Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan з 2007 року седан

Варіації на тему виграшу -

Вже кілька років великі седани називають зникаючим виглядом. Однак недавні дебютанти середнього класу, здавалося, вирішили довести протилежне. Завдяки зростаючому продажі шести, Mazda оновлює записи про кількість вироблених автомобілів. Мондео розбирається набагато охоче, ніж очікувалося. Вибирати найкраще з них було не так просто.
Схожий і на відміну від
Стоячи поруч, вони, як правило, схожі на своїх власних братів. Скажімо, задня частина даху обох - це як би це копіювала копію. Можливо, на наш скромний смак, шість все ще більш розпливчасті, смертельніші чи щось інше. Хитрий візерунок освітлювального обладнання, лаконічного профілю, видатного (і в будь -якому сенсі) арки переднього колеса. Дизайнерська удача Mazda лише підкреслює нечутливість до кольору тіла. Кохана хороша у всіх нарядах.
Ford більше залежить від вибору відтінку. У темних відтінках це здається важким. Але в світлі металіки або сліпучого білого акрилу, як і в нашому випадку, Мондео розкривається новими обличчями. І якщо стиль Ford не зачепив вас негайно, не хвилюйтеся, є ймовірність, що ваша думка все ще поширюється, як нещодавно придбані черевики.
Це не здається трохи
Але в кабіні вам не доведеться нічого звикати. Обидва автомобілі, безумовно, хороші: прохолодні стільці, легко читабельні пристрої, логічно розташовані елементи керування, маса коригувань. У той же час у кожного в рукаві також є пара фірмових карток Трампа. У Mazda це інтуїтивно зрозумілий інтерфейс CF-NET-точки, завдяки якому з міні-поворотом на кермі ви можете керувати кліматом, всебічною дотриманням польоту та музикою. Ford не втомився радувати нас рійсованою конверсією комп'ютера+. Припустимо, обидва заслуговують ідеально для ергономіки, і що ми маємо з якістю фінішу?
 
       
Майже в цілком зручному салоні Mazda ви повинні пошкодувати лише про виконання бюджету деяких кнопок і комутаторів
Сидіння водія Mazda зручно. Але комбінований шкіряний тон виглядає не надто вражаючим
Скромний, на перший погляд, рукавичка з шести виявилася досить просторою
 
       
Індикатори нондетних ременів безпеки розташовані поруч із освітлювальною панеллю і не відволікають водія
Пара власників чашок і містка коробки в підлокітнику стане в нагоді в довгу подорож
Cf-net джойстик блискуча річ
 
        
Акустика з Боуз у дверях Мазди - ознака дорогого виду спорту чи Лейксері
Важіль системи Каракурі в мить складає задню частину дивана безпосередньо з багажника
Для найпотужнішої Mazda 6-ступінчаста ручна коробка передач-єдиний варіант передачі
Металізовані накладки педалі прокладаються лише у спортивній версії, на будь -якому Mondeo ви можете отримати те саме за доплату 5200 рублів.
 
А потім як цікаво це виявляється. Шість у недорогих основних версіях виглядають, на наш погляд, цікавіше. Контрастне світло -дно особливо вражає, темний верх - це рішення інтер'єру на Туріні. Але чим дорожче обладнання, тим очевидніше розсіювання дрібних деталей відверто дешевого пластику стає більш очевидним. Дефлектори вентиляційної системи, ручки дверей, радіо панель, клімат -контроль за кліматичним контролем усіх цих дрібниць, зібраних разом, справлять враження про невідповідні заощадження.
 
