Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan з 2007 року седан

Овальне сонце

Покупці люблять бренд Ford майже на всіх позиціях: з точки зору надійності, вартості роботи, безпеки тощо. Єдине, чого не вистачає в синьому овалі - це емоційність. Новий Ford Mondeo повинен виправити ситуацію
Перериваючи покупців Ford Focus, маркетологи компанії виявили, що наступною їх покупкою, швидше за все, буде або новий фокус, або його старший брат Мондео. Більше того, клієнтам подобається бренд Ford майже на всіх позиціях: з точки зору надійності, вартості роботи, безпеки тощо. Єдине, чого не вистачає в синьому овалі - це емоційність. Тому, хоча дизайнери та інженери створили новий Mondeo, маркетологи придумали нову концепцію відчуття різниці. У рамках цієї ідеї традиційний синій колір, який асоціюється з Ford вже більше 100 років, доповнив помаранчеву смужку, призначену для символізування оновлення бренду, сонця та емоцій.
Мені вдалося перевірити новий Мондео в околицях Санкт -Петербурга, і урочиста презентація автомобіля відбулася в палаці Константіновського, де відбулася зустріч великих восьми років тому. Чи є обсяг для однієї з найбільш масштабних брендів Росії? Звичайно, така подія, перш за все, є наміром позиціонувати нову модель над попередником. Ну, цілком звуковий намір, ми побачимо, наскільки сама машина відповідає заявленим стандартам.
Зовні новий Mondeo-це справді гарний чоловік: він ретельно виріс порівняно з попередником і був побудований на тому ж шасі, що і мінівани S-Max та Galaxy. Стильні косові фари та роздуті арки колеса нагадують Toyota Camry та Volkswagen Passat одночасно, це два основні конкуренти Mondeo. Таким чином, Fords хочуть одразу ввести два різних класів класів на одному автомобілі, де VW Passat, Opel Vectra, Mazda6 та інші воюють, а в секторі нижнього бізнес -класу проти Камрі, Nissan Teana та Mitsubishi Galant. Кінетичний дизайн, який багато хто переміг S-Max, втілений у седані, виглядає ще більш вражаючим. У цьому довгому силуеті ви можете знайти схожість майже з будь -яким автомобілем, але в той же час Mondeo не можна плутати ні з одним із конкурентів. Потрібно сказати окреме слово про фургон, щоб їздити на ньому, але його форми захоплюють навіть більше, ніж силует седана. Ви розумієте, що такий величезний багажник дуже рідко потрібен, особливо для додаткової оплати тисячі доларів, плюс вже погіршилася видимість, але автомобіль виглядає просто дивовижно.
Перший я отримав Mondeo з 2,5-літровим турбо двигуном у конфігурації Ghia. Я скажу про двигуни пізніше та салон, щоб м'яко, розчаровувати. Після такого яскравого зовнішнього дизайну ви чекаєте тих самих захоплюючих ліній у внутрішніх приміщеннях, і тут банальна прикраса для деревини - спроба потрапити на бізнес -клас дає корейські та китайські машини. Хоча з рівнем обладнання все добре. Для доплати пропонуються місця з електричним приводом та пам’яттю для чотирьох людей. Моя машина також була обладнана датчиками паркування попереду і ззаду і запускав двигун за допомогою кнопки. Трохи пізніше також повинно з’явитися варіант безконтактного розблокування дверей. Дорогі версії можуть похвалитися задніми пасажирами в стелажах тіла ще один критері до бізнес -класу. Широкі сидіння обшиті слизькою шкірою, і між валиками бічної опори, здається, ви можете посадити два, такі як я, і саме сидіння, навіть у нижньому положенні, напрочуд добре помітні спорідненими з мінівжанами. У седані це дещо незвично, але це покращує видимість. Спина дуже простора навіть на три, а номінальний центральний тунель зовсім не заважає зручній посадці. Але багажник виявився не дуже просторим конкретно для російського ринку Mondeo, оснащений повноцінним запасним колесом, і в підлозі є штампування лише для прощання. Таким чином, об'єм багажника зменшується від величезних 550 літрів до 493, але не дуже зручно використовувати його дуже широко і глибоко, але повністю рівно.
Суто з цікавості він подивився на Mondeo в конфігурації Titanium X - це зовсім інша справа. Дизайн відшліфованого алюмінію виглядає цікавіше, крім того, він створює відчуття простору в салоні і не суперечить сучасним уявленням про бізнес. Зображення доповнюється стильним і добре відтворювальним реєстратором Radio Sony за допомогою підтримуючої підтримки Chainer та MP3, а також розсіювання кнопок на кермі. Спочатку кермо нагадує джойстик для комп'ютерної гри, але в більшості варіантів ви досить швидко розумієте завдяки зручному меню з повною рубсифікацією, що нагадує контроль мобільного телефону. І звичайно, обертові дефлектори повітря Привіт з японської сестри Mazda6. Усі машини на тесті були оснащені традиційною комбінацією комутаторів пристроїв з двома свердловинами, як S-MAX. Але дуже скоро Ford обіцяє адаптувати навігаційну систему для Росії, і тоді можна буде замовити версію з великим кольоровим дисплеєм на панелі приладів.
