Тестовий драйв Honda CR-V 2002-2004 позашляховик

Міський стиль

Цей клас автомобілів, так звані пляжні джипи, або позашляховики, першим ставився до запуску компанії Toyota, і, я мушу сказати, не програв. Відносно невеликі та комфортні транспортні засоби посиленої хрестової здатності стали в нагоді, особливо городяни полюбили їх. Конкуренти одразу відчули золоту шахту, і це почалося ... кожна компанія розробила свій позашляховик за рекордний час, але позашляховик поглинув усі продукти без сліду на дріжджах. Honda також приєдналася до гонки озброєнь, лише її досягнення в цій галузі були здивовані багатьма -на відміну від конкурентів, компанія з невеликим проміжком часу вводила дві різні моделі -калібри одночасно -HR -V та CR -V. Точніше, вже є три: маленький HR-V тепер доступний з тілом з трьома та п'ятидвернутими.

Теоретично позашляховики як клас автомобілів судилося народитися десь на території пострадянського простору. Судіть самі: де ще, в якій країні існує так багато ям, помилування та інших поліцейських ліжок для кожного кілометра вдосконаленого покриття. Іноді ви навіть замислюєтесь, де деяким товаришам вдається зробити подвійним або навіть надлишком потрійної швидкості в звичайному пасажирському автомобілі. І це в той час, коли ви мимоволі приходите до думки, що настав час зобов’язати всіх автодилери ввійти в сталевий захист двигуна картера до списку стандартного обладнання для автомобілів, які офіційно продаються на нашому ринку.

Однак CR-V добре, що він рятує свого власника від більшості звичайних, пасажирських проблем: високий дозвіл та повнопривідний привід найкраще підходять для наших умов. Тепер ви не шум снігового блоку або навіть високий кордон, і це не кажучи вже про те, що ви назавжди, ну, принаймні, під час роботи даного автомобіля, ви витрачаєте на необхідність постійно тренуватися Ваше око, психічно співвідносити висоту перешкоди чи колії від дорожнього розмивання: пройде чи не пройде, чи не буде гачок чи ні? Але в той же час, з точки зору комфорту, позашляховик не поступається звичайній моделі середнього класу: абсолютно незалежних підвісок усіх коліс і навіть розроблені спеціалістами Honda, вже обіцяють заздалегідь, що автомобіль буде перець. Так це в принципі. Якщо ця модель була встановлена, принаймні, на замовлення, ще потужніший двигун, то вона цілком може стверджувати, навіть без додаткового вдосконалення шасі, що зобов'язує багато права водія автомобіля. Хоча водій, який звик до 1,8-2,0-літрового легкого автомобіля, і з цим двигуном буде достатньо для очей, які не вражають на папері протягом дванадцяти секунд до сотень вищого приводу, і з цього застосовується до більших,, CR-V забезпечує відчуття, порівнянні з набагато більш динамічними моделями. Майже беззвучна на холостому ходу, навіть плита надає більше шуму, двигун дивує свою здатність крутити у всьому діапазоні, аж до червоної зони. З приблизно чотирьох тисяч обертів з'являється фірмовий пікап, не тип R, звичайно, проте, це все ще виявляється досить агресивно. Але навіть якщо ви постійно не керуєте стрілкою тахометра біля червоної зони, Honda все ще якось непомітно виявляється трохи перед основним потоком. Ні, не хвилюйтеся, ви не погрожуєте стати постійним клієнтом продавців смугастих паличок - щоб швидко їхати, не потрібно перевищувати швидкість. Ви просто можете відновити в іншому ряду заздалегідь, якщо бачите, що ваша ледь розтягнута вантажівка або машина, що обертається ліворуч. Вища посадка і майже непроникна підвіска спровокує виконання маневрів, які просто марні, а іноді не безпечні для виконання на звичайному пасажирському автомобілі. Там, де кожен гальмує плоть до скрипки шин, наприклад, водій CR-V навіть не опускає газ на трамвайні колії: гучна гума не дозволить пошкодити колесний диск, навіть якщо удар досить суворий . Звичайно, ніхто не їде в такій машині, як кар'єрна сміттєзвалища, але приємно знати, що є певний запас безпеки.

Згідно з поєднанням їх характеристик, CR-V на пів сотня, ніж звичайний пасажирський автомобіль. Це просто призначене для тих, хто через певні обставини не може подорожувати на пасажирській моделі, але в той же час вони постійно трясуться на вантажному позашляховику, вони також не мають великого бажання. Насправді, конструктивно CR-V-це звичайний автомобіль на повному приводі, лише з високим зазіром та макета, що нагадує автомобіль. Навіть сам виробник класифікує його як універсальний автомобіль для заходів на свіжому повітрі. У салоні немає жодного натяку на позашляховик, все робиться в суто пасажирському стилі - немає додаткових важелів контролю передачі, майже спортивної посадки водія. Незвично велика відстань до землі та величезні витяжки зовнішніх дзеркал заднього погляду нагадують, в якій машині ви знаходитесь.

