Тест-драйв Ford Mondeo седан с 2010 года Седан

Пятиборье универсалов, или почему Ford лучше Toyota, а Mazda хуже VW

Toyota Avensis нового поколения и Mazda6 с новым турбодизелем как свежий ветер ворвались в касту среднеразмерных универсалов. Впервые они встречаются с Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW и VW Passat Variant в сравнительном тесте дизельных автомобилей с мощностью около 150 л.с.
Они способны поместиться на любом парковочном месте, однако располагают достаточным простором для четырех пассажиров и багажа. Неважно, захочется ли вам прибавить скорости, затормозить или просто порулить, эти автомобили доставят вам удовольствие. При этом машины комфортны, надежны, не требуют дорогостоящего содержания и, разумеется, экологичны.
Сегодня мы многого ожидаем от нового автомобиля, в связи с этим сотрудники немецкого издания Auto Zeitung решили проверить с помощью сравнительных тестов, насколько эти ожидания оправдываются. Перед вами сравнение пяти универсалов со стоимостью от 26 750 евро (Peugeot 407 SW) до 29 150 евро (Ford Mondeo) не так уж дешево, но доступно для многих европейских покупателей. Они сразятся в пятиборье универсалов с дизельными двигателями.
Мощностной диапазон представлен следующими показателями: 140 л.с. (Ford, Peugeot и VW), 150 л.с. у новенькой с иголочки Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D и 163 л.с. у Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Итак, мы имеем дело с интеллектуальными машинами, более экологичные дизельные моторы соответствуют требованиям сегодняшнего дня, а достаточно высокий крутящий момент не даст водителю скучать за рулем.
Кузов и оснащение
Peugeot 407 SW является самым старым автомобилем из всех участников. Изгиб задней стойки крыши, направленный против движения, заднее стекло, занимающее немалую часть боковой поверхности кузова, и сильно продвинутое вперед ветровое стекло выделяют Peugeot. Но за такую неординарность ему приходится заплатить он характеризуется наихудшим обзором как спереди, так и в направлении задних углов. Правда, новая Toyota Avensis с небольшими окнами в этом плане тоже ненамного лучше.
При порівнянні обсягів багажного відділення, Peugeot знову є особняком. Маючи об'єм 448-літрового стовбура (1,365 літрів з задніми сидіннями складеними), він ясно показує, що він реалізується лише зображення вагона. Зрештою, такий показник може демонструвати і значно коротший компактний вагон.
Інше вирівнювання показує конкуренти, перш за все, Passat. Максимальна кількість її багажного відділення (1731 літрів) не надто відрізняється від Ford Mondeo Tearier та Mazda6 Sport Kombi характеристик. Але з закритою завісою багажного відсіку і при нормальному положенні задніх сидінь, німецька модель готова запропонувати принаймні 603 літрів для багажу, суттєво перевершуючи свої суперники.
Решта тесто-учасників цього параметра не можуть навіть наблизитись до Passat. Хоча багажне відділення 519 літрів (Mazda) або 543 літрів (Toyota) цілком достатньо для сімейної поїздки на відпочинок. Це серйозно, щоб побоюватися перевантаження лише у випадку з PASSAT: Чудово обладнаний різним обладнанням, тестування автомобіля важить 1623 кілограми, так що 517 кілограмів його межі навантаження вичерпалися.
Його конкурента Mondeo здатний транспортувати до 695 кілограмів, однак, тоді для забезпечення було б приємно обладнати Ford заднім системою керування вісь (665 євро). VW також має такий корисний варіант (730 євро), але для їх зарубіжних конкурентів ця система не передбачена.
Але японські універсалії задоволені своїми незвичайними механізмами складання задніх місць. Наприклад, у Toyota, один ручний рух досить, щоб спини утворюються. У Mazda, спини, оснащені пружинами, навіть можна скорегувати з багажного відділення: з гладким пресом, вони складаються і утворюють плоску поверхню близько двох метрів.
