду, під бампером ви можете побачити вражаючу хромовану трубу, що нагадує потужний захист. Насправді це реквізити не тільки миттєво вигинається, але й зачаровує до нього бампер. Тепер дивіться під живіт і зверніть увагу на глушник, який непристойно висить між передньою та задньою колесами. Коли машина завантажується, під ним залишається менше 15 см зазору. Але найчастіше вихлоп пошкоджується, коли вони передають навпаки і спираються проти чогось із величезним самоваром заднього глушника. Підвіска також досить ніжна. Якщо ви почнете стрибати на ямах і тракторних колії, ви регулярно будете змінювати важелі та поворотні кулаки. Взагалі задоволення від поселення коштуватиме багато.
Пам'ятайте: Honda-CR-V-це не альтернативний, а пасажирський автомобіль з повним приводом із збільшенням дорожнього процесу. Він легко проїде там, де звичайні машини важко витерти. Але більше від CR-V не можна вимагати.
 
Від 15 000 до 18 000 доларів
Стільки випусків CR-V 1997-1998 років варто. З такою вузькою ціновою виделкою достатньо зробити трохи, щоб трохи пошкодити замість гарної машини. Близько 15 000 доларів -це або в 1997 році, які проїхали навколо Росії, або другий товари з цього. Ціна пристойної машини 1997 року з Європи починається від 16 500 доларів. Правда, 1999 року автомобілі збираються з’являться на ринку, а 97-й CR-V перетвориться на п'ятирічний план. Відповідно, дистиляції були нервовими і часто готові дати хорошу копію 97 років за 15 900-16 000 доларів.
 
Без сумніву, Honda-Cr-V коштує свої гроші. Це дуже зручний автомобіль, який стане справжнім другом для всієї родини. У будь-якому випадку я ніколи не чув від власників поганих відгуків про CR-V. У той же час навіть вживана Honda залишається дуже надійним автомобілем, не особливо обтяжливим в експлуатації. Так, на вас можуть очікувати великі витрати на заміну карданського валу, рульові стелажі та, можливо, ремонт автоматичної коробки. Ви просто повинні бути готовими до них. Більше того, ви зіткнетесь з такими речами, купуючи майже будь -який вживаний автомобіль.
 
Що стосується поточних витрат, вони можуть бути зменшені на 30-40%, якщо ви купуєте запчастини, а не у офіційного дилера, а в несанкціонованій, але спеціалізується на службі, що спеціалізується на Honda. Має сенс відвідувати фірмовий технічний центр, перш ніж купувати автомобіль, де вони скажуть вам за 100-120 доларів, чи варто зв’язатися з ним.
 
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова
 

Джерело: Журнал "лімузин" [04/02]