Тест-драйв Ford Mondeo Sedan з 2007 року Седан

Загроза знизу

Можливо, цей тест був найбільш масовим з усіх коли-небудь у Росії. Майже 40 журналістів з усієї країни на парковому місці в аеропорту Пулково, за 20 автомобілів. Причиною зрозуміло, що нова компанія Mondeo Ford робить серйозну ставку.

 
На прес-конференції всі розкладаються на полицях. Якщо раніше, Ford Massives сприймали споживачем як високоякісні, надійні транспортні засоби, наділені хорошою керованою, яка була достатньою для хороших продажів, зараз ринкові вимоги різні. Сьогодні не вистачає доброго та якості, вам потрібно, щоб все одно зможемо викликати емоції, як, чіплятися. Тому Ford вирішив змінити фірмовий стиль. І почався з нового покоління Mondeo.
 
Тут, до речі, прийшов кінетичний дизайн, який дебютував у концепції Iosis, і дещо спрощену версію, переміщена на Mondeo. Компанія переконана, що зараз автомобілі Ford будуть більш привабливими зовнішніми, у зв'язку з якою проблема з емоційності вважається вирішеним. Звідси новий слоган відчуває різницю. Наприкінці прес-конференції компанія Mondeo Commercial було показано, де старі моделі Ford (Sierra, Escort та інші) відлітають від власників у небо на повітряних кулях, а замість того, щоб бездоганний Mondeo з'являється. Отже, це різниця?
 
Я отримав автомобіль у пакеті GHIA з 2,5-літровим турботровим двигуном та механічною 6-ступінчастою коробкою передач. Гайський салон оздоблення привіт з минулого. Пластик, намагаючись імітувати дерево, зроблено (дозвольте мені пробачити мене представники компанії) замочити. Колеги, які стали моїм партнером у машині, навіть народилися асоціацією з продуктами китайської автомобільної промисловості. Це рішення не підходить жодним способом з кінетичним дизайном і, швидше за все, фініш під деревом використовувався маркетинговими причинами, він все ще досить корисний споживачем. Набагато приємніше до салону постачальника титану. Ось єдність стилю інтер'єру та зовнішнього вигляду. Вставки, що імітують полірований метал, створюють бажаний настрій. Крім того, версія Ghia була звичайним тахометром та спідометром, а титан розташований між ними, між ними є великим кольоровим дисплеєм (через це, тахометр втратив трохи за розміром), який також додав до потрібного інтер'єру Кінетичним дизайном технократичним. Загалом, Sondeo Salon добре працював. Немає сенсу порівнювати його з попередньою моделлю. Передня панель виготовлена \u200b\u200bз відмінного еластичного пластику, фінішними матеріалами є різноманітними та дорожчими, увага збільшилася до деталей, наприклад, проводи для задніх пасажирів з'явилися в середніх стелажах. На сидінні водія зручно, всі елементи керування під рукою. Правда, зшиті слизькі шкіряні сидіння з низькою стороною підтримки та натискання зворотного профілю. Під час перерви між етапами я сидів у версії титану з об'єднаною тканинною оббивкою стільців та більш вираженою бічною підтримкою. Я б обрав себе таким кріслом.
 
Коли настав час дати рульове колесо колезі, я, не думаючи, сів на спину. Справа в тому, що новий Mondeo в організмі седана є справжнім переростанням. Його довжина 4844 мм. Згідно з цим показником, він перевершує навіть старшого, щоб оцінити представника доступного бізнес-класу Toyota Camry (4815 мм). І по довжині колісної бази, машина мебльована довше однокласників Camry Hyundai Grandeer та Nissan Teana. В результаті у нас є невичерпний запас простору ззаду і дуже просторий стовбур. Цей клас D седан може бути використаний як автомобіль з водієм. Під капотом, знайомий 2,5-літровий п'ятициліндровий турбок-двигун, який за один раз розвинув Volvo, і тепер прийнятий для своїх моделей Ford (уніфікація, однак). Двигун агрегується лише з шестиступінчастою механіком, що, сповідуючи, дещо здивований. Я думаю, що багато потенційних покупців Mondeo хотіли б отримати цей блок живлення в пару з автоматичною коробкою передач. Загалом, автомобілі, що беруть участь у тесті, були обладнані виключно механікою. Автоматичне обладнання з'явиться пізніше і буде доступним з двома 2,1-літровими чотирициліндровими двигунами (він був запозичений з Mazda) та 2-літровий турбодизель.
 
