Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan з 2007 року седан

Сараї зразкового вмісту

Запитайте будь -якого російського, який автомобіль найближчий до ідеалу, і перший, мабуть, буде називатися позашляховиком, а другий седан. Ну, один кандидат - це принаймні логічні позашляховики любов до просторості, сили, комфорту та байдужості до наших доріг, хоча вони певним чином є зайвими. Седан не має об'єктивних переваг, крім поважного зображення. Якщо ми враховуємо потужність, ефективність, вартість та той факт, що 95% пробігу все ще на дорозі, то добре обладнаний фургон з дизельним двигуном та ідеальним автомобілем для всіх випадків слід визнати ідеальним машина і автоматична передача. Потрібні аргументи? Ось вони...
Спрямований розмір. Рік тому, представляючи Mondeo третього покоління, люди Ford постійно зосереджувались на громадськості на розмірі нових предметів, уточнюючи, що це не спроба витягнути Мондео у бізнес-клас, а відповідь на побажання клієнти. Як би там не було, ми лише в руках, що Мондео в задній частині фургона виявився таким прискоренням першою, він виграв із цього зовні. Подивіться на нього і ви бачите гарний, швидкий автомобіль, а не якийсь сарай.
Третє покоління Mondeo щільно розширюється електронікою та вищими технологіями. Усі модифікації, за винятком початкового, регулярно оснащені електронним соску для ESP. Ще більш вдосконалена інтерактивна система IVDC доступна для доплати, а також функції постійного регулювання жорсткості амортизаторів CCD з трьома режимами роботи підвіски (спорт, комфорт, автоматичне). Навіть паливний бак в Мондео еволюціонував, шия залишилася, а пробка вимерла як непотрібна.
  Mikhail Gzovsky, журнал водіння
У своїх тестах ви порівняли Mondeo з декількома автомобілями бізнес -класу. Чи сильно втрачає Ford Nevty?
Ну, Мондео дуже мало позаду. Коли ми спаровувалися з прямими конкурентами, він, як правило, серед однокласників виявився переможцем сукупності переваг. І в тесті автомобілів вищого класу Мондео програв, але дуже мало. Він навіть виграв Nissan Teana.
У чому саме?
В керованності. Мондео - це автомобіль як для водія, так і для його родини, а Теана - автомобіль для пасажира заднього сидіння.
Що не сподобалось у Мондео?
В основному закінчується. Продуктивність Titanium виглядає принаймні екстравагантною, але конфігурація з прикрасою для деревини виглядає філістим.
Ви знаходите вибір коробки та двигунів дивними?
Так, кількість комбінацій з автоматичною машиною невелика, але Ford пропонує дві оптимальні комбінації: автоматична коробка передач для бензину 2.3 та дизеля 2.0 TDCI. Найслабший двигун з кулеметром навряд чи зацікавить когось, особливо в Росії.
В діапазоні шести двигунів потужністю від 125 до 220 к.с. У парах з автоматичною коробкою передач пропонуються лише середні селяни бензину 2,3 (161 к.с.) та двополітровий турбодизель (140 к.с.). Жаль. Ми дуже хотіли спробувати дизель TDCI на 175 кінських сил 2,2, але машина з ручкою, незалежно від того, наскільки він хороший, не притягується до ідеалу з зчепленням у промені столиці протягом трьох-чотирьох годин на день. Тож для тесту було обрано 2,0 TDCI за допомогою шестиступінчастого автоматичного Durashift і виконано Titanium X: із системою запуску двигуна Fordpower, із салоном, виготовленою зі шкіри та Alcantar, з розкішною кольоровою РК-системою HMI системи HMI на приладовій панелі та дуже зручній ковзанні. Платформа (опція) у багажному відділенні.