       
На нашу думку, сьогодні інтер'єр Мондео абсолютно найкращий у середньому класі
Чудовий стілець Мондео хороше як у місті, так і в довгих поїздках
Дзеркала, підсвічування, Ford Obel оснащений максимум
 
      
Обкладинка досить місткої рукавички у відкритому положенні, здається, є неперевершеною
Коробка між сидіннями вже надається в основному обладнанні
Система запуску без ключової коштує 9000 рублів, але входить до стандартного обладнання дорогих версій GIA-X, Titanium-X та спорту
 
        
Дверна кишеня досить глибока
Обов’язковий для загального Mondeo Parktronik для переднього та заднього бампера коштує 9300 рублів.
Водій водія водія стане в нагоді на довгій дорозі
П'ятишвидке нагрівання передніх сидінь для витончених натур. Mazda обмежилася двома режимами

 
Як хороший стиль, Мондео, навпаки, розкидається на середину відстані. Якщо обробка навколишньої версії не надто вражаюча, то інтер'єри титану та спорту прикрасили б багатьох седанів бізнес -класу. У Ford все було винайдено, вибрано, виготовлялося і крутилося ідеально. Виняток з несмачної прикрас для деревини Гіа.
Нерозумна перевага
Відповідно до розмірів, Мондео вступив у бізнес -клас однією ногою. Зрештою, седан розтягнувся на 4 м 78 см, і довжину хетчбека і навіть більше, ніж поріг для сегмента чотирьох вісімдесяти. Не дивно, що Діва Форд надзвичайно просторий. Резерв задніх пасажирів - це чудовий результат 76 см. Однак, незважаючи на більшу ширину кабіни, сидіння явно затьмарюється для двох осіб. Сидячи в центрі на слизькій опуклості між двома справді королівськими особистими місцями сумнівним задоволенням.
   
  
   
 
 
Як і більшість сучасних моделей середнього класу, шість диванів (на малюнку зліва) та Mondeo призначені для двох пасажирів
Компактні обмежувачі голови не заважають задньому огляду

 
Ось чому, незважаючи на те, що шість є менш просторими математично, поступається Форду в наявності для ніг, голови, а також ширини дивана в Мазді з повним комфортом буде розміщено той самий розірваний Пара до 1 м 85 см. І це, зауважимо, за умови, що ті ж здорові жінки сидять попереду.
 
 
Розміри наведені в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі. Простір для ніг сидячої задньої частини вказується за умови, що зростання водія становить 185 см.

Для різних потреб
Честь і похвала маркетологів від Кельна та Хіросіми, які довірили вибір правого багажника на самих покупців. Зрештою, Мондео, а також шість, можуть бути класичним седаном і хетчбеку. Якщо в першому випадку вантажні можливості обох можуть бути оцінені для суцільних чотирьох, то величезна п'ята дверцята, яка відкривається як скромний ангар невеликої повітряної бази, заслуговує на бал до максимальної оцінки. Результат шести може бути зменшений для відсутності повної запізненої запасів, японці традиційно прикріплюють низьке практичне примирення в кишечнику стовбура. Але, з іншого боку, саме в Mazda ви можете скласти диван, вирізаний прямо з багажника для цього праворуч і лівої сторони спеціальних ручок. Система Каракурі в дії! Тож у цій категорії програшів немає.
 
    
об'єм багажника 494 л
Об'єм багажника 519 л
 
І шість, і Мондео можна вибрати зручним корпусом фургона. Це не тільки стильні, але й просторі вагони з максимальним обсягом багажу 1751 та 1685 літрів
 
 
 
 
Хетчбеки не марно вважаються практичними седановами. З складеними сидіннями в Mazda (зліва) та Mondeo, міцні довгі місця легко розміщуються. І відсутність обмежувальної дуги між салоном та багажником дозволяє транспортувати об'ємні предмети
 
   
об'єм багажника 519 л
Об'єм багажника 486 л
 
Величезне відкриття багажу обох хетчбеків полегшує завантаження. 140 см - це майже в півтора рази більше діагоналей класичного седана
 
  
об'єм багажника 493 л
Об'єм багажника 510 л
 
Класичні седани з положення про ємності - не найкращий вибір. Майте на увазі, що всі дані про обсяг багажника наведені для Ford (зліва) з повним запасним колесом та для Maza з додатковою