Ще більше пропозицій VW, хоча і за додаткову плату за 86 євро. У цьому автомобілі спина переднього пасажирського сидіння нахиляється вперед, дозволяючи розміщувати довгий бар прямо на коробку рукавичок.
За просторі салони, автомобілі також дуже різні. Отже, очікуйте від довгого 4,8-метрового тіла Peugeot 407 SW відповідний розмір внутрішнього інтер'єру - це сильна помилка. На задньому сидінні характеризується особливим тілом, на якому звичайна доросла буде занадто незручно, як простір у ногах і вище голови сильно обмежений. Так, і спереду, незважаючи на можливості, надані свободою рухів, також не стільки місця.
Чотири високих хлопців найкраще подорожувати до Ford Mondeo. У ньому ніхто не доведеться обмежувати себе в рухах. Mazda і VW лише трохи поступаються Ford'y в просторі. Toyota також не втрачає занадто багато, бо пасажири задніх місць є набагато більше місця для ніг, ніж у 407 SW.
Безпека найкраще закріплена в Passat. Він не має подушок для ніг водія, як Ford'a, Peugeot та Toyota, але він оснащений бічними подушками безпеки, розташованими в задній частині кабіни (Peugeot має такі подушки). Як і Mondeo, за додаткову вартість Passat, ви також можете обладнати дитячий стілець, побудований у заднє сидіння, що значно спрощує повсякденне життя молодої сім'ї.
Що стосується сучасних систем, розроблених, щоб допомогти водію, Peugeot страждає повним фіаско. Ні круїзний контроль (варіант для Ford, Toyota та VW), немає камер, які не контролюють догляду за доглядом за водійм або системою управління автомобілями відповідно до розмітки в 407, немає моделей. Але Passat при виборі відповідного варіанту повідомляє водія про випадковий з'їзд з траєкторії, Mazda, ще раз за додаткову плату, повідомляє про небезпеку зміни траєкторії, якщо інший автомобіль рухається поблизу високої швидкості.
А як щодо Avensis? Цей автомобіль має повний набір до датчиків попередження про аварію. Ось лише одне застереження: всі ці системи, які зменшують ризик аварій, надаються лише для верхньої конфігурації ТВК-видання, яка разом з автоматичною коробкою передач не існує не набагато 38 950 євро ... так це Малоймовірно, що такий варіант призведе до інтересу широкого кола покупців.
Комфорт на дорозі
Але для зручної їзди на цих автомобілях це взагалі не потрібно придбати верхній пакет. Зрештою, навіть німці, відомі за своїм нудним у плані фондового обладнання, мають кондиціонер як стандарт. Але встановити в цих автомобілях, а в Peugeot 407 SW, клімат-контроль з окремою регулюванням температури для водія та пасажира доведеться. Але Mazda6 та Toyota Avensis Combi Sol обладнано за замовчуванням за допомогою цієї системи.
Весь автомобільне обладнання ефективно запобігає підвищенню вологості в салоні. І якщо покупець Ford спробував трохи більше, то після прибуття на місце він залишить машину в сухому сорочці: Mondeo може бути обладнаний вентильованими передніми сидіннями. Той, хто колись перевірив роботу цієї вентиляції, з розумінням він відреагував за ціною 580 євро, які вимагається за це задоволення (крім того, вартість встановлення системи опалення сидінь включено тут.
Але без цього, добавки до добавок Mondeo можна відповісти. Великі крісла, оббивка щільно розтягнута, де це необхідно, а спинки забезпечують правильну сторону підтримки і підходять для довгих поїздок. Ще більш зручно для людей з різними наборами сидінь VW Passat, тоді як у Peugeot, високі пасажири не дуже зручні.
Тут навіть найнижче сидіння сидіння високе, хоча розмір і оббивка успішно вибираються. Сидіння Mazda не було погано нахилити більше, щоб створити підтримку довгих ніг. Але це, мабуть, вже надмірна критика: головне, що водій зручний, і для більшості пасажирів це не фатальний. Просторі стільці Toyota, тільки їхня сторона, що підтримує, залишає бажати, принаймні, це стосується шкіряних місць учасника тесту.