Ціна вагонів станції Mondeo починається з позначки 729 тис. Рублів (дизель 140 кінських сил, обробка, найпростіша продуктивність Ambiente). Для найпотужнішого варіанту бензину чи дизельного дизельного дня запитують щонайменше мільйон рублів. Але такий Мондео ще далеко не ідеальний. Ми відкриваємо конфігуратор, позначаємо адаптивний круїз, автоматизацію склоочисників та фари, система CCD, ксенон, датчик забруднення повітря, повноцінні електричні накопичувачі, обігрівач для паркування, складені дзеркала, люк та інші атрибути бездоганного приводу. Вартість такого Mondeo збільшиться десь на 250-300 тисяч рублів, але ціна все ще залишається божественною, і це доводить його суперник.
СІМЕЙНІ ТРАДИЦІЇ. Шведський Volvo намагався зробити ідеальний автомобіль на всі випадки півстоліття тому, хоча в ті часи, ймовірно, вона навіть не підозрювала це. Volvo Duett, випущений у 1953 році, був представлений просто як перший фургон сімейної станції.
Сучасний V70 з’явився приблизно в той же час, коли третє покоління Mondeo в першій половині 2007 року. Враховуючи корпоративне споріднення Volvo C Ford, ми можемо припустити наявність автомобілів однієї об'єднаної бази, але це не так. Mondeo ділиться загальною платформою з мінівеном S-Max, а V70 побудований на шасі флагманського седана S80.

Андрій Тимофєєв, Top Gear Magazine
Універсальний коханець Wolvo повинен вибрати V70?
Я б порадив з новим дизелем. Бензин шість якось не досягає енергійного, ентузіазму чи чогось іншого. І тут все з нею: динаміка, тяга, влада, заощадження та ... екологія, знаєте.
Раніше Volvo дорікали до цегляної конструкції. Вони покинули цеглу, але тепер усі машини знаходяться на одному обличчі. Знову криза?
Я б не назвав це кризою. Шведи прагнуть зберегти стилістичну безперервність, я лише вітаю. Гірше, коли вводяться декор, який дуже надається Кіч, як у випадку з новою крос -країною.
До речі, XC70 не поверне покупців від V70?
Скоріше ні ніж так. Простий, комфорт, безпека на тому ж рівні. Але автомобіль на передньому приводі V70 для асфальту, і XC70 створений для тих, хто любить його відслідковувати. Покупці різні. І ціна.
Послуга. Все, як і раніше: сів, пішов і забув до наступного?
Саме так. Якщо без сили мажора та фанатизму на наших дорогах. Конструктивні несподівані не рідкість у автомобілях, побудованих з нуля. І ця платформа вже добре налагоджена, хвороб дітей не повинно бути.
Для тестового драйву ми вибрали версію V70 D5 з останнім алюмінієвим п'ятициліндровим турбодизелем, який у його класі 2.4 характеризується низькою вагу, прийняттям, ефективністю та тягарем (крутний момент досягає 400 нм на валу). Окрім влади, шведи намагалися наділити ювілей десяту покоління вагонів станції. Вдосконалені алгоритми роботи шести -швидкісної машини Geartronic. Вагон станції може бути обладнаний адаптивним круїз -контролем (відстежує швидкість і відстань до автомобіля перед проведеним автомобілем), система BLIS для моніторингу сліпих зон та радар небезпечного зближення, яка кидає яскравий червоний сигнал до лобового скла (У денний час у щільному русі він може дратувати, але в темний час доби є надзвичайно корисним). Система Wolly Four-C також має мудрішу, що працює частина чотирьох-С, постійно контролює стан дороги і встановлює жорсткість амортизаторів відповідно до комфортної, спортивної або вдосконаленої програми, а активна підвіска також враховує Сигнали, отримані від керма, двигуна, гальма та електронного стабілізатора DSTC.
Дизайн V70 виглядає не такою динамічною, як Mondeo. Шведські дизайнери не придумали нічого нового і продовжували експлуатувати ідеї десятиліття тому. Але будьте впевнені з аеродинамікою тут - це повне замовлення. Досить порівняти споживання палива. Більш потужний шведський автомобіль споживає рівну кількість дизельного палива на сотні з конкурентом.
Основний V70 коштуватиме покупцеві дорожче, ніж фургон станції Mondeo у будь -якій найвищій конфігурації (без додаткових варіантів). Наприклад, для версії D5 вам потрібно заплатити 1,27 мільйона рублів, а додаткове обладнання може підвищити ціну автомобіля до 1,6 мільйона. Але, по -перше, це буде більш потужним фургоном. По -друге, він дуже міцно зроблений і чітко позначається в класі преміум -класу. По -третє, він перевершує Ford в обладнанні, а також, імовірно, з точки зору безпеки.
Зняття посадки. З точки зору видимості та ефективності системи кліматичного контролю, суперники були абсолютно рівними, тому цей пункт порівняння можна вважати закритим. Шведський фургон виграє гладкість і має більш ефективну звукоізоляцію. Ви майже не можете почути традиційну дизельну балаканину на холостому ходу та низькі швидкості в салоні, про що не можна сказати про Mondeo, а з великими швидкостями двигун D5 звучить як твердий бензин V6 - це гладкий, м'який, бурчання звуку. Форд з високою швидкістю також звучить у дизелі, але його гуркіт старший, з хибністю. Крім того, шум, який виходить з шин, не такий хороший до звуку двигуна не такий хороший.
Перемикання режиму роботи підвіски у Volvo майже не впливає на плавність курсу, він залишається високим і в уясненому режимі розширеного. Змінюється лише поведінка автомобіля по черзі. Різкий вхід до повороту V70 працює більш чітко, з меншими рулоном. Але Ford порівняно зі шведом, як правило, йде по дузі, як на рейках! Його підвіска жорсткіша, передня вісь утримується краще в черзі, де V70 починає знести, а система стабілізації поспішає швидкість, фургон станції Mondeo продовжує дуже швидко йти на межі несприятливих властивостей шини. Ford Insurance Electronics налаштована для більшої кількості азартних ігор. Щоправда, шведський автомобіль, незважаючи на низькі профілі шини, не так різко реагує на нерівність і відстеження, і багато водіїв вважатимуть це великим плюсом. Мондео гіперчутливий до поперечного профілю дороги на колії керма, буквально має бути затиснута, щоб автомобіль висихали прямо.
Мондео більше сподобалось гальмам. Вони чіткіші, педаль гальма може бути дуже точно дозованою, уповільнюючи. Хоча гальма Volvo не менш ефективні для автомобіля, сповільнюються дуже інтенсивно і стабільно, суворо в прямій лінії.
Volvo V70 виграє в прискореній динаміці. Перевага його двигуна та трансмісії особливо відчувається, коли прискорюється з 60-80 км/год, варто потонути педаль, і через пару секунд ви бачите стрілку спідометра на позначку 120-150 км/год. Майже ідеальний результат для ідеального автомобіля.
Mondeo Diesel дивно лише на початку. Він, природно, відриває машину з місця. Але зі збільшенням швидкості існує все більше і більше сили та більш вузького діапазону тяги 2,0 CDTI. Коробка Mondeo частіше перемикає передачі і робить це не таким спритним, як Volovsky Geartronic. Можливо, він ув'язнений за більш потужний і зарезервований бензиновий двигун, але навіть беручи до уваги цей нюанс, дизельна модифікація Mondeo не хоче змінюватися на іншу. Основний аргумент відображається на табло середнє споживання в місті цього вкладиша не перевищує 11, а на шосе 7,5 літрів за сотні. А скільки їсть ваш ідеальний автомобіль?
Все залежить від того, що порівняти. Якщо ми візьмемо автомобіль бізнес -класу, з яким Mondeo порівнянний з точки зору розмірів, критика може спричинити жирну та безформну панель приладів, бюджетну обробку для металу (на мою думку, переповнена) та заощадження на електричних накопичувачах. Сидіння для пасажирів їх не має, а електричний привід водія примітивна і позбавлена \u200b\u200bпам'яті.
