Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan з 2007 року седан

Російський Мондео. Перший тест

9 липня 2002 р. Вія знаки в історії російської автомобільної промисловості. Саме тоді, в 24 кілометрах від Санкт -Петербурга в місті Всеволожський, перша автомобільна фабрика, що належить іноземній компанії в Росії, відкрилася. Це, звичайно, є Фордом. Спочатку там працювало 400 людей, які створили перше покоління в одній зміні, а потім фокус II змінив його, персонал виріс до 2826 працівників, і тепер є привід відвідати північну столицю.
Причина - це початок виробництва в Петербурзі Мондео. Більше того, народження було доручено нову голову заводу, Канадський Сірий Грінвей, який був призначений на цю посаду 2 грудня. Як сказав сам Грінвей, він давно пропонував цю посаду, хоча, звичайно, він не очікував, що йому доведеться працювати в такій складній економічній ситуації. І йому вже є чим пишатися.
За короткий час рослина значно збільшилася не лише додав новий семінар для зварювання тіл Mondeo, але й модернізовану майстерню. Великі труднощі викликали питання про логістику, оскільки номенклатура частин сильно зросла, що не лише спричинило створення нових складів, але й вимагає вирішення проблеми оперативної доставки конвеєра.
Працівники фабрики змінилися, і майстерня з малювання додала нових роботів для малювання та подовження зони контролю якості. До речі, потужність підприємства протягом майже семи років зросла в три рази в 2008 році, вона становила 65 тис. Автомобілів, і загалом тут вже було вироблено 295 тисяч форм. Інвестиції збільшилися з 150 мільйонів до 350 мільйонів доларів.
Шкода, що цього року навряд чи прогноз на 125 тисяч здійсниться через кризу, і з червня завод повністю перейде на скорочений робочий тиждень, щоб уникнути переоцінки. Але звільнення не планується, що Ford знає про вартість своїх працівників, навчання яких було витрачено багато грошей.
Однак назад до Мондео. Цікаво, що з моменту випуску перших машин відповідно до технології попереднього виробництва лише 32 дні минуло до повного виробництва. Але все ж були певні труднощі. Основна проблема даху Mondeo зварена за допомогою зовсім іншої технології, ніж у фокусі. Працівники фабрики повинні були освоїти метод лазерного пайки. У той же час у Всеволожський було встановлено інше обладнання, ніж на заводі в бельгійській Генці, де виробляються Mondeo, Galaxy та S-Max.
Поки що 280 мондео зварені на день, що приблизно в півтора рази менші, ніж обсяги фокусування. До речі, це єдина фабрика, де фокус робиться у чотирьох версіях седана, як хетчбек, так і фургон. Але для Mondeo надається лише седан. Причини продиктовані попитом. Але гама квітів ідентична фокусу 10 основних та двох доступних замовлень (наприклад, жовтий для таксі).
Що стосується модифікацій, Vsevolozshk встановив виробництво всіх виставок Mondeo, крім Sport. Двигуни також доступні майже все. Це бензин з об'ємом 1,6, 2,3 та 2,5 літра з турбонаддувом та двопоглибленим дизелем. Автоматичні коробки доступні для дизельного двигуна та 2,3-літрової чотирьох.
Цікаво, що майстерні зварювання та фарби повністю автоматизовані, але ручна праця дуже широко використовується в майстерні Асамблеї. І так, що ми особисто переконані, що робітники рослини мають руки на своєму місці, нам запропонували їздити на Mondeo, зібраному тут. Природно, ми не відмовилися!
Основна частина маршруту, яку я їхав за кермом Дизеля Мондео. Вибір не був випадковим Ford, який вирішив не відмовлятись у виробництві цієї версії в Росії. Причина зростаючого попиту на їдців дизельного палива. Отже, що, будь ласка, Mondeo Titanium X, оснащений двокранним турбодизелем на 140 кінських сил?
Перш за все, чудова тяга! 320 нм крутного моменту легко впоратися з 1600-кілограмою тушкою 4,84 метра. І шестикранний кулемет прийшов на корт з таким запасом моменту, який ви можете повністю зробити не лише без вручну, але й без спортивного режиму коробки.
