Тестовий драйв Ford Mondeo Sedan з 2007 року седан

Кінетика переваги

Третє покоління Mondeo Challenge на сучасний ринок: хоча сегмент сімейних седанів розчавлюється на невеликі ніші, Форд вирішив великий експеримент.
Новий Mondeo не просто великий. Він найбільший у своєму класі. Крім того, за розміром колісної бази (головний індикатор, що впливає на простір у салоні), Mondeo виграє бізнес -седан Toyota Camry і навіть гравець Audi A6. Однак ця машина помітна не лише видатними розмірами для звичайних рамок. Шар сімейних седанів (клас D за європейською класифікацією) та хетчбек та вагони станції, побудовані на їх основі, сьогодні активно розмиваються. Ми все більше вважаємо за краще купувати більш практичні та універсальні кросовери або одиночні -комбатанти для особистих потреб. Седан із звички розглядається як своєрідний підкреслення статусу власника. І якщо вам потрібен статус, то, ймовірно, вам слід подумати про придбання автомобіля, що належить до категорії преміум -класу. Форд, звичайно, знає про це, і все -таки вирішив надзвичайно відповідальний крок, щоб запропонувати ринку традиційний автомобіль з не традічними розмірами, динамічними характеристиками та рівнем керованості та комфорту. Ford фактично запустив нову модель на ринку. З попереднім Mondeo він об'єднаний лише за назвою.
 
Хоча у Ford є традиція змінювати назви автомобілів при створенні принципово нових моделей, цього разу на початку розвитку ми вирішили зберегти ім'я Mondeo, говорить Форд з Європи, Джон Флемінг. Це пов’язано з тим, що ми пишаємось досягненнями Мондео. Кожен автомобіль важливий для нас, але для бізнесу Ford в Європі немає продукту, важливішого за Mondeo. Починаючи з 1993 року, коли з'явився перший Mondeo, ця модель залишалася ключовою у лінійці продуктів Ford.
 
Так, клуб любителів Ford Mondeo дуже численний. У Росії минулого року, навіть наприкінці свого життєвого циклу, Mondeo, в результаті чого продані 10120 примірників, зайняли четверте місце у своєму класі. Однак новий Mondeo розроблений не лише для вірних шанувальників, але і для нової цільової групи людей, які мають намір придбати німецький або японський автомобіль преміум -класу. Я, очевидно, уявляю продавця в дилерському центрі Ford, шепочучи вухо його клієнта: чи варто переплачувати німецьку чи японську марку, якщо ви знайдете абсолютно таку ж динаміку, якість, стиль та комфорт у новому Mondeo? Згорніть і зробіть вибір!
 
Знайомство з автомобільними журналістами з новим Ford Mondeo відбулося на звивистих дорогах Сардинії. І вже перша зустріч показала, що модель має всі можливості стати лідером продажів у своїй ціновій категорії і що заявка на рівне суперництво з гравцями Прем'єр -ліги є цілком виправданою.
OT-Коруста для всіх випадків
Новий Mondeo тепер пропонується з трьома варіантами тіла: седан, хетчбек та фургон. Нагадаємо, що поки що немає хетчбеку в діапазоні тіл Mondeo. Дивно, але всі три версії виглядають однаково динамічно. Навіть утилітарний та практичний фургон з величезним багажником викликає повагу до їх швидких форм. Незважаючи на вражаючі розміри та широке тіло, все Mondeo не відчувається грамою зайвої ваги. Автор зовнішнього вигляду нового виконавчого директора Mondeo з дизайну Форд Європи Мартін Сміт. Саме під його керівництвом у серійному Мондео був втілений новий стиль Ford, позначений як кінетичний дизайн. Що за цією концепцією приховано? Мартін Сміт пояснює: Ми хотіли забезпечити емоційний зв’язок з новим Mondeo, здатним візуально залучати клієнтів ще до того, як вони оцінять наші технології, сидячи за кермом. Ми прагнули створити машину, яка б вразила людей і спричинила бажання володіти ним. Одним словом, головне завдання цієї конструкції - заманювати, змусити людину сісти за кермо і запустити двигун. І тоді інші технології будуть пов'язані з хатою. Ну, на мою думку, завдання виконано. Автомобіль у статиціах виглядає так, ніби вона повинна впасти з місця. Найяскравіша деталь, що використовується для створення динамічного вигляду, нижньої решітки радіатора у вигляді трапеції. Цей елемент кінетичної конструкції став поширеним для останніх моделей Ford. Інші хитрощі, що перетворюють нерухому машину на рухомий автомобіль, - це висока талія по всьому плечі автомобіля від стильного повороту індикатора обертання, вбудованого в переднє крило до задньої бічної панелі та виражених колісних дуг.
 