Але поруч із будь -якою перевезенням порівнянної вартості, новинка Ford виглядає вигідно. Салон шкіри та алкантара виглядає спортом і поважно. Сидіння, незважаючи на тверді подушки, зручні, вони добре фіксують тіло і не дозволяють йому ковзати. Ергономіка всіх елементів керування перевіряється, щоб звикнути до нього, і пошук потрібного кнопки, який ви не витрачаєте ні на секунду. Багажний відсік у стандартній конструкції має пристойну потужність 554 літрів у п'яти -секторі та 1745 у подвійній версії. Задній диван, який, до речі, можна попередньо оснащений нагрітими, як розкішні машини, розвивається у співвідношенні 40:60. Але найуспішніша інновація - це ковзаюча вантажна платформа. Тут вам не потрібно пірнати в утробу і забруднити на бампер, щоб зловити мішок з глибини багажника, він розгортається до вас на чорно -блюдце з алюмінієвою ванною.
V70 с бежевым салоном выглядит просторно и дружелюбно. Дизайн приборной доски выполнен в скандинавском стиле она запоминается красивой естественной формой, а не дешевыми украшательствами. И фирменная парящая консоль, несмотря на обилие кнопок, радует глаз это самый изящный элемент интерьера. Приборы могут показаться примитивными, но их простота, открытость и ненавязчивая серо-зеленая подсветка это тоже часть стиля. Не самый удачный элемент бежевая обивка дверей кожей. На ощупь очень приятна, но выглядит вычурно. Черная обивка, на мой взгляд, гораздо лучше бы подчеркнула сложный профиль ручек и карманов на дверях. Не в восторге я остался и от рулевого колеса. Из-за вставки полированного дерева обод получился пухлым. Зато внутренняя часть баранки обшита нежнейшей кожей. Больше придирок нет. За рулем V70 чувствуешь себя белым человеком все исключительно удобно. Пассажирам тоже грех жаловаться. Продуманы до мелочей и грузовые функции: диван складывается по частям в любом сочетании 40:20:40, на верхнем периметре багажника есть зацепы для стяжек, на полу регулируемые крючки и дополнительная переборка. Умно!
FORD MONDEO WAGON 2.0 TDCI
Двигатель ДИЗЕЛЬНЫЙ, 4 В РЯД
Рабочий объем (куб. см)1997
Мощность (л.с. при об/мин)140 ПРИ 4000
Момент (Нм при об/мин)340 ПРИ 2000
Привод ПЕРЕДНИЙ
Коробка передач АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6 СТУПЕНЧАТАЯ
Длина/ширина/высота (мм) 4830/1886/1512
Масса снаряженная (кг)1611
Максимальная скорость (км/ч)195
Разгон до 100 км/ч (с)11,9
Расход топлива, смеш. (л/100 км)7,4
Цена в МосквеОТ 944 400 РУБ.

VOLVO V70 D5
Двигатель ДИЗЕЛЬНЫЙ, 5 В РЯД
Рабочий объем (куб. см)2400
Мощность (л.с. при об/мин)185 ПРИ 4000
Момент (Нм при об/мин)400 ПРИ 2000-2750
Привод ПЕРЕДНИЙ
Коробка передач АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
Длина/ширина/высота (мм)4823/1861/1547
Масса снаряженная (кг)1409
Максимальная скорость (км/ч)215
Разгон до 100 км/ч (с)9,4
Расход топлива, смеш. (л/100 км)7,4
Цена в МосквеОТ 1 265 700

Благодарим за помощь в организации съемки представительство компании Volvo, 8(495) 745-9780; и представительство компании Ford 8(495) 745-9700.
ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО: АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 

Джерело: "Автопілот"