Тестовий драйв Honda CR-V 2002-2004 позашляховик

Два підходи

Між собою, RAV-4 та CR-V приблизно як компактний міський хетчбек і просторий фургон сімейного станції. Або навіть як хетчбек і компактний мінівен




Хто в 1995 році міг припустити, що, ввівши громадськість щось пасажир із зовнішністю позашляховика та інтер'єру компактного мінівену, Honda відкрила золоту шахту? Спочатку це дійшло до того, що CR-V, спочатку призначений головним чином для штатів та Японії, найбільш природний сірий продажі виникли в Європі! Відповідно до побажань європейців, було терміново внести модифікацію з механічною коробкою передач (1997), а також для того, щоб задовольнити попит з часом розміщувати виробництво на європейському заводі в Свіндоні (Великобританія).
 
З успішної ідеї, Honda вдалося видалити значну кількість крему для багатьох покупців CR-V, було набагато привабливішим для більшості тодішніх позашляховиків, які насправді представляли позашляховиків із зменшеним дорожнім процесом. Але все -таки, тільки бенкет не міг бути довгим: пиріг був занадто великим і апетитним, щоб сусіди відмовилися брати участь у дивізії. Багато хто терміново взявся за розвиток прямих аналогів за зображенням та подобою, Toyota не почала цього робити: його RAV-4 поступався CR-V у потужності та функціональності, він був близьким за значенням. І в дизайні, як і Honda, я виглядав більше як пасажирський автомобіль, ніж на позашляховик. І спадкоємець, який з'явився в 2000 році та оновлений у минулому, став ще більш серйозним противником для колишнього CR-V та для нового, зразка 2002 року.
 
Ми взяли на тест п’ятидверний пост-бакільон RAV-4, оснащений усім, що ви можете собі уявити в подібній машині, включаючи оббивку сидінь зі шкірою, шість подушок безпеки та систему динамічної стабілізації. Компанія була виготовлена \u200b\u200bCR-V у найбагатшій конфігурації, також із шкіряною оббивкою, але лише з чотирма подушками безпеки та без системи стабілізації. Якщо ви обчислюєте, яка така різниця зазвичай у випадку, то ви можете лише задатися питанням, що RAV-4 коштує ... 200 доларів дешевші!

 

Розмірне питання
Перший CR-V був впізнаваним автомобілем, але якось сам по собі. Другий отримав кілька деталей, що натякають на пілота Honda (дизайн передньої лінії) та Acura MD-X (стійки для тіла) у Північній Америці. Тим не менш, з фірмовим визнанням особливої \u200b\u200bвиразності, поява тут не спостерігається. Що не можна сказати про суперника, хоча це не схоже на інші бренди Toyota. Його майже жива фізіономія проводиться за допомогою клопоту, що приносить клопоту, саме тому короткий і присідаючий Рав нагадує бульдог на прогулянці.
 
Дивлячись на машини назовні, легко здогадатися, що RAV-4 помітно тісніше всередині. А архітектура її інтер'єру, і насамперед надувана передня панель, зовсім не сприяє візуальному розширенню простору. CR-V-це пряма протилежність: не тільки внутрішня салон сама по собі є, це відчуття все ще покращується приладовою панеллю, що нагадує стійку з сучасної студійної квартири, прикрашеної в стилі техно.
 
Тим не менш, я хотів би зрозуміти, чому японські автовиробники, що продають автомобілі в США та Європі протягом десятиліть, продовжують робити вигляд, що водіїв не вивищує 180 см заввишки. Однак у високому Рав-4 незручно як попереду, так і ззаду, що очищає довжину кабіни. Незрозуміло, чому Honda, що забезпечує пасажирам заднього сидіння майже для ломузинного простору для ніг, тому обмежував діапазон регулювання передніх сидінь.

 

Але абсолютно легко зробити однозначний висновок про те, який з цих автомобілів майже напевно буде засобом індивідуального руху по місту, і який сім'я обере для подорожей у близьких і довгих відстанях. CR-V не тільки просторий, але й помітно більший, ніж багажник. І більше можливостей для його збільшення, рухаючись вперед по задньому сидінню, резерв задніх пасажирів досить великий. І той факт, що заднє сидіння тут складене з асиметричними деталями, також є великим плюсом, не кажучи вже про навісне підлокітник, побудований ззаду. І напевно всім сподобається зручна розкладна таблиця, яка відіграє роль статі багажника. І, швидше за все, ніша, оброблена пластиком, не буде зайвою, яка прихована під цією підлогою. І звичайно, пасажири оцінять квартиру, як у мікроавтобусі, підлогу салону без жодного натяку на центральний тунель. А також той факт, що стіл між передніми сидіннями можна опустити, щоб рухатися по кабіні в погоду, не виходячи на вулицю.