Ми спостерігаємо подібну картину і при перегляді задніх місць. Ford і з невеликою краєм VW демонструють найкращу комбінацію жорсткості, форми та нахилу поверхонь спини та сидіння. Лаг французької та японської конкуренції незначний навіть з довгостроковими екскурсіями, до них немає спеціальних скарг. Шумоізоляція також досить добре. Швидкість, що виникає в 130 км / год, рівень шуму 69 дБ не дозволяє вам зателефонувати Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis та VW Passat Numisy. 70 дБ в Peugeot 407 SW також не примушує голос, коли розмовляє і увімкніть радіо до повного обсягу.
Коли розігнаний шум, що виникає від опору тіла вітру, стає більш виразним, але навіть зі швидкістю 200 км / год у будь-якому універсальному, цей шум не йде в щось жахливо. Робота двигунів на ходу тихо, чутно лише їх доброзичливою румпочкою. Ford'a шасі, Mazda та VW характеризуються жорсткістю, тоді як шасі Peugeot і Toyota м'якше. Mondeo показує найкращі налаштування. Сильний стиснення тіла, що з'являється з Peugeot та Toyota після подолання дорожніх поверхневих хвиль, Ford мінімізував.
VW Passat буквально приходить на каблуки Ford, а також порожні, так і вантажні. Але Mazda дозволяє прояв жорсткості при русі по невеликій перешкоді, наприклад, на жарти проїжджої частини. Така якість можна розглядати як доказ спортивних талантів японського автомобіля, але хтось спричинить несхвалення. Toyota та Peugeot особливо гладко в невеликих порушеннях, але на більш помітних дорожніх дефектах та збільшенням навантаження вони втрачають свою довіру. У той же час, шасі Avensis'a занадто шум.
Двигун і передача
Хоча Ford і VW оснащені знайомими дволітровими дизельними агрегатами, імпортні конкуренти розходилися з діапазоном: у Peugeot встановлено оновлену потужність дизельного двигуна 140 к.с.. Замість 136 к.с., що також відповідає нормам Євро-5. Toyota пропонує новий 2.2-літровий 150-сильний двигун, а також відповідає стандартам Євро-5, а під капотом Mazda є новий 2,2-літровий двигун потужністю 163 к.с.
Той же двигун все ще знаходиться у двох версіях 125 к.с. і 185 к.с. Середня потужність 163 к.с. І крутний момент 360 нм, безумовно, достатньо, щоб відчувати веселий темперамент автомобіля та радість керувати ними. Отже, з місця станції універсал Mazda6 спорт прискорюється до сотень на 8,8 секунди, що справді вражає, а на автобанк не відмовляється до ширин спідометра 230 км / год. У питаннях катання, цей автомобіль є справжнім спікером, його потенціал потужності гармонійно виявляється, а прискорення в кожному діапазоні RP є оптимальним.
Ця динамічна відсутність peugeot з його слухняним, але швидко посипається високими революціями. Те ж саме можна сказати про Toyota, чий двигун у просторі занадто сміється. Їх крутний момент набагато нижчий. Але, щоб йти до Mazda, водій 407-го та авансису потрібно частіше, щоб зменшити передачу. І оскільки ці автомобілі мають досить довго, а їх перемикання не характеризується досконалості, тоді цей процес не є таким приємним, як у Mazda, коробка передач працює швидко і точно, як шедевр механічного мистецтва.
А як щодо німців? Ford та VW показують середні результати з хорошими манерами, високою потужністю у широкому діапазоні від 1500 до 4000 оборотів, 6-ступінчасті передачі з зручними налаштуваннями передач та важіль перемикання. Але до темпераменту Mazda вони не досягають, хоча VW прийшов на рівень Mazda ближче, ніж Ford. Passat отримує хороші моменти і для споживання палива: після проходження тесту він показав середній споживач 6,8 літра на 100 км, тоді як Mondeo вимагає 7,3 літра на 0,3 літра більше, ніж Peugeot 407 (7,0 літрів). Toyota Avensis відзначив мінімальне споживання 6,2 літра, і Mazda6, яка споживає 6,7 літрів, займає друге місце в економіці.
