Тестовий драйв Honda CR-V 2002-2004 позашляховик

Дами - "Hondas"

Що важливіше для нової красивої прогулянки Honda CR-V чи перешкоди?

Скажи мені, шановний читач: Чи оцінили б ти майстерність тенісиста за його здатністю підніматися на скелі? Ні звичайно. І чому я запитую себе, ми часто судимо про машини так, ніби якась нова модель просто зобов’язана поєднати всі можливі переваги? Динаміка та просторість, прохідність та комфорт та все ще бажана низька ціна та шикарна обробка. Хіба це не розумно, і це моє останнє риторичне питання погодитися з містером Путковим, що неможливо прийняти величезну, і кожна машина повинна бути здатною саме на те, що призначено? Така невибаглива думка прийшла до мене, коли я сумно спостерігав, як мої брати-автомобільні журналісти знущаються над Honda CR-V. Чомусь організатори тестового драйу витягнули цю красу з міста-Прегород, де вона живе щасливо, і поміщала в екстремальні умови авторива Дмитрова, де його врятували лише дивом. Напевно, я подумав, це було зроблено конкретно, щоб кожен з нас нарешті міг зрозуміти: кінь і тремтяча лань добре окремо, і якщо вони перетнуть їх, вийде якийсь коня Пржевальського. Якщо такий розрахунок був зроблений дуже тонко.

Автомобільне сміттєзвалище в Дмитрові небезпечне, особливо для непідготовленої людини. Існують також складні сфери, які, бігаючи вперед, я скажу, Honda витримав гідно. І все ж вона виглядала як прекрасна цивілізована дівчина, яка впала в руки вихідців з погано вивченого Індонезійського острова. Добре, що ця історія має щасливий кінець.

Гаразд, я починаю двигун, слухаю і не чую майже нічого тихо, як у пустелі без вітру. CR-V все ще оснащений лише одним живленням з об'ємом 2 літри та потужністю 150 к.с., що становить 3 к.с. Більше, ніж попередня версія моделі. Я почав з автомобіля, оснащеного 5-ступінчастою механічною пропускною точкою. Я переходжу до першого спеціального транспортного засобу з довгими прямими, зміями та різними типами покриттів. Це дозволяє зробити перше враження від автомобіля.

Перше, що я зазначаю, що педаль м'якого зчеплення є погано інформативним, однак з коротким курсом. Я хотів би бути ширшим. Але жінці доведеться бути правильним. А в міських пробках нога не втомиться. Я не наважуюся судити, чи це добре чи погано. Все залежить від того, що вам потрібно від автомобіля. Я йду по прямій лінії -без гострих пікапів. За це особлива подяка фірмової системи за зміну фаз розподілу газу I-VTEC. Агресивний водій буде нудним, але спокій про найкраще і не мріяв.

Але ось змія попереду. Рульове колесо, яке спочатку було досить світлом, наче воно вилилося з свинцем у першій черзі, пройшло зі швидкістю. Відгук відчувається, але я хотів би, щоб він був більш вираженим. І знову ж таки, дівчина або людина, яка не хоче постійно розвивати м’язи, надмірна тяжкість керма марна. Те саме з підвіскою. CR-V помітно котиться крутими поворотами. Це погано, якщо ви купуєте машину для водіння столяра або для того ж тренувального майданчика Дмирова. І це дуже добре, якщо ви цінуєте комфорт і керуєте автомобілем в основному в міських умовах. Тут, наприклад, асфальт закінчився під колесами, і я пішов до бруківки з брюсселя. Несподівані камені, якщо ви їдете на них у спортивному автомобілі, доставлять багато неприємних відчуттів. І на Honda, звичайно, тремтить, але не надто багато, пляшка мінеральної води не вислизне з рук.

Все сказане для CR-V з механічною коробкою є правильним для версії з кулеметом. З моєї точки зору, саме автоматична коробка передач дуже підходить для нового CR-V. Особливо, враховуючи, що цей автомобіль перестає бути суто чоловічим транспортним засобом, можливо, зосереджений на жінок.

Друга частина випробування відбулася на спеціальній шосе, що імітуючи гірські дороги, підйому, круті повороти. Тут CR-V з кулеметом явно втратив версію ручною коробкою передач. Педаль прискорювача вже знаходиться в підлозі, але швидкої реакції немає. Тобто для завоювання вершин слід віддати перевагу механіці для міських пробок, автоматичної коробки передач, автоматичної коробки передач. На пагорбі Дмитрова, повна система приводу на колесах повністю проявилася. Слід зазначити, що на Honda CR-V, а також на більшості компактних позашляховиків конкурентів, лише при зсуванні передніх колеса з'єднані. Насправді це означає, що знесення передньої осі ледве окреслено, задні колеса виправляють положення. Якщо, звичайно, швидкість не надто висока. В іншому випадку автомобіль почне ковзати у всіх чотирьох колесах поза поворотом, що, в принципі, характерно для всіх автомобілів на приводі. Тим часом досвідчений водій може контролювати машину без проблем і в такій ситуації. Початківець, безумовно, натисне на гальмо, що не слід робити. Але навіть у цьому випадку, я думаю, нічого страшного не повинно статися, ABS та EBD застраховані. До речі, гальма, до речі, дуже ефективні.