 
225 -й швидко
У різноманітності двигунів Mondeo та шести, легко заплутатися. Спробуємо викласти все на полицях. У бюджетній версії японська мова явно краща. Досить болючий та економічний 1,8-літровий двигун потужністю 120 літрів. з. Це йде набагато краще, ніж передбачає його ціна. Додаткова людина в потоці, яку ви не будете гарантовано відчути. Завдяки його обсягу, лише 1,6 літра двигуна Mondeo 125 кінських сил не настільки розпливчасті.
Подібна картина в оптимальному дворічному діапазоні для моделей середнього класу. У цьому випадку різниця в потужності становить 145 літрів. з. Форд і 147 л. з. Mazda не є фундаментальною. Важливо, щоб шість з цим двигуном можна було отримати як за допомогою механіки, так і з кулеметром. Але Mondeo з автоматичною коробкою передач передбачає помітно дорожче, але не надто бадьорий двигун 2,3 літра.
Ford розігрується, по -перше, через чудові дизельні двигуни, які Mazda ховає від клієнтів. Але найголовніше, що в суперечці найсучасніших двигунів, п’ять рядів від Volvo, оснащеного турбонаддувом, безумовним фаворитом. За кермом такого Mondeo вам не потрібно просити збільшення педалі завжди достатньо сили. На будь -якій швидкості та будь -якій передачі. До речі, 6-ступінчаста механіка, як правило, не може турбуватися без необхідності переміщення, увімкнено третє чи четверте, і тому ви їдете в міському темпі. Інша річ, ви просто хочете захотіти, і більш ніж достатня потужність перетвориться на надлишок.
На цьому тлі 2,5-літровий двигун Mazda не дуже вражає. Для того, щоб не відставати від Мондео, мотор повинен бути скручений до межі, але білий корм зникає з поля зору.
Але динаміка уповільнення і Ford, і Mazda не викликає питань завдяки потужним механізмам диска, обидва сповільнюються впевнено, чітко і з запасом. Цікаво, що на шість 170 кінських сил підсилювач справді вступає в роботу з сильнішою пресою, характерною для аварійного гальмування з високої швидкості. Ось чому в звичайних режимах педаль здається трохи менш чутливим.
Ви не можете придумати краще?
І Мондео, і Шість дуже хороші з точки зору саней. Навіть основні версії цих машин прищеплюватимуть будь -кому, хто любить швидкі повороти, настільки успішні, щоб налаштувати шасі: захоплююче та інтригуюче, але в той же час безпечно. Скажімо, Mazda в швидку чергу дуже наполеглива дуга, і поза межею зчеплення шин починає передбачувано вислизати. Таким чином, ви можете свистити гуму на повороті без зайвого ризику. На сухому шосе ESP навряд чи корисно для вас так чітко і надійно веде шість у максимальних режимах.
Чудово добре в черзі та Форд. У нього досить просто, але в той же час інформативне кермо та шасі, готові миттєво виконувати замовлення водія.
Ви можете знайти провину лише з дрібницями. Скажімо, незважаючи на появу двигунів під капотом, ні Мондео, ні шість не стають ще більш спортом і різкішими. Mazda здається більш жорсткою і зібралася в основному завдяки 18-дюймовим колесам, але за великим рахунком персонаж залишався незмінним. Але підвіска Ford все ще дозволяє рулонам швидко по черзі, і з великою швидкістю автомобіль підлягає вертикальному накопиченню.
Рідкісний виняток
Але скарг на комфорт майже немає. Форд особливо хороший. Відмінна шумоізоляція моторного відсіку та днища гідна лише похвали. Навіть традиційно галасливі дизельні двигуни під капотом Mondeo не втираються, а скоріше муркоті. Звук експлуатації бензинових двигунів лунає лише в тому випадку, якщо він закручений до тахометра до червоної зони. Казко! А чим гірше припинення? Досить сказати, що навіть на низькопрофільних шинах та дисках 17-го діаметра Мондео не трясе душу від водія та пасажирів.
 
 
Фабричні дані обіцяють дуже пристойний дозвіл на дорогу: 165 мм у Мазді та 150 мм у Мондео. Насправді все не так оптимістично. Оскільки вимірювання колег з водіння журналу, кліренс становить лише 124 та 140 мм відповідно
 
 
Mazda також не є помилкою, хоча суперник все ще не перейшов до відмінного результату. Так, порівняно з моделлю попереднього покоління, нова шість помітно тихіша. Особливо це стосується звукової ізоляції в області дуг заднього колеса. Але двигуни все ще балакучі. І якщо 1,8-літровий двигун вибутого голосу може бути пробачити основну версію, як це було, скажімо, торговий центр моторного мотора 170 кінських сил-це неприємний сюрприз, позбавлений спортивної музичності. Mazda більш завантажений і на дорожніх суглобах досить жорстка підвіска трясеться на удари. Не те, що це абсолютно нестерпно, але Мондео буде більш слабким.
 