Список додаткових варіантів для Mondeo навіть включає адаптивний круїз -контроль, здатний підтримувати безпечну відстань перед автомобілем, жоден автомобіль не має нічого подібного за ціною до 50 тисяч доларів. В автоматичному режимі круїз працює зі швидкістю понад 30 км/год і здатний уповільнити і розповсюджувати сам автомобіль. Але навіть якщо круїз вимкнено, радіолокатор постійно контролює рухи машин і, у випадку занадто швидко, дає звуковий і світлий сигнал водієві про можливу небезпеку, і в той же час підвищує тиск у Гальмівна система, яка дозволяє драйверу якомога швидше сповільнити першу команду.
2,5-літровий турбо-двигун, який відомий Focus ST і S-Max, наділяє Mondeo дуже впевненою динамікою, яка не втрачається навіть у кишечнику розтягнутої 6-ступінчастої контрольної точки. Двигун ідеально тягнеться після 2000 об / хв, і його парова тяга залишається до скорочення, щоб ви могли прискорити майже в будь -якій передачі. Це лише механізм зсуву передач виявився не дуже зрозумілим, а адгезія потужного двигуна тривалий термін, тому вам потрібно дуже обережно використовувати педаль, інакше величезний крутний момент призводить до ривків при перемиканні. Шкода, що двигун не агрегується автоматичною коробкою передач, що загрожує зробити цей гідний двигун суто власністю спортивно-орієнтованих водіїв.
Більш скромна 2,0-літрова версія-це практичний вибір. Тяги досить достатньо для впевненого руху як у місті, так і на шосе, а пункт пропуску та зчеплення працюють більш акуратно та гнучким. Як результат, їзда гладка і вимірюється. Звичайно, через 150 км/год не існує спеціальної динаміки з цього двигуна, але стрілка все ще потрапляє до позначки 200 км/год. Golden Middle-2,3-літровий двигун 161-силового сили, який, як і кулемети, з’явиться ближче до осені.
Звукова ізоляція обох двигунів відмінна, а двигун з турбонаддувом був навіть трохи тихішим. Обидва двигуни чують у салоні лише на великих швидкостях, тому, коли ви спокійно їдете до 150 км/год, ви можете спілкуватися, не піднімаючи голосу на цьому параметрі, mondeo явно відтворюючи своїх азіатських суперників у бізнес -класі.
У новому Mondeo розробники відмовилися від подвійної підвіски передньої підвіски, яка прекрасно встановила себе на Peugeot 407 та Mazda6, на користь традиційного Макферсона, але ідеально налаштував його. Назад, як завжди, -це багатопохватка. На зламаній дорозі седан летить, як стрілка, не відхиляючись від траєкторії, і лише звужні розриви широких 17-дюймових коліс на асфальтовому нагадуванні про недосконалість Росії. 2,0-літрова версія оснащена 16-дюймовими гучними колесами, але на поведінку це практично не впливає на однакову відмінну стабільність обмінного курсу та міцну подачу енергоінтенсивності. Для більшого захоплення Мондео недостатньо лише частки хвилювання та спорту, автомобіль їде дуже правильно, як ніби слідування за кермом, наповненим реактивними зусиллями. Але здається, що автомобіль підкоряється водієві не тому, що він контролює його, а тому, що у неї така програма.
Ми закінчили в палаці Костантіновського, проти якого Форд Мондео виглядає якось незвично. Тим часом досить важко критикувати Мондео за невдалу конструкцію салону, виконаного Ghia та відсутності родзинки в керованності. Це те саме, що оцінка Honda Civic або Mazda3, черга, для якої вже наближається до року. На момент презентації, коли в салоні дилерів не було жодної машини, 1500 передплачених замовлень були зібрані згідно з фотографіями, і це, незважаючи на те, що версії з автоматом ще не доступні з нами. Тому головний головний біль для Ford за останні кілька років - це не питання про продаж автомобілів, а як вибити додаткові квоти для російського ринку. Існує навіть сподівання, що деякі покупці фокусу тепер пошириться на новий Mondeo, користь ціни базової версії з двигуном 125 кінських сил у 1,6 літра починається з 23 850 доларів. Але дуже скоро ціни будуть повністю перенесені на рублі.
На тлі багатомісячних черг, що стоять за фокусом та іншими моделями Ford, помаранчева смуга виглядає як приглушаний знущання над людьми. Я дуже хочу кричати: замість того, щоб вигадувати нові кольори, було б краще збільшити виробничі можливості, щоб не змусити клієнтів чекати і не провокуючи спекуляції! Однак рано чи пізно навіть російський ринок досягне насичення, і тоді сонце підніметься над маркетинговим відділом, для якого новий Mondeo був підготовлений чудово ...
Текст та фото: Леонід Павлов.
 