Динаміка
Якщо насправді Mazda і займає трохи більш дизельне паливо, то це пов'язано з його напрочуд слухняним шасі. Під час контролю, навіть спокуса, здається, керує наступним поворотом трохи швидше, ніж звичайно, перш ніж трохи поворотно, а на виході знову знову прискорюється.
Mazda6 фактично дає значне задоволення, підтверджуючи обіцянки реклами. Він слухняний і через відчутний вплив відцентрової сили дозволяє використовувати дуже сміливий стиль водіння. Але увага: відключення системи стабільності курсу може призвести до передачі, аж до повороту по дорозі. Для Toyota Avensis ця поведінка не властива. За допомогою прямого порівняння, цей автомобіль показує повільність і вартість збільшення з точки зору управління, а також забезпечуючи лише незначну частину інформації про асфальт та передні колеса.
На поворотах система ESP, яка не повністю вимкнена, надходить у гру порівняно рано, особливо небезпечні моменти, що робить пронизливий звук. І під час проходження тесту на динаміку та змії, Avensis'a запалює червону лампочку. Тут неможливо їхати. Немає електроніки.
Також без амбіцій, як Toyota, веде себе і Peugeot під час руху вздовж закритого кола і танцюють навколо конусів у червоно-білій смузі. Однак його контроль забезпечує кращий відгук. Але передня частина Peugeot важче, вона контролюється менш ентузіазмом і починає ковзати занадто рано. Чому, сімейні автомобілі, такі як ці універсалії, не зобов'язані бути героями бічного прискорення. Незважаючи на те, що здатність виконувати хорошу фігуру в видимість є надійним підтвердженням якості налаштувань шасі.
У будь-якому випадку, крім Mazda, більше Passat та Ford здатний це, хоча VW керівництво здається не настільки чутливим, як Mazda і Ford. Обидва німці легко проходять повороти, як ніби на траєкторії циркуляції, дайте водію приємну відчуття контролю над ситуацією та проявляються як узгоджені та гарні обробки. У гальмуванні тестування Toyota Avensis веде. Після розриву до сотень, він зупиняється на 35 метрів з холодними гальмами на рівні амбітних спортивних автомобілів. З підігрівом прокладками та дисками він уповільнює не гірше, ніж 34,9 метра.
Ціни
З приблизними втратами вартістю 15 000 євро протягом чотирьох років ціна VW Passat та Toyota Avensis особливо стабільна. Peugeot 407 та Mazda6 з дорогим страхуванням, які вже в іншій лізі протягом того ж часу вони втрачають 17 000 євро. Але оскільки Peugeot значно дешевше, ніж Mondeo, він здатний підштовхнути уроджене одеколоне місце.
Перемога цієї події Mazda6 виграла завдяки своїй комплексній гарантії, яка навіть VW не забезпечує. Toyota Avensis перериває через хорошу конфігурацію та швидку реакцію.
Випуск
З першим битвою з визнаними конкурентами Toyota Avensis виявляється на четвертому місці. Щоб рухатися вперед, не вистачає не тільки динамічних якостей, а й комфорту. Однак його економічний та екологічний двигун вражає. Той факт, що Peugeot 407 SW зайняв останнє місце, доводить жорсткість боротьби: найдавнішим учасникам не може перемогти у будь-якому з тестів, а тест на динаміку взагалі впаде. Mazda6 забив багато балів завдяки новому дизельному двигуну. Їй вдалося обійти Ford Mondeo, і це практично наздогнати варіант пасату. І згідно з неофіційною оцінкою задоволення від управління Mazda, безсумнівно, в першу чергу.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Autozeitung.de.