Інтер'єр також дуже виразний. Якість матеріалів, що використовуються у внутрішньому прикрасі, та рівні складання не спричиняють найменших претензій, за одним винятком: дорога версія Ghia з псевдо -керованими вставками є великою помилкою. Сьогодні лише китайські автовиробники дозволяють собі таке закінчення дерева. Форди виправдовуються тим, що дерев’яний інтер’єр користується попитом багатьма клієнтами, а використання природних матеріалів у прикрасі збільшило б ціну машини щонайменше на 1000 доларів. Можливо, але це схоже на пародію. Але до простої версії Ambiente та дорожчого титанового холодного титану немає скарг, вони повністю відповідають концепції кінетичного дизайну, закладеного в машині.
Демократичні деталі
Я отримав найпотужніший седан Mondeo з 5-циліндровим бензиновим двигуном з турбонаддувом потужністю 220 к.с. Цей двигун прославився автомобілями Volvo Ford. У верхній версії Mondeo Titanium X (я рекомендую це, а не Ghia), цей автомобіль у Росії обійдеться 37900 доларів. Більш доступна версія Mondeo з трендом з турбонаддувом коштуватиме 34 тисяч доларів. Mondeo з 2-літровим двигуном (145 к.с.) коштуватиме від 26850 доларів. Також є версія з 1,6 -літровим двигуном за 23850 доларів, але я не думаю, що це буде в будь -якому серйозному попиту.
 
Вже в стандарті, будь -який Mondeo має контрастну систему OSP, подушки для захисту колін водія та бічні подушки безпеки по всій довжині кабіни (крім стандартних передніх), активні обмеження голови на передніх сидіннях, підлокітник у переднє і заднє сидіння. У версії Trend, крім базового обладнання, існують стандартні функції, такі як система кондиціонування DATC, спортивні сидіння, рукоятка рульового колеса, покрита шкірою, передня і задня електрична вікна. Серед елементів зовнішнього оздоблення передні туманні фари та ручки дверей, пофарбовані в колір тіла.
 
Ford EasyFuel - це простий, але не менш корисний стандартний варіант, який полегшує життя водієві. У заправці Mondeo заправляюча заправка не має обприскування палива спеціальним клапаном. Крім того, діаметр шиї обчислюється точно за розміром бензину або дизельного (у випадку дизельного двигуна) пістолет паливного стовпчика. Просте, але не менш ефективне рішення. Як тільки за кордоном я налив дизельне паливо в бензин з бензинами Volvo Crosscounry, і добре, що я не встиг запустити двигун. Епос з видаленням дизельного палива з паливного бака затягувався протягом п'яти годин.
 
Однак достатньо, щоб поговорити про обладнання Mondeo. Скажімо, це відповідає сучасному рівню, але не є головною карткою козира цього автомобіля. Європейська філія Ford не пішла шляхом вдосконалення автомобіля виключно за рахунок збільшення кількості подушок безпеки, електронних гаджетів та ускладнення підвіски. Новинка хороша не тільки в змісті, але й насправді.
Фонд успіху
Новий Mondeo заснований на сильному і жорсткому фундаменті, що називається платформою професійною мовою. Спеціалістам вже вдалося оцінити це на практиці. Нагадаємо, що Mondeo Mondeo Mondo Ford S-MAX став переможцем у найпрестижнішому конкурсі "Європейського автомобіля 2007 року". Але відомо, що для європейських журналістів, відточеного контрольності, можливо, головний критерій оцінки автомобіля. Враховуючи, що Mondeo має нижчий центр ваги, ніж S-MAX з однокласним, слід очікувати, що задоволення від них буде ще яскравішим.
 