Весь тип-вершина
Відмінні рейтинги безпеки для моделей середнього класу стають приємною нормою.
Тож у цьому випадку навіть основні версії обох машин оснащені повністю. Шість подушок (у Ford також є коліно коліна), ремені безпеки та абс навіть не обговорюються. Крім того, у Mazda динамічна система стабілізації (ESP) включається в обов'язкове обладнання найпростішої 1,8-літрової версії. Електронна французька на Ford з’являється лише у другому рівні тенденції. Однак, як тільки Euroncap починає нагороджувати додаткові бали автомобілями зі стандартним ESP, і це, повірте, мені вже не за кутом, і цей психологічний бар'єр буде прийнятий.
 
У тесті на аварії колони без стандартних надувних штор ви не можете отримати чудову оцінку

Єдиний помилок Mazda-6 ще не пройшов самців тестів на аварії Euroncap. І хоча за великим рахунком немає сумнівів у чудовій оцінці, ми все одно будемо рубати половину шести -той -шість.
На будь -якому гаманці
Бюджет майбутньої покупки залежить від обраного вами ефективності. І все -таки Mazda привабливіша. Зрештою, навіть найпростіша шість 120 кінських сил, виконана Direct (від 653 000 рублів), оснащена заздрістю для багатьох: від кондиціонування кондиціонування до литих дисків.
 
      
Якби не двірник п’ятої двері, було б важко відрізнити хетчбек Мондео від седана. Тіла Мазди мають трохи більше відмінностей

 
Оптимальні виступи на гастролі для 2-літрової Mazda, включаючи Bixenon та 2-зону клімату, витрати на 784 000 рублів. Для версії від ручної коробки передач до 823 000 рублів. З кулеметом. Нарешті, навіть найскладніша Mazda з 2,5-літровим двигуном у версії Lakesher, включаючи шкіряний салон, люк на даху та система запуску без ключа, зустрінеться 909 000 рублів.
Але Форд може грати на мільйон рублів. Скажімо, хетчбек 225 кінських сил у новому спортивному дизайні, включаючи, серед іншого, скорочені підвісні пружини, витягнуть на 1048 900 рублів.
 
На європейському ринку передня панель найдорожчої версії Mazda-6 прикрашає сенсорний дисплей, у нас є дешева сіра радіо панель
  
 

Звичайно, 1,6-літрова версія починається з 622 тисяч, а Mondeo-2,0 можна придбати за 701 900 рублів. Але проблема полягає в тому, що, на відміну від Mazda, Ford продає автомобілі з дуже скромним обладнанням, що додає до нього величезний перелік попереднього рівня. Як результат, оснащений аналогічно Mazda Mazda трохи дорожче. Крім того, японці пропонують трирічну гарантію, а синій овал обмежений двома роками.
 
Ми вирішили:
Як би ми не намагалися, ми не могли вибрати найкращих з гідних представників середнього класу. Кандидати дуже хороші. Переходячи з одного автомобіля до іншого, ми не стикалися з протилежними персонажам, а з трохи різними інтерпретаціями однієї теми. Обидва мають сучасний, зручний та просторий інтер'єр, великий багажник, відмінна пасивна безпека. І найголовніше, що дуже переконливий баланс між комфортом та керованою майже ідеально підходить для сьогоднішніх моделей середнього класу.
І все -таки можна було зробити деякі висновки. Mazda (середній рейтинг 4,5), безумовно, вигідніший для недорогих рівнів обробки, а також у версіях з автоматичною коробкою передач. Mondeo (середній рейтинг - 4,5), навпаки, здається більш кращим та цікавим у верхньому діапазоні цін. А наявність двигуна 225 кінських сил, унікального для демократичної моделі, лише додає йому гламуру.
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [07/2008]