Тест-драйв Ford Mondeo Sedan з 2010 Sedan

Жарт

Пам'ятайте, як у цьому анекдоті: якось німецька, американська та англієць зустрічали якось. Далі були можливі імпровізації. Таким чином ми вийшли майже анекдот: француз, японський, затвор і, добре, кажуть, середній схід.
 
Використовуючи метод виключення, легко зрозуміти, що середній схід, я закликав Ford Mondeo. Хоча громадянство трьох інших учасників сумніваються, не викликає сумніву, все не так просто з Мондео. Ford спочатку є компанією. Більшість Mondeo виробляє на заводі в бельгійському Генці. І штаб-квартира Ford of Europe (і Mondeo спочатку спрямована на старе світло) розташований у німецькому одеколоні. Враховуючи все вищезазначене, я пропоную на час читання цієї статті розглянути Mondeo Nemen. Більш того, як вийшло внаслідок цього тесту, цей седан найближчий до автомобілів з Німеччини.
Для нашого тесту ми вибрали чотири седани класу D у верхньому обладнанні. Два з них (Honda Accord та C5) з'явилися на російському ринку порівняно нещодавно. У суперникам до початківців ми взяли найпопулярніший Ford Mondeo та перевірений ветеран Volvo S60. Всі автомобілі передніх приводів, за винятком Volvo модифікації 2.5T доступна лише з повним AWD Drive. Але двигуни на будь-який смак. Honda - це атмосферний 2,4-літровий чотири, в Citroen V6, теж без шансів. Ну, Volvo та Ford оснащені корпоративними рядами з турбіною. Але, незважаючи на різноманітність структур, дельта максимальної потужності становила лише 19 к.с. З сил 190 у акорді до 220 р. Мондео.
 