Твердість тіла нового Mondeo зросла порівняно з попередньою моделлю більш ніж удвічі (!). Як результат, відчуття повної єдності з автомобілем. Проїжджаючи на новому Mondeo так само приємно, як і лежачи на ковзанах. Більше того, на відміну від спорту, Mondeo не потребує спеціальної майстерності Mondeo. Все інтуїтивно зрозуміло. Автомобіль миттєво змінює напрямок, демонструючи нейтральне обертання. Рулони мінімальні. Інформаційний зміст рульового управління ідеальний. Головний інженер програми Mondeo Jens Lyudmann стверджує: ми починаємо розвивати наші машини зі створенням дуже надійного шасі. Наш секрет полягає в тому, що ми приділяємо велику увагу дрібницею і не шкодуємо часу для налаштування.
 
Дійсно, тестовий драйв показав, що під точністю контролю стабільність у кутах (перед електронними комірами систем безпеки) з новим Mondeo, можливо, не може сперечатися жодна з однокласників на передньому колесі. Однак дивно не стільки чутливий і гострий характер автомобіля, скільки поєднання спорту та комфорту. Mondeo - це дуже тихий автомобіль. Шум дороги, потоки повітря та двигуна не дратується навіть на великих швидкостях. Вібрація з дорожніх ударів потоне в надрах підвіски, не дістаючись до тіла та керма. У акустичному комфорті новий Mondeo жодним чином не поступається найкращим автомобілям бізнес -класу. Однак, водії, які віддають перевагу комфортному стилю водіння, я б не рекомендував купувати Mondeo з низькими профілами в цьому випадку в цьому випадку, автомобілі практикують нерівні дороги з надмірним завзяттям.
 
Задоволення від поводження підтримується стандартною ергономікою місця водія. Діапазон переміщень стільця та керма дозволить нам зручно оселитися на місці водія та двометрового чоловіка та тендітної дівчини. Вам не потрібно звикати до нового Mondeo. Інформаційний зміст педалей газу та адгезії, болісність двигуна дозволяє вам точно виходити, не граючи на педалі прискорювача. Самі руки знаходять необхідні кнопки, вимикачі, кроки в коробку передач. Лише шкіряна оббивка сидінь може змащувати відчуття в куточках шкіряних стільців не ефективно тримає тіло.
 
Мабуть, новий Mondeo чекає успіху. Мабуть, єдиний ризик полягає в тому, що автомобіль насправді збуджував клас середніх седанів, таких як Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 407 тощо, а тепер у Ford немає окремого гравця. Mondeo цілеспрямовано відзначається у діловому лізі. Хто купуватиме Mondeo тих, хто потребує сімейного седана, або тих, хто вже накопичив гроші на придбання більш статусу автомобіля? Чи ті та інші?
 
Форд, однак, не особливо переживає з цього приводу. Покупець не стосується цих сегментів, каже Єнс Людман. Він просто обирає відповідний автомобіль. Цілком можливо. Я не думаю, що Ford особливо переймається тим, що продаж однокласників Mondeo в цілому зменшується в Європі. Компанія розмиває ризики, випускаючи три моделі на одній платформі одразу: фактично Mondeo (з трьома типами тіла), S-Max та Galaxy. Ці автомобілі виробляються на одній фабриці в бельгійській генці (інвестиції на підприємство склали 715 мільйонів євро), і оскільки нові Mondeo, S-Max та Galaxy містять багато загальних технологій, п'ять моделей випускаються на одній виробничій лінії одразу , що підвищує як ефективність, так і якість.
Технічні характеристики Ford Mondeo 2,5 седан
Розміри, мм 4778x1886x1500
База, мм 2850
Фронт/ззаду, мм 1589/1605
Оснащена маса, кг 1492
5-циліндровий бензин типу двигуна C C
турбонаддув
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 2521
Макс. Потужність, L.S./RPM 220/5000
Макс. Момент, NM/RPM 320/15004800
Механічна передача 6-ступінчаста
Передній привід
Макс. Швидкість, км/год 245
Час прискорення 0-100 км, 7,5
Споживання палива (середнє), л/100 км 9,3
Об'єм танка, L 70
 
Ігор Комаров
Фото автора та виробника
 
 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama