Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan з 2007 року седан

Все примарно

Cadillac повинен бути великим і плавним, елегантна мазда стала європейським брендом, Fords в основному доступні для стереотипів, але наскільки вони справедливі? Автомобілі середнього класу порівнювали Михайлом Гзовським. Фото: Костянтин Якубов.
Cadillac BLS
Модель на загальній платформі з Opel-Vetre та Saab 9-3 дебютувала в 2005 році. У Росії вони продаються з 2006 року.
Двигуни: бензин 2,0 літра (175 та 210 к.с.); 2,8 л (255 к.с.); Дизель 1,9 л (150 к.с.). Коробки передач: 5-, 6-ступінчаста механічна та 5-ступінчаста автоматична.
Повна: база, середина, верх.
Ціна: 896 600 - 1183 700 Rub.
Mazda 6
Друге покоління дебютувало на автосалоні Франкфурта восени 2007 року. Росія стала першою країною, де розпочалися продажі.
Двигуни: бензин 1,8 - 2,5 л (120 - 170 к.с.).
Коробки передач: 5-, 6-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста автоматична.
Повна: прямі, гастролі, спорт, розкіш.
Ціна: 653 000 - 865 000 Rub.
Ford Mondeo
Третє покоління було представлено навесні 2007 року в Женеві. Експорт до Росії розпочався восени того ж року.
Двигуни: бензин, 1,6 - 2,5 л (125 - 220 к.с.), дизеля 2,0 літра (130 к.с.). Коробки передач: 5-, 6-ступінчаста механічна та 6-ступінчаста автоматична.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Ціна основних версій: 615 000 - 975 000 рублів.
АМЕРИКАНСЬКА МРІЯ
Він заснований на філософії мільйонів американців. Фільми знімаються про неї, і книги написані. Типова історія: уродженець бідної родини з мексиканського узбережжя, забутого Богом, рухається до Америки, де раптом розкривають його численні таланти. Починаючи з найбільш чорної роботи, він врешті -решт досягає успіху та міцної позиції. Він розмовляє зі своїми підлеглими у своїй компанії без акценту і живе в будинку п'яти -на голлівудських пагорбах. Заключний і обов'язковий бар - це годуючий каділак у гаражі.
Я сідаю в очікуваний чорний Cadillac-BL. На Московських вулицях їх цікавить машина, ввічливо пропускають. Важко сказати, що важливіше: колір, бренд чи самостійний профіль? Впевненість миттєво передається водієві: наш рух вимірюється і спокійно. Відстань перед тим, як йти вперед, навмисно чудова - це не королівський бізнес, щоб ворушити з блискучим грязьовим лаку з алюмінієвого капота. Серйозний вигляд ксенонових фар досі не дозволяє вам кликати перед вами.
Єдиний BLS, який General Motorc зміг запропонувати в парку Московського преси, очевидно, потужніший, ніж суперники. Але справді чудово порівнювати його з японськими та європейськими автомобілями!
Дволітерний двигун з турбокомпресором готовий швидко зняти каділак із світлофора. Невеликі затримки в роботі машини стають не такими критичними у спортивному режимі коробки і компенсуються перевагами у кінських силах. Еластичний ривок, гладка зміна звичайно, і ми розслабляємося в лівому ряду. Ось це - елемент BLS. Приміський маршрут просочився сотнями тестових коліс лише підтверджує припущення: рульове управління Cadillac, як правило, американський. Шеф повинен бути відхилений від нульової позначки на великих кутах навіть для об'їзду незначних порушень. На дорогах сміттєзвалища керованість піддавала детальну оцінку.
За допомогою системи стабілізації BLS це легко контролювати. Навіть якщо ви топлетте педаль газу на підлогу, електроніка вперто встановлює стрілку тахометра вниз, а автомобіль, руйнуючись колесами, слідує майже позбавленим зворотного зв'язку за кермом. А якщо ви відключили ESP? Сделать это, правда, не так уж просто, придется пройтись по меню бортового компьютера. Як підказка: можливо, не варто? Намек не понял!
Лишенный помощи электроники, Кадиллак ждало серьезное испытание: торможение со 120 км/ч на почти чистом льду и последующий заход в левый поворот практически под прямым углом. Выполнить упражнение оказалось нелегко. BLS рано или поздно разбалтывало из стороны в сторону, амплитуды пугающе росли, требуя коррекции рулем с ювелирной точностью иначе не только в заветный поворот не попасть, недолго улететь в отбойник!
І все -таки краще придумати прямий рух для цієї моделі. Однак тут чекає сюрприз: не виникає питання про високу плавність курсу BLS. Машина добре справляється з незначними порушеннями, але пропускає більш серйозні удари. Пару разів припинення було відправлено на нокаут у досить нешкідливих ситуаціях. Як на відміну від американця і хто сказав, що BLS - це американець? Модель не продається в США. Він виробляється в Європі, а європейське шасі приховане за американською зовнішністю. Напевно, в очах жителів старого світу американська мрія не виглядає такою привабливою, як вдома, за океаном.
Відкритий для спілкування
Перший Mazda-6 спричинив ефект вибухової бомби в Європі. З бренду, який випустив дуже надійний, але досить повсякденний модель, вони не очікували такого елегантного автомобіля. Збираючи росіян, включаючи поєднання ціни та якості, шість не хотіли окреслювати ні зовні, ні технічно. Однак час зайняв своє, зсув настала. Здавалося б, після першого успіху новий автомобіль повинен стати ще ближче до жителів старого світу. Але з’явилися перші фотографії, з ними з'явився легкий сюрприз: Mazda-6 дав чіткий рулон у напрямку до Азії. Погляньте на вузькі фари, задні вогні продовжуються. А друга шість сприймається більш агресивно, ніж попередник. Але варто відкрити двері, оскільки це почуття зникає, поступаючись місцем спорту.
Посадка водія низька, що в поєднанні з дорожнім очищенням 124 мм створює майже гоночний настрій. Незважаючи на слабший двигун, ніж Cadillac, ви сприймаєте прискорення Mazda-6 дуже драматично. Так, вестибулярний апарат говорить про те, що у другому обчисленні Каділака швидше. Але реакція на натискання педалі в Мазу є більш спритною, а зміна передач майже невидима. Однак ідилія триває недовго: якщо потрібно її стрімко зменшити при обганні, коробка висить за півсекунди і лише потім повертається на низьку передачу. Зі швидкості швидкості різниця в потужності стає все більш очевидною. Я оціню динаміку прискорення у важких чотирьох, але без плюс.
Гладкість курсу теж. Ви можете швидко поїхати на Mazda, але вам доведеться змиритися з постійним тремтінням. А задні пасажири також терплять гуркоту від шин та шум скелі, занадто легко проникаючи через колесні арки. Настав би час позбутися цих фірмових функцій ...
Продовжує тему спортивного рульового управління. На відміну від попередника, ось електрична потужність, налаштована дуже розумно. Єдиний незручний режим - це асфальтовий рух з бичем наших доріг з колісами: кермо відривається з рук. В іншому випадку, лише позитивні. Щільно, ніби гумовий привід чітко повідомляє водія, до якого кута повертаються колеса приводу.
І як автомобіль буде вести себе в критичному режимі? Швидкість 120 км/год, перед лівою - поворот. Гостяне гальмування для Rins, невеликих коливань обмінного курсу та впевненого та точного входу до передбачуваного коридору. З відключеною системою стабілізації керованість не змінюється докорінно: логічний і легко регульований рулон передньої частини для розряду газу.
В останні роки Мазда любить козирувати японські терміни, лише з метою захоплення європейського вуха незвичайним звучанням. Я не повторю їх, але зупинюсь на перекладі. Гармонія з природою, напругою, увагою до деталей все це відображалося в дизайні. Ну, найважливішим принципом був емоційний зв’язок водія з машиною. Нехай Mazda-6 не найшвидший і найзручніший автомобіль у класі, але, безумовно, один з найбільш відкритих для спілкування.
Секрет репутації
Генрі Форд, мабуть, був би задоволений тим, як розвиваються його компанії в Росії. Вслед за Фокусом на конвейер завода во Всеволожске встает Мондео.
В наших руках уже побывал новый Форд-Мондео (ЗР, 2007, № 10). Та машина была оснащена единственной доступной тогда механической коробкой передач и 2-литровым мотором. Нынешний Мондео с более мощным двигателем и автоматической коробкой набирает скорость охотнее и уже не воспринимается тяжелым. По разгонной динамике, конечно, не столь хорош, как Кадиллак, но чуть переигрывает Мазду.
Очень понравилась работа 6-ступенчатого автомата. Он, как и коробки конкурентов, с ручным режимом: удерживает выбранную передачу на разгоне и переключается лишь вниз, когда скорость падает почти до пешеходной. В автоматическом режиме задержки при переходе даже на несколько ступеней минимальны.
Иное впечатление осталось от рулевого управления: в отличие от 2-литрового Мондео, у этого более тяжелый и собранный руль, позволяющий четче контролировать вход в поворот. А вот и знакомый вираж: торможение и Мондео пролетает мимо створа! Потребовалась еще пара попыток, чтобы пристреляться к повороту. Это связано с настройкой системы стабилизации, не всегда четко координирующей связку руление-торможение.
Тим не менш, ми оцінили поведінку Форда за точку, що перевищує опонентів. За винятком ненормальної ситуації (очевидно, високої швидкості, льоду, провокаційно гострого входу на поворот), Форд поводився зразковим: він викликав ухилення, ігнорував колії, передбачувано ковзаючи під тягою, слухняно і швидко відреагували на команди рульового колеса.
Ford для IoT, але все ще кращий для суперників з точки зору акустичного супроводу, гладкості, просторості в салоні, особливо на задньому дивані. Я думаю, що саме здатність догодити як водієві, так і пасажирам, які пояснюють хорошу репутацію Мондео в очах багатьох клієнтів. Як не згадати заяву Генрі Форда: Ви не можете створити репутацію того, що тільки збираєтеся робити ..
Повертаючи машини до гаражів представницьких офісів, я подумав: наскільки іноді наша ідея автомобіля з реальності відрізняється. Стереотипи руйнуються один за одним: жорсткий і досить близький каділак, емоційний, майже молодіжний мазд, твердий і в той же час, що спонукає активно рухатися Фордом. По -справжньому, примарне все в цьому світі вирує!
Михайл Гзовський: Незважаючи на втрату Мазде та Форда, Cadillac пам’ятатиме більше, ніж інші. Дивно, але іноді це закохується в більш досконалі.
Cadillac VLS покинув Америку, але не досяг Європи. Втративши багато особливостей, характерних для бренду, він не став зрозумілішим, ніж європейський.
Загальна оцінка 7.5
+ Велика динаміка, незабутній зовнішній вигляд.
- посередня видимість через вузьке заднє вікно та невеликі зовнішні дзеркала, щільний задній диван, схильний
підвіска до поломки.
Mazda 6 жива, зрозуміла в управлінні, але без скарг на солідність, здавалося б, обов'язково в цьому класі.
Загальна оцінка 8.0
+ Продумана ергономіка, ефективна кліматична установка з великим діапазоном окремих коригувань, великого багажника.
- MAL - це дорожній зазор, невеликий отвір багажника, посередня гладкість, шум у задній частині кабіни.
Ford Mondeo успішне поєднання міцних водійських якостей та практичності для сім'ї.
Загальна оцінка 8.3
+ Зручне водія та просторе заднє сидіння, надійне поводження, низький шум та вібрація.
- Система стабілізації, посередня видимість, яка потребує залежності.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Джерело: Журнал "водіння"