+
Дизайн
Двигун 2,5 турбо
Ціна
 
-
Внутрішнє оздоблення Ghia
Черги
 
Ціна перевіреного автомобіля становить 37 000 доларів

Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные занавески
Коленные подушки безопасности
АБС
Анти -бум -система
Система динамической стабилизации
Усилитель рулевого управления
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Регулируемая рулевая колонка по вылету
Отделка рулевого колеса кожей
Отделка салона кожей
Электрообогрев лобового стекла
Электрообогрев передних сидений
Дзеркало заднього виду
Комплект Bluetooth для телефона
Бесконтактный доступ
Кондиционер
Климат-контроль моно
Климат-контроль двухзонный
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электропривод складывания наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
Складывающееся по частям заднее сиденье
CD-аудиосистема
CD-чейнджер
Датчик освітленості
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Люк с электроприводом
Парктроніка
Фары освещения поворота
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Повне -запасне колесо
Окраска металлик
Электрорегулировка водительского сиденья
Датчик тиску в шинах
Круїз контроль
Активный круиз-контроль
Ксеноновые фары

Технічні характеристики
Тіло
Тип кузова 4-дверный седан
Число мест 5
Объем багажника, л 550/493*
Снаряженная масса, кг 1492
Полная масса, кг 2185
Длина, мм 4844
Ширина, мм 1886
Высота, мм 1500
Колесная база, мм 2850
Дорожный просвет, мм 120
* *с полноразмерным запасным колесом
Двигун
Тип бензиновый с турбонаддувом и впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров R5
Рабочий объем, см 2522
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83/ 93,2
Степень сжатия 9
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 220/5000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 320/1500-4800
Спосіб передавання
Коробка передач 6-ступенчатая, механическая
Передній привід
Передняя подвеска McPherson
Задняя подвеска незанисимая
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 235/45 R17
Динаміка
Максимальная скорость, км/ч 245
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,5
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 13,6
загородный цикл 6,8
смешанный цикл 9,3
Емкость топливного бака, л 70
Топливо бензин АИ-95
 
 
 
   
 

 

Джерело: CarClub.ru