Тим не менш, я дуже сильно. Динаміка, як очікувалося на високому рівні. Турбінний двигун низького тиску забезпечує гідний пікап на будь-яку передачу вже з зони середньої швидкості. Після досягнення високих революцій, двигун чекав, вимагає перемикання. Немає сенсу крутити його до обмежувача. Прискорення виявляється гладким і дуже енергійним. На одному з добре видно прямо, я міг би легко досягти позначки 190 км / год. Організатори є окремими Дякуємо, що не робили тестовий маршрут виключно на високошвидкісних автомагістралях. Ми зустріли широкий асортимент дорожніх сайтів, включаючи сегмент сегмента, який, здається, не відремонтований з часу СРСР. Тому якість водіння седана вдалося перевірити повну програму.
 
Оцінка руху на гладких покриттях відмінна. Стабільність курсу, реагування та інформативність рульового колеса, оснащена гідравлічним пристроєм, комфортом, обробкою, а не робити обличчя. Здивований, перш за все, як Mondeo їде на зламану дорогу з пульсацією. Можливо, таке старше ставлення до якості маршруту з відмінною керованою сьогоднішньою сьогодні не демонструє жодного іншого автомобіля переднього приводу. Підвіска є незрозумілою поєднується з гладкістю роботи, комфорту, рідкісної енергоємності, тоді як водій ідеально відчуваєш машину. Я відзначаю, що тестовий седан мав відносно невибагнуче покриття 16-дюймових коліс сплавів з шинами 205/55. Я хотів би припустити, що з 17 дисків, ситуація навряд чи змінює кардинальний шлях.
 
Закінчився відмінним автобан почався розбитий два мозку. Дорога петлі, даючи можливість перевірити машину у поворотах найбільш різної крутизни. Спочатку я був обережний, тому що підвіска здавалася комфортною, і такі машини не сподобалися, коли вони були змушені займатися спортом. Але поступово виявилося, що можливості Мондео набагато різноманітніше, ніж це може здатися.
 
У прямій седані вона страждає, не помічаючи ям. Тільки на дуже великих, амортизаторна поглинача може статися, і це сталося за весь тест. На швидкості, дорога згладжує під колесом Mondeo. Але набагато приємніше, що повороти з розбитою асфальтовою машиною проходить на високій швидкості з приголомшливою впевненістю! Рульове колесо передається до мінімуму потрясінь, а паразитичні моменти потужного двигуна, а призупинення завжди має час розробити профіль замикання маршруту. Як результат, автомобіль на межі впевнено тримає поверхню з усіма колесами, не втрачаючи траєкторію. Наскільки добре, що в суспензії не було змін у російському ринку!
 
Коли дорога стала кращою, я додавав швидкість на Deviras, сміливо вимкнувши систему стабілізації. Просто це просто не потрібне на такому зразковому перехідному шасі переднього колеса. Робота всіх елементів керування, прискорювач, гальма, рульове колесо, бездоганний. Навіть без необов'язкових спортивних пакетів або активних амортизаторів з динамічно зміною ступеня жорсткості, автомобіль дуже добре їде. Безумовно, відповідно до наступного Mondeo, новий Mondeo може безпечно покласти в один рядок з передньою приводом кіосків Alfa Romeo 159 сегмента та VW Passat. У той же час вони не здатні так швидко і безболісні для призупинення, щоб пройти по погану дорогу.
 
Здається, я думаю, чому тест-драйв був настільки швидким на нього лише один день. Організатори були впевнені, що цього достатньо, щоб відчути різницю. Новий Mondeo залишився далеко вперед від попередника і сьогодні є одним з найбільш спокусливого пропозиції у своєму класі. І навіть може забрати деякі з покупців з верховних моделей вище.
 

Ціни та обладнання

Ford Mondeo буде продаватися в седані, хетчбек та вагонному тілі. Гамма-бензинові двигуни 1,6 л (125 к.с.), 2,0 л (145 к.с.), 2,3 л (161 к.с.), 2,5 л (220 к.с.). Частина дизеля представлена \u200b\u200bдвома двигунами: 2,0 літрами (130 к.с.) і 2,0 л (140 к.с.). Залежно від двигуна, передача може бути або механічною 5 або 6-швидкістю або 6-ступінчастою автоматичною. Основні комплектуючі шість: Ambiente (від $ 23,850), тенденція (від 27 700 дол. США), Гія (від $ 29 250), Гія Х (від $ 31,400), титан (від $ 29 250), титан X (від $ 31 600) . Вони можуть бути, природно, доповнюються опціями. Найбільш бюджетна версія седану Mondeo з двигуном 1,6 л та MCPP-5 у конфігурації Ambiente, яка включає в себе 7 подушок безпеки, ABS, кондиціонування повітря, бортовий комп'ютер, CD-приймачі, бічні дзеркала з електричним та нагрівачем, передні електричні вікна , Ч.
 
Леонти Тітелєв
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Magazine Motor [July 2007]