Що стосується якостей машини Off -Road, то перевірити їх на практиці не вдалося. Так, і чи потрібно це? Honda CR-V, як правило, в більшій мірі пасажирський автомобіль, а не джип, це добре в місті або в поїздках до пікніка, а не полювати.

Добре, що під час тестового проїзду тих, хто хотів їхати по одному маршруту на старому CR-V, були надані тим, хто бажає. Тож на гірській зоні попередня версія поводилася, я ризикую помітити, більше зібраних. Тут кермо є більш інформативним, а менші рулони. Але нове, безперечно, зручніше, не кажучи вже про зовнішній вигляд та стильний салон.

Шампанське до дизайнерів!

Вони можуть дозволити собі підняти окуляри з повною основою: машина, як кажуть, мала успіх. Дизайнери створили машину з нуля, не звертаючись до попередніх розробок. Тому CR-V не настільки схожий на свого попередника. Родзинкою, як завжди, є детально: передні фари пливуть на капоті і виглядають так, ніби грайливо, коли вони дивляться на іноді звільнену красу; Оригінальна решітка радіатора та характерне штампування на капоті підкреслюють незалежність, а задні вогні, що тягнуться уздовж бічних стелажів, виглядають як повсякденний модний одяг. Запасне колесо все ще розташоване поза новим широким бампером, і закриваються оригінальною пластиковою ковпачком із написом Honda. Якщо ви подивитесь на CR-V у профілі, збільшені двері, безумовно, звернуть увагу на себе. Єдине, що не надто гармонізує з вишуканим появою новинки - це вихлопна система. Вона, мабуть, занадто помітна. З іншого боку, це було зроблено навмисно для досягнення плоскої підлоги в салоні, без характерних тунелів, і останній завжди пишався.

Інтер'єр можна описати двома словами: чудовим та оригінальним. Якість фінішу перевищує похвалу, навіть чорний пластик виглядає десять тисяч доларів, крім того, це приємно на дотик. Натанку на дешеву немає. Салон розроблений таким чином, що виникає відчуття, що ви не в джипі, хоч і компактному, а в дорогому європейському седані. Яка ручка паркувального гальма, дозволена праворуч від керма, прямо на центральній панелі! Щоб скористатися ним, вам потрібно витягнути важіль і вийняти з паркувального гальма, натисніть кнопку Chrome на ньому. Я ніколи раніше нічого подібного не бачив.

Ручка механічної контрольної точки розташована у знайомому місці, про що не можна сказати про CR-V з автоматичною коробкою передач. Його важіль розташований в безпосередній близькості від щита приладу, з правого боку. Більше того, він настільки мініатюрний, і його хід настільки тонкий і малий, що я мимоволі думав, що він вимагає ретельного, жіночого лікування. У верхній частині панелі приладів розташовувались аудіосистема з компактним приводом. Це добре звучить, хоча все залежить від конфігурації, яку вибирає покупець. Під ним є спеціальний відсік для невеликого багажу та ручки мікрокліматичного контролю в салоні. Кондиціонер включений в основний CR-V, а клімат-контроль пропонується як варіант.

Завдяки плоскій підлозі, водій та пасажир не поділяють тунель. Натомість є мініатюрний стіл з двома тримачами чашок. І є багато різних ящиків, поглиблень та кишень для дрібниць. Наприклад, у стелі є відсік для окулярів та спеціальний висувний піддон, розміщений у нижній частині передніх сидінь.

Незважаючи на компактність автомобіля, задні пасажири мають багато місця. І випереджати максимальну зручність і зовсім не складно. Сидіння водія та переднього пасажира мають повний набір необхідних коригувань, включаючи можливість переміщення вгору та вниз. Ягня також регулюється як вертикально, так і горизонтально. Одним словом це буде зручно як для сильної людини, так і для крихкої леді.

Багажний відсік досить ємність, а також оснащений спеціальними коробками та кишенями для багажу. Задні сидіння складаються частинами. А двері, які відкриваються праворуч, забезпечують чудовий доступ до багажу.

Розрахунок на стабільний попит

Honda CR-V давно здобула хорошу репутацію в Росії, і, можна сказати, користується стабільним попитом. Навряд чи стильна нова версія, яку чоловіки охолонуть, але модель цілком здатна розширювати коло клієнтів завдяки жіночій половині людства.

Серед головних конкурентів Toyota Rav4, Land Rover Freelander та Mitsubishi Pajero Pinin. Однак Honda має виразний дизайн. І ціна не виглядає небо -високо від 30 тисяч доларів за версію з механічною коробкою передач, у досить багатої конфігурації. Окрім уже переліченого, основа включає в себе електрично керовані дзеркала та нагріті дзеркала, систему розподілу гальмівної сили (EBD), чотири подушки безпеки, центральний замок та іммобілайзер.

Андрій Осіпов
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 8 (11), 2002]