Якщо театр починається з вішалки, то автомобіль з звуком, з яким двері відкриваються і закриваються. Тут Citroen знаходиться поза конкуренції. Двері спускаються, з дозволом сказати. Під монументальним виглядом. Не лаг і Volvo масивний хвірт також хороший. Одне з неї ніякої надії на ручку не знаходиться під природним рукояткою. Але двері Accord і Mondeo підняли відчуття, що в оселився невеликий будинок, а точніше, а машина, яка стукає на олово. До речі, на звуку закриваючих дверей, ви можете судити про загальну ізоляцію автомобіля, яка була підтверджена під час тесту. Дизайн оцінка речі суб'єктивного. Те, що взуття хороший для кравця. Але той факт, що Honda та Citroen свіжий і тому цікавіше, це безглуздо. Крім того, угода виглядає дуже динамічно. Характерний набряк силуету, який успадкував від моделі попереднього покоління, як і багато.
І Citroen, традиційно для французів, є незвичним. Тут і оригінальний фронт фронту з величезними фарами та всю ширину подвійного шеврона, а також увігнуте заднє вікно, і пухкі сторони. Чіпляється. Дизайн Ford, який здавався ще року тому, майже авангардом, сьогодні я отримав трохи і більше не є одкровенням. Крім того, він не може приховувати розмір шліфувального сегмента D, навіть у білому. Однак, Mondeo виглядає все ще досить елегантний.
Ну, Volvo є Volvo. Класичний для консерваторів, який, у нашому випадку, розбавляється чудовим аеродинамічним комплектом тіла та красивими колесами. Це вийшло спорт!
Класична установка підтримує інтер'єр шведів. Інформаційна панель з м'яким зеленуватому світлом та металізованими вагами виглядає чудово і читає. Товстий бублик рульового колеса приємно потрапляє в руки. Центральна консоль з ін'єкцією численних кнопок з минулого. Що таке одна з аналогових частот частот на радіо (не розпізнає, до речі, формат MP3). Але менш зручний це не отримує, але людина розподілу повітряних потоків є неперевершеною пошуком. Салон S60 є найвищою якістю та затишним. У м'якому, високому стільці ви відчуваєте себе як вдома біля каміна. І навіть готовий забути про відсутність бічної підтримки. Мир і мир. Це просто. Особливо ззаду. Людина з зростанням вище середнього буде незручно.
Mondeo легше. Срібні пластикові панелі найменше нагадують алюмінієм, який вони покликані імітувати, і коли ви натискаєте, вони дихають взагалі, вони можуть навіть тріснути. Пристрої схожі на іграшку, а кольоровий дисплей HMI між ними не здавався особливо корисним. Тепер, якщо він мав навігацію. Не німець? Але iNeterar був закінчений гарним м'яким пластмасовим темно-синім, і шкіряним колесом майже оптимального розділу. У тій же колірній схемі зроблені місця з комбінованою оббивкою. Бічні ролики розробляються як на подушці, так і на спині, але все одно не вистачає підтримки. Але що Ford є безумовно, тому це в резерві простору для задніх пасажирів, хоча нога на ногах кине. Недарма, тому що Mondeo має найдовшу колісні бази в нашому квартеті 2850 мм.
Внутрішнє оформлення C5 з претензією. Фіксований рульовий концентратор, окрема регулювання напрямку повітряного потоку для водія та пасажира, прибирання дива з цікавою графікою, елегантним важелем з обмоткою, а також найголовніше шикарні сидіння, найкращі чотири. Вони досить жорсткі і розташовані низько, що є нехарактерним для французів. Pushka для горбатих пасажирів верхній частині спини нахиляється. Це допомагає ідеально налаштувати крісло майже будь-яку форму. Відповідно до якості матеріалів і підходять до панелей, величезний стрибок вперед зроблений порівняно з минулим С5. Місця багаття. Citroen, до речі, також заросли. Його база становить лише 35 мм коротше, ніж Mondeo. Але, тим не менше, за спиною відчутним.
Я сиджу в Honda і опинися в космічному апараті. Невелике трисловене шкіряне кермо з угодним центром, як би рульове керування. І за ним леза ручного режиму машини. Френк натяк на спорт! Прилади з срібними кільцями були засуджені червоними. Але я майже бачу їх, я майже бачу краю рульового колеса у нижній положенні, що перекриває спідометр від 60 до 220 км / год, і всю робочу зону тахометра. Центральна панель розпилюється, як крила. Інтер'єр угоди настільки ж гострий, як його зовнішній вигляд. Відчується, що вони борються з одним люком, а потім працювали так само, як і ті ж долоті, і плани вистрілені Chamdies. Все було б добре, але з точки зору якості Honda відстає позаду. Багато твердих пластиків, і ця срібна жінка взагалі не добре. Для автомобіля з пробігом близько 7000 км, салон виглядав занадто потертий, а стілець постійно штовхнув у спину набагато вище, ніж нижня спина.
Зовнішній вигляд Honda відповідає вмісту. Швидке, загострене зовнішність красномовно говорить про спортивний характер автомобіля. З одного боку, це добре. Гаряча рульове колесо є найбільш прозорим і з найбільшим, але адекватно зростаючим зусиллям. Розгону, незважаючи на найслабший 201 сильний двигун, горіння кров. Кулемет у спортивному режимі забезпечує найшвидше перемикання, але гріхи, що він іноді зберігає високу швидкість, і ви можете змусити його вимикатися вручну. На плоскій дорозі підвіска ідеально виконує своє завдання, седан майже без рулонів, у свою чергу, добре стоїть на дузі, в межах, що демонструє невеликий, а досить різкий, знесення, який легко досторожується до газового розряду та рульове управління.
З усього чотирьох, Accord демонструє гостру обробку. Але окупність для нього приходить, як тільки ідеальне покриття покриття. Ідеально, навіть потрапляючи в лінію розмітки, не кажучи вже про більш серйозні нерівності, які наповнені нашими дорогами. Це трясеться так, що печінка з селезінкою змінювалася в місцях. Поспіль, постійне керування рульовим колесом. Автомобіль повинен ловити. Я не сподобався педаль газу на відкритому повітрі: віддати його до удару вниз, вам потрібно майже покласти його на підлогу. Незручно, особливо якщо розмір ноги невеликий. Існує невелика претензія до гальм. Після вільного інсульту працівник починає занадто різко. Це особливо дратує в пробках при низькій швидкості. При гальмуванні з високих швидкостей немає проблем, уповільнення легко дозувати на межі операцій ABS.
Volvo прямо протилежне Honda. М'який, спокійна машина. Адаптивна підвіска чотири C в режимі комфорту (до речі, рівень жорсткості амортизаторів для комфортного режиму може бути встановлений через бортовий меню комп'ютера) хліби пасажирів на асфальтових хвилях, створюючи мирний настрій. У кабіні мовчання шум ізоляція є однією з кращих у класі. І раптом Бах!. І яма не є серйозною. З цією особливістю підвіски Volvo ми вже знайомі. Гострі нерівності даються відчутними ударами в суспензію та кермо. З часом навіть перестає звертати увагу. Але все ще неприємно. Зупинена рульове управління байдужим з інформацією не багата. У спортивному режимі (який перетворюється на ключ на центральну консоль), чотири згортання та кліпи значно зменшуються, але все одно S60 залишається дуже зручним автомобілем. У той же час, 210 сил у парі з п'ятиступінчастою автоматизою швидко і плавно прискорюють машину, під приглушеним непарним поворотом двигуна, а чотириколісний привід значно підвищує стабільність, особливо на слизькій дорозі.
Citroen на 5 к.с. Більше, крім того, він має V-подібний шість. Єдиний плюс двигуна є прекрасним баритоном, ледве прорив чудової шумоізоляції. Але при прискоренні C5 втрачає суперники. Подібно до цієї великої маси та ледачого автоматичного - навіть у спортивному режимі. Але він робить роботу гладко, майже непомітно. З гідропневматичною підвіскою гідракційна 3+ Citroen є найбільш комфортним автомобілем від усього представленого на цих сторінках. Але безкоштовна випічка, як ви знаєте, не буває, тому, коли водіння в режимі за замовчуванням постійно відчувається певною підвіскою. Щось, як ніби він живе своє життя, однак, справляючись з головним завданням, не трясучись.
 
У спортивному режимі підвіска стає більш зібраною та еластичною, але відчуття роз'єднання з автомобілем не залишає. Однак це не означає, що за кермом C5 заборонено бути чудовим купленим у поворотах. Це можливо, але низький рівень зворотного зв'язку на ОЗУ перешкоджає дотику, і, знову ж таки, маса. І глухий удари з'являються на порушеннях. Всі ті ж вправи у стилі гоночних кілець не для цього автомобіля. Це підтверджує як систему стабілізації вище 50 км / год. Але гальма C5 чудово: і зупиняйте автомобіль швидко, і дозволяють точно дозувати зусилля. Citroen Trucker. Це ідеально підходить для великих відстаней.
Mondeo здавався найбільш збалансованим. Найменш синтетична машина з чотирьох, живих. Звичайно, це заслуга ручної коробки передач та потужного 220 силового двигуна (це модифікація п'ятициліндрового двигуна Volvo). Але, справедливість заради цього варто сказати, що кроки педалі зчеплення та важеля КПП у Форді є валіком. Але важіль ясно працює на шестерні, і ви швидко звикаєте до зчеплення. Але це навіть не пара ручки двигуна. Характер Mondeo визначає компромісне підвіску та рульове колесо, що менше, ніж у відповідності, повідомляє не менша інформація. І компроміс призупинення полягає в тому, що навіть на 18-му колесах це дозволяє поспішати до цих ясен, де Citroen і Volvo піднялися б, а згоду просто підштовхнуть душу від своїх пасажири.
Звичайно, Ford реагує на RUT і вузли дороги, але це робить його набагато меншим. І в поворотах Мондео веде себе азартні ігри, помітно дують задню вісь. З відключеною стабілізаційною системою невелика знос спочатку слід спочатку, а потім легко контролювати ковзаючи всі чотири колеса. Легкі псує загальне відчуття шуму на високій швидкості (пам'ятайте розмову про двері на самому початку?). І голос двигуна чується тут більше, ніж на Volvo. Але з цим характером він навіть у костюмі.
Тепер, мабуть, ми сказали анекдоту до кінця. Як переважна кількість таких історій, він, можливо, вийшов не дуже смішний, але це справедливо і актуальне. Машини насправді різні, і нам здається, що з правильним вибором, будь-яка з них зможе стати відображенням характеру та цінностей свого власника. Кожен буде визначити для себе, що краще: жорсткість та виражена спорт японської угоди, домашній шведський Volvo, оригінальний зовнішній вигляд та французьке витонченість Citroen або німецький баланс та найнижча ціна Mondeo. Ну, а ті, хто не може жити без особливостей і цифр, ми надсилаємо, щоб ознайомитись із нашими оцінками.
Дмитро Кротов

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Джерело: Motor Magazine [грудень 2008]