У своїх динамічних характеристиках дизельний автомобіль дуже схожий на Mondeo з 2,3 -літровим бензиновим двигуном - 10,2 c до 100 км/год проти 10,5 с. Але насправді Чадик перевершує свого товариша в прискореннях із середніх швидкостей і, як правило, сприймається набагато більшою версією Shustro. Ви можете поскаржитися лише на несмачний звук двигуна, і пісня трактора чітко чутна зовні зовні.
На користь дизельного дизеля не тільки хороша тяга говорить, але й ефективність середнього споживання не перевищувала 8,5 літрів на 100 км. Що стосується тестування якостей, притаманних будь -якому Mondeo, організатори не були марно ковзали до нас дорогами поблизу Санкт -Петербурга. Перш за все, випробувати, що сталося з плавністю.
І тоді Мондео не розчарував. Незважаючи на 17-дюймові колеса з 45-м профілем шин, це не струшує внутрішні органи від вершників навіть на дошці для прання. І якщо ви збільшите швидкість, то дискомфорту взагалі не буде. Більше, ніж інсульт менше ям! У той же час, не кричать навіть 120 км/год. У порядку та шумоізоляції деталі інтер'єру не гуркотять, підвіска також не стукає.
Я був задоволений Мондео та керуванням. Але це вже сімейна риса. Він впевнено виходить у високошвидкісні дуги, щільно стоїть на прямій лінії і не заживає занадто сильно в крутих поворотах. Добре -водій рульового управління завжди усвідомлює, що відбувається з передніми колесами.
Дивно, але в дорозі Мондео аж ніяк не сприймається незручним навіть із його значними розмірами та масою і легко слідує за колесом. Але коли атакують круті повороти, шини негайно згадують це - шини Goodyear Excellence відмовляються занадто рано і починають безбожно. Як ви не можете згадати додаткові 18-дюймові колеса з континентальним спортомконтакт 2 гуми
Що стосується салону, то в першу чергу непосвячений може здивувати сферу застосування. Місця, що знаходяться попереду, спина була ззаду. Але якщо ви подивитесь на технічні дані, ви можете дізнатися, що колісна база Mondeo на 7 міліметрів перевищує відстань між осейами Audi A6! Величезний багажник, хоч і з незручним вузьким отвором, доповнює картину.
У заключному сегменті я отримав Mondeo з 2,5-літровим турбо-двигуном 220-силових сил та 6-ступінчастою механікою. Спочатку гнів у його персонажі не відчуває, що коробка передач сильно розтягнута, що трохи притупляє відчуття, а тривалий зчепник б'є полювання швидко перемикається. Але через 100 км/год Мондео прокидається, і рука спідометра легко повертається до непристойних знаків. На щастя, відносно нова частина Петербурзької кімнати має дуже хороше покриття та сприятливі умови для таких вправ.
Однак найцікавішим чіпом у цьому Mondeo не був мотор. І невикористаний інтер'єр версії Ghia, де вставки під деревом нарешті знайшли нормальний, а не корейський відтінок. Головне - це електронні амортизатори Монро, які мають три режими роботи комфорту, нормальний та спортивний.
На шосе, звичайно, спорт є кращим. Амортизатори стають значно жорсткішими, а рулони зменшуються. Але варто дістатися до маленької дороги охорони! Хребет просить милосердя, а всередині його повернули на вібраційний масажер. Ні, краще в нормі.
Парадоксально, що мені найбільше сподобався найзручніший алгоритм. Гладкість курсу набагато краща. Але в поворотах Мондео взагалі не проходить, захоплюючись знайомими швидкими реакціями та дивовижною легкістю біля входу на поворот.
А тепер найголовніше. Природно, за такий короткий час недоліки російських зборів не вдалося знайти. Але це зовсім не те, що вони з’являться під час тривалої роботи. Зрештою, завод давно виробляє хитрощі, які в якості жодним чином не поступаються європейським. А російські седани Mondeo мають карту козира. Це, звичайно, ціна. Як заощадити в 76 500 рублів. Порівняно з бельгійським гехтбеком та 91 500 рублів. Різниця з фургоном станції?
 

 
 
 

Джерело: Auto.mail.ru