Але всі, хто навколо CR-V, все ще сприймається як позашляховик, який лише для добра. Класичний силует джипів, особливо оточений хромованими чіпсстерами, дугами та іншим канурином, виглядає дуже суворим, а головне - дорого, особливо якщо темна машина. Ніхто не подумає, що автомобіль знаходиться на рівні звичайної фургона в хорошій конфігурації.

Хоча очікувались такими ж позашляховими дзвіночками в CR-V один раз-два. Немає кадру, а також відновлюючої серії передач, і двигун скоріше налаштований для динамічного водіння, ніж довга їзда в глиняному полі десь. Це не означає, що автомобіль безсилий на Off -Road -якщо це необхідно, CR -V зможе проявити себе, але в цьому питанні, як кажуть, без фанатизму. Перевізник тіла, як у звичайній пасажирській машині, не призначений для щоденних вправ, що називаються діагональними підвісними, але якщо ситуація повністю мертва, то, це, природно, витримує таке перевантаження, і тим більше, коли ми їхали на машині Один бік з однієї сторони та задньої частини колеса відрізали на кілька сантиметрів з ґрунту, всі двері були закриті все так само легко і беззвучно, що воно однозначно натякало на високу твердість тіла. До речі, цей пагорб, який ви бачите на фотографії, став посиланням на нас, ми можемо приблизно судити про те, наскільки автомобіль пристосований до мобільної горбистої місцевості з сильними схилами та схилами. Отже, ця перешкода більш -менш успішно подолана лише позашляховиками з Honda. Світлий автомобіль на такому пагорбі ніколи не піднімається, і єдина спроба подолати цю перешкоду на професійному позашляховику, з повним набором аксесуарів для подолання -дороги, якось залежної задньої вісь, демультиплієра та блокування майже всіх диференціалів, майже закінчилася У невдоволенні - висловив своє невдоволення - висловив своє невдоволення. Коротке підняття двох коліс з тієї ж сторони. Стоячи так на пару секунд, він, на наше полегшення та розчаровуючи переповнених глядачів, занурився в кількість коліс, викладених технічними вимогами. З тих пір цей тест є обов'язковим лише Honda.

Ще один дуже важливий плюс-це те, що водієві CR-V не потрібно освоїти деякі методи позашляхових водіння, які є обов'язковими для управління звичайним джипом. Сама автоматизація під час ковзання з'єднує другу вісь, і водій навіть не помічає, в який момент це відбувається. Зв'язок відбувається дуже гладко, тому навіть на льоду ви не відчуєте найменшого ривок. У слизькій області з'єднання між осейами майже жорстким, але при вирівнюванні швидкості обертання переднього та заднього колеса автомобіль знову стає приводом переднього колеса, знову без найменшої участі водія. Така схема приводу вбиває відразу двох птахів одним каменем: автомобіль, як би, постійно весь -колесний привід, але в той же час споживання палива не сильно відрізняється від вищезгаданого фургона. Більше того, взимку та в міжсезоння споживання палива, особливо в міському циклі, може бути навіть меншим через те, що CR-V практично не б'є. Єдине, що слід зробити заздалегідь для майбутнього власника такого автомобіля - це визначити для себе в яких умовах автомобіль найчастіше керуватиме. Якщо ви регулярно рухаєтесь з асфальту, то краще заздалегідь змінити гуму на щось більш професійне, оскільки найчастіше машина може продовжувати рухатися, але захисник із універсальним малюнком не забезпечує пристойного зчеплення покриття. І навпаки, якщо автомобіль постійно живе в місті, має сенс придбати більше асфальтових шин і обмежувати себе лише його сезонною заміною.

У сучасній автомобільній промисловості тенденція така, що моделі традиційних класів, які автомобільні компанії звикли нас до багатьох років поступово, природний відбір поступово вмирає. Протягом останніх десяти -п’ятнадцяти років, здається, з'явилися більш різні підкласи та підвид, ніж в історії каризму. Покупці стають все більш вимогливими, а не лише до якості складання чи компонентів, але й функціональності автомобіля, і в результаті - появі цілого ряду моделей, ніби між класами, на межі. Їх кінь - це поєднання переваг, запозичених у обох донорів. Саме для такого підвидів належить Honda Cr -V, спортсмена в душі, але згідно з покликанням стилю, частка -час, що діє на улюблену іграшку.

Павло Коровський
 
 

Джерело: Auto -gazeta / n 1 (304) від 17.01.01