 

Дивує час
Не можна, але не визнати: щит спортивного інструменту та чудовий кермо RAV-4 створюють дуже певний настрій, який я хочу активно йти. І якщо ви дотримуєтесь цього бажання, то воно все одно посилиться на цьому шляху. Не тому, що динаміка є ураганом, а тому, що звук двигуна починається, коли його прискорюють, його чують у салоні занадто добре, і якщо у вас немає особливого спортивного настрою, можливо, він може бути нудно з часом.
 
Взагалі звуки в салоні RAV-4, який вимагає окремого дослідження. Скажімо, під час руху по грунтовій дорозі, шелест з піском та невеликі гальки вздовж коліс коліс добре чути. Але лише задні колеса. На нерівній дорозі чується ще один шелест з внутрішніх панелей. І коли прискорюється вгорі, коли стрілка тахометра досягає 5600, під панеллю приладів, досить гучний сверблячий звук виникає якась деталь, що потрапляє в резонанс. Не враховуйте вибору: для дорогого автомобіля добре відомого бренду з пробігом лише 1500 км, все це здається, м'яко, дивно. Може, просто десь болт відкрутив?
У цьому сенсі Honda не дасть вам жодних сюрпризів: інтер'єр монолітно мовчазний, шумоізоляція на висоті, а чистокровний голос двигуна, що виходить звідкись під час прискорення, не дратує жодних обставин.


Однак повернутися до динаміки. Навряд чи кожен може розчарувати сучасні двигуни, оснащені інтелектуальними системами для регулювання фаз та висотою підйому клапана. Впевнена тяга з низькою швидкістю, але ще впевненіший підйом від 3000-3500 об / хв, а потім рівномірне прискорення до червоної зони. Тим не менш, кожен автомобіль має свій характер, визначається більшою мірою, автоматичною коробкою передач.
 
Drestyling RAV-4 періодично лаявся за повільність кулемета, який зараз важко звинуватити це в цьому: іноді це навіть занадто шалено, поспішаючи запропонувати зменшену передачу, коли, як правило, ви цього не очікуєте. Однак така невідповідність, швидше за все, є винятком, ніж правило, кулемет справді хороший.
 
Але автоматична коробка передач CR-V демонструє справді вишукані манери. Перемикання своєчасне, швидке, без зволікань, але в той же час м'який натяк на ривки. І ще одна річ: машина не тільки дозволяє ефективно уповільнити двигун у обов'язкових режимах, але й сама зменшує передачу на тривалому спусках у часі, утримуючи постійну швидкість, як круїз -контроль. Раціональність та точність його поведінки просто підкорюють!

   

Благородні манери
Якщо ви думали, що чудова (не шкода повторити!) Рав-4 керма-це свідчення хорошої керованості, то ви не помилилися! Звичайно, чутливість рульового управління тут не можна назвати спортом, проте, автомобіль був зроблений для середнього споживача. Але реакції автомобіля швидкі, дуже точні, а рулони дуже -дуже маленькі. І з реактивними діями все чудово! Дуже пасажир, дуже приємна машина, ви навіть можете сказати азартні ігри.
 
Вищий і більший конкурент CR-V також не поступається пасажирі, а також дуже правильним, просто менш азартним іграм: рулони трохи більше, реакція трохи повільніша. І це трохи так мало, що робити вибір на своїй основі просто нерозумно. Більше того, відмінна стабільність на високих швидкостях, безумовно, є загальною перевагою обох.

 

Але в критичних режимах ви можете чекати сюрпризів. Однак RAV-4 поводиться досить однозначно. Потрібно лише бути готовим до того, що в традиціях Toyota система стабілізації дає вам такий головний початок незалежних дій, що в інших випадках вам вдається самостійно зловити машину ще до її втручання.
 
CR-V вимагає більш шанобливого ставлення: її повна система приводу з'єднує задні колеса лише з помітним ковзанням передньої частини, щоб характер реакцій на зміну подачі палива може змінюватися безпосередньо під час незапланованого ковзання.
 
А оскільки ми говоримо про машини для заходів на свіжому повітрі, ми трохи торкнемося теми перехрестя.
 
Навряд чи нікому в наш час керувати цими автомобілями під будь-які серйозні позашляховик. Тим не менш, ми звертаємо увагу: обидва автомобілі не призначені для цього. Ні обладнання, ні за безпекою. І найбільш неприємним для них є зустріч з тим, що професіонали називають тут трохи плетіння ґрунтів, вони майже безпорадні.

 

Потужність проти обладнання
З очевидними цінами не важко передбачити заздалегідь, яким буде вибір замовника, звичайно, за умови, що він не має певних брендів чи естетичних уподобань. Якщо ємність не є визначальним критерієм, то, швидше за все, це буде Toyota, пропонуючи багатше обладнання майже однакові гроші. Але якщо ви збираєтеся придбати туристичний автомобіль з усією родиною, швидше за все, зупиниться на CR-V. І не втрачайте.





Автомобіль Toyota RAV-4 надав Toyota Motor LLC.
Автомобіль Honda CR-V надається Flyta Auto LLC.
 

ФОТО: Олександр Страхов-Баранов
Текст: Дмитро Філонов
 

 

 

 

 